一、汽车点火线圈的点火能量测试（论文文献综述）
郭建鲁[1]（2021）在《高能点火耦合EGR对天然气发动机性能影响研究》文中研究表明天然气发动机因其燃料储量丰富,价格低廉备受关注。为满足愈加严格的国Ⅵ排放法规要求,可使用三效催化转化器的当量燃烧天然气发动机成为目前天然气发动机的主流产品,但当量燃烧天然气发动机存在热负荷高和燃油经济性差等缺点。本文为改善上述缺点,以6缸四冲程涡轮增压当量点燃式天然气发动机为研究对象,以发动机台架试验与模拟计算为研究方法,采用EGR和点火能量相耦合的研究策略,探讨了不同点火能量和点火能量耦合EGR时当量天然气发动机的性能变化;另外,研究了点火能量对当量天然气发动机EGR耐受性的影响。通过开展点火能量对当量燃烧天然气发动机性能的影响研究可以发现:点火能量的影响程度与发动机工况和点火能量范围均有关。小负荷工况点火能量的积极作用有限,中高负荷和全负荷工况下点火能量影响显着;点火能量高于96 m J时改善作用明显,低于96 m J作用有限。试验工况点下,提高点火能量均可以优化当量下缸内燃烧过程,使火焰传播速率加快,滞燃期和燃烧持续期缩短,燃烧稳定性提高,发动机动力性和经济性提高;同时点火能量提高导致缸内温度的升高会造成NOx排放的增加和排温的降低,但点火能量对THC排放的影响甚微。基于缸内微观场分析探讨点火能量的影响机制,研究表明提高点火能量可以促进火核成长初期火焰的传播,但随着燃烧的进行点火能量对火焰传播速率的影响逐渐减弱,宏观上体现在点火能量对燃烧始点、燃烧重心、燃烧终了的提前幅度逐渐递减。通过开展点火能量耦合EGR对当量燃烧天然气发动机性能的影响研究可以发现:提高EGR率使缸温峰值和NOx排放都降低,而且EGR会抑制缸内的燃烧,使燃烧稳定性变差,动力性、经济性降低,THC排放和排温升高。根据对点火能量耦合EGR时缸内燃烧过程的分析可得,提高点火能量可以有效补偿EGR对燃烧的劣化作用,使高EGR率下的缸内燃烧状况达到甚至超过低EGR率时的水平,同时改善高EGR率下的燃烧稳定性;从微观场也可以看出,高点火能量可以优化高EGR率下火核成长初期内的火焰传播,并且对火核成长初期的优化效果会影响由化学反应放热支持的燃烧阶段。点火能量对高EGR率下燃烧过程的优化作用造成在高EGR率下发动机依旧可以实现与原机相同或者更高的转矩输出和燃油经济性。并且,由于EGR对THC、NOx排放的影响高于点火能量,在高EGR率下使用高点火能量改善燃烧的同时,依旧可以实现比原机更低的NOx排放,但点火能量不能解决高EGR率下THC排放高的问题;而且高EGR率下提高点火能量可以实现比原机状态更低的排气温度。最后,以循环变动系数作为判断发动机工作稳定性的指标,发现通过点火能量耦合EGR的方式可以提高发动机EGR耐受度,同时在高EGR率匹配高点火能量下获得了比原机各方面更优的性能表现,既改善了发动机的动力性、经济性和燃烧稳定性,同时在对发动机热负荷影响不大的前提下,又大幅降低NOx排放和排气温度。
吴锡江,王志宇,尹琪[2]（2020）在《高能点火在稀薄燃烧汽油机中的影响因素研究》文中研究说明在1台搭载了均质稀薄燃烧系统的光学单缸发动机上,对比了常规点火系统和其他两种点火能量可调的持续放电式高能点火系统,通过燃烧分析和高速摄影等技术手段,研究了稀燃条件下影响高能点火效用的一些关键因素。结果表明:对于持续放电式高能点火系统,提升放电功率是提高点火能量利用率并提升燃烧稳定性最为有效的措施;因跟高能点火有效放电时间密切相关的燃烧持续期相对较长,低速、小负荷时高能点火系统的能量利用率最高,燃烧更快、稳定性更好,同时稀燃极限的提升效果也较为明显;此外,火花塞电极形式和电极方向也对稀燃-高能点火系统有着一定的影响,双针火花塞、适当加大的电极间隙和背对进气门方向的电极间隙布置,均有利于电弧和初始火核的形成,在稀燃条件下燃烧更快更稳定。
王加富[3]（2018）在《稀薄混合气体条件下的发动机等离子电晕高能点火技术研究》文中指出目前,汽油发动机的发展主要面临动力性能、经济性能和排放性能三个方面的挑战。在传统的四冲程汽油发动机中,火花塞点火能量对气缸内的油气点燃速度、火焰传播速度和发动机效率有很大影响。通过提高点火能量,可以改变汽油发动机的燃烧速率,从而改善汽油发动机性能,实现节能减排。现阶段拟采用的汽车废气回收等前瞻技术,使得发动机在稀薄混合气和高滚流比条件下对点火能量提出了更高要求。在汽车发动机中引入等离子点火技术是一种可考虑的解决方案。采用等离子点火技术,可以在高温电磁场条件下延长火花塞的点火能量和点火区域,有利于火花塞的火核形成和燃烧传播,在恶劣环境下实现可靠燃烧。本文针对汽油发动机点火系统,以提高点火能量、节能减排为目标,研究稀薄混合气条件下的等离子电晕高能点火技术。在分析四冲程汽油发动机点火过程的基础上,讨论了点火能量、点火提前角、点火线圈和火花塞等因素对发动机效率的影响,提出了单电源和多电源等离子系统的实现方案。单电源等离子点火系统通过增加储能电容和等离子电源,能够在火花塞形成火弧的瞬间,在火花塞电极之间提供能量较大的等离子电流,增大点火能量和火核半径,提高燃烧传播速度。针对单电源等离子点火系统的储能电容充电速度较慢、一次燃烧过程只能提供瞬间的等离子能量等局限,提出了多电源等离子点火系统,通过增加电压检测和驱动控制,能够在火花塞燃烧的整个过程中提供可控的、持续的等离子电流,进一步提高点火能量和燃烧效率。在此基础上,对单电源和多电源等离子点火系统进行了设计,研制了原理样机,通过实验验证了等离子放电过程。
汪冰吉[4]（2018）在《天然气发动机交流点火系统关键技术研究》文中提出点火控制技术是天然气发动机控制的关键技术。当前点火系统存在点火能量不可控（次级电流不可控、放电时间不可控）、火花塞寿命短等缺点,这导致点火系统可靠性低,使用维护成本高。本文提出一种全桥驱动结构的新型交流点火系统,以解决点火系统中点火能量不可控的问题。本文阐明了交流点火系统理论,根据点火系统总体设计要求完成交流点火系统关键电路拓扑结构设计,并通过仿真验证了交流点火系统功能。针对交流点火系统次级电压,本文基于电容电阻模拟负载的平台试验,分析了斩波电流对交流点火系统次级最大电压的影响,验证了次级最大电压随斩波电流的变化规律。针对交流点火系统点火能量,本文引入双向稳压管串模拟负载,试验验证了升压电路电压、斩波电流与驱动脉宽对交流点火系统点火能量的影响。基于试验数据在PSpice软件中建立了交流点火系统点火能量模型,通过仿真,总结了点火能量与斩波电流、驱动脉宽等匹配参数的变化规律。本文建立定容燃烧弹试验平台,通过试验分析了点火能量对可燃混合气燃烧的影响,并进一步研究了在相同点火能量下不同匹配参数对可燃混合气燃烧的影响,归纳了定容燃烧弹内最高温度随点火能量的变化规律。本文最后利用定容燃烧弹试验平台验证了交流点火系统对过量空气系数的适应性。
贾博儒[5]（2017）在《点燃式自由活塞内燃发电机起动与工作过程研究》文中进行了进一步梳理随着当前能源与环保问题的日趋严重,自由活塞内燃发电机（Free Piston Engine Generator,简称FPEG）作为一种新型混合动力装置具有结构紧凑、燃料适应性好、能源利用率高等众多优势,并受到越来越多的关注。本文以双活塞双气缸点燃式FPEG为研究对象,从仿真与实验两方面对其发动机冷起动过程及燃烧工作过程进行深入研究,主要研究内容和结论如下:（1）根据FPEG系统功率匹配设计方法搭建了火花点燃式双活塞双气缸FPEG实验样机及测试平台,提出了自由活塞发动机与直线电机子系统的设计与优化思路,并制定了发动机冷起动过程、稳定工作过程的控制方法及系统集成控制策略。（2）针对点燃式双活塞双气缸FPEG的发动机冷起动问题,采用活塞往复振荡的方式积累气缸内混和气的压缩能量,直线电动机将输出大小恒定、方向与活塞速度保持同向的电机力。仿真结果表明应采用闭环控制策略实现该方案,通过电流补偿使得实际输出的电机推力维持在目标值,从而实现发动机的冷起动。（3）仿真研究了FPEG发动机在振荡起动过程中的运行特性,验证了该方案的可行性,并研究了电动机推力大小的选取对自由活塞发动机冷起动的影响。通过提高电动机的输出推力,峰值缸压的增长速率变快,同时稳定后峰值缸压值随之升高。采用较高的电动机推力活塞所能达到的上止点或发动机压缩比越大,完成发动机冷起动所需运行循环次数呈逐渐减小的趋势。（4）建立了FPEG系统在稳定工作过程的数值模型,并完成了对仿真模型的校验。仿真结果表明活塞的峰值速度及发动机的压缩比与节气门开度成正比,发动机的燃烧放热过程近似为等容放热过程,活塞在越过上止点后速度较快,这将有助于减少膨胀行程的传热损失,并将有助于降低由于气缸内温度较高所导致的污染物的排放。自由活塞发动机的等效转速较低,系统的摩擦损失所占指示功率的比例低于5%,FPEG发动机的工作效率可高达35%,系统总效率可达31.5%,输出功率约为4kW。（5）以所搭建的FPEG原理样机为研究对象,开展了样机冷起动过程、电机拖动着火工作过程的实验研究。发动机冷起动过程中,峰值缸压和发动机等效转速均和直线电动机的推力大小呈近似线性关系。为保证发动机顺利实现点火,则直线电动机的推力大小应高于103N。实验样机电机拖动燃烧过程中,发动机冷起动开始后的第四个运行周期,气缸内压强快速升高至40bar左右,发动机压缩比超过9:1,表明所设计的FPEG样机成功实现了点火燃烧过程。（6）将FPEG系统动力学数值模型被等效简化为受迫振动方程,即m（?）+ c（?）+ kx=F（t）,并求得了活塞位移的计算公式。该简化动力学模型成功解耦了FPEG的结构设计参数对系统运行特性的影响规律。本文总结分析了当活塞横截面积、活塞动子组件质量、压缩行程及电磁阻尼系数等主要设计参数对FPEG活塞振幅、峰值速度、峰值加速度、发动机运行频率、峰值输出电功率等系统运行特性的影响规律,为FPEG系统匹配设计过程及后续型号化研究提供理论参考。
Shen shun[6]（2016）在《汽车点火系统电磁干扰的仿真与抑制方法研究》文中研究说明在我国经济的快速发展中,汽车行业也不断的引进新的技术与工艺,尤其是在最近几年里,大量的复杂电子设备不断的出现在汽车行业。虽然这些设备极大的提高了客户的需求,但同时也带来了严重的电子兼容问题。国内外长期研究和测试结果表明车内外最突出的电磁干扰最终来自点火系统,汽车点火系统工作时产生电磁干扰源,同时该干扰源还通过与其相连的线束不断的产生电磁辐射,影响车辆的电子系统安全,这也是汽车难以达到电磁兼容标准的核心问题。所以在本研究中,对于汽车点火系统产生的电磁干扰研究十分重要,通过这项研究可以得到该干扰对整体车内系统的影响并进行相关的改善与性能优化。本文中对研究中的整车点火系统的分类,工作原理以及相关的电磁兼容指标进行了简要的讲解,在此之上对整车点火系统产生电磁干扰的原理详细分析,并针对其原理设计了仿真模型。具体结论如下所述。（1）从汽车点火系统的原理出发,简要介绍了整车点火电路结构,依次分析各部分的工作机理,同时在此基础上分析电磁干扰原理,为后期模型建立打下坚实基础。（2）根据点火系统理论知识计算整个点火开关的工作状态下的电流变化,根据分析可以得出所需的干扰特性,并针对瞬态电压提出有效的方式进行抑制。（3）计算得出火花塞间隙击穿时产生的电流大小,为后续仿真打下基础。（4）通过建立的模型进行仿真分析,仿真将点火系统中产生辐射干扰的高压导线可以等同于单极天线,同时构建相应的汽车模型和天线模型对整车系统中的电场分布进行仿真计算,并分析不同的影响因素对车内电磁系统的影响,例如导线放置的位置、不同的工作频率以及负载阻抗等。（5）简明对国家有关电磁兼容标准进行阐述,按照该标准和现有试验条件设计了有关点火系统试验,结合具体的实例对点火系统的工作波形,整车的辐射状况,系统对接收器的辐射等进行分析,采取锡箔包裹后有效降低了干扰,为未来采用其他屏蔽措施验证打下基础。（6）进行详细的数据分析,并比较之前建立的等效模型,最后证明了模型的正确性,为进一步改善仿真设计实验提供了参考。课题中完成了有关的点火系统的电磁干扰仿真、计算和实验验证,形成了由前端极端到后端验证的初步系统,为今后进行相关的汽车电磁屏蔽设计和方案提供了强有力的理论与实际支撑。
张虎[7]（2016）在《一种混联式混合动力汽车模式切换过程发动机和驱动电机控制策略研究》文中认为在能源和环境问题日益严峻的时代背景下,汽车作为人们日常生活中最重要的交通工具之一,必须更节能、更高效和更清洁。混合动力汽车是一种有效、可靠的新能源汽车解决方案,其中混联式混合动力汽车兼具串联式混合动力和并联式混合动力的特点,具有较强的提高整车经济性的能力。为了满足整车能量管理策略的要求,混合动力汽车在运行过程中需要在不同模式间切换。然而,模式切换过程中,特别是纯电动模式向发动机驱动或混合驱动模式切换的过程中,涉及发动机起动、离合器结合等瞬态过程,影响整车驾驶性和排放。因此,以优化模式切换过程驾驶性和排放为目标,进行发动机和驱动电机控制策略的研究,对提高混合动力汽车整车性能具有重要意义。同时,由于模式切换过程的持续时间很短,且切换期间发动机、ISG、离合器和驱动电机等多部件发生瞬时动态变化,因此给研究带来一定的挑战。本文针对一种混联式混合动力汽车,通过研究纯电动模式向混合驱动模式切换过程中的发动机控制策略和驱动电机控制策略,达到改善模式切换过程整车驾驶性和排放的研究目标。具体研究内容主要包括以下几个方面:（1）采用Mototron快速原型控制器开发平台,搭建发动机管理系统基本框架,并通过图形化控制策略开发软件Matlab/Simulink,开发基本的发动机控制功能模块,包括电子节气门控制、基本的进气量控制、喷油控制以及点火控制,为模式切换过程发动机控制策略的研究提供基础和平台。（2）针对模式切换时发动机起动过程驾驶性和排放问题,进行模式切换过程发动机控制策略的研究。首先,通过台架测试对传统发动机起动特性进行研究。传统发动机起动时,发动机必须输出足够的有效转矩,以保证起动成功。因此,传统发动机进气量控制、喷油控制和点火控制都必须考虑有效转矩输出的需求;同时,传统发动机起动时,首循环转速低,油气混合差,燃烧条件恶劣。接着,分析总结混合动力发动机起动控制的特点:一,ISG提供辅助转矩,发动机控制策略可以摆脱有效转矩输出需求的限制;二,ISG可以实现良好调速,发动机转速和进气歧管压力控制精确。最后,进行模式切换过程发动机控制策略的优化:一,转速和负荷的优化,即工作点的优化,包括发动机目标转矩实现过程的离合器状态选择,首循环转速和负荷,以及转速和负荷的变化路径;二,喷油量的优化,包括基于转速和进气歧管压力精确控制的喷油量优化,以及基于点火能量的喷油量优化。（3）针对模式切换时离合器结合过程的驾驶性问题,进行了模式切换过程驱动电机转矩控制策略的研究。首先,建立用于模式切换过程驱动电机转矩控制策略设计与仿真的混合动力汽车整车系统动力学模型。接着,提出了模式切换过程驱动电机转矩的控制策略:一,驱动电机转矩的一部分用于满足整车驾驶需求,另一部分用于补偿离合器输出的转矩对传动系和整车造成的影响;二,补偿控制由基于离合器/发动机转矩估计的前馈控制和用于消除离合器/发动机转矩估计误差和瞬态效应的反馈控制两部分组成。反馈控制器以理想车轮转速为参考量,以实际车轮转速为反馈量,基于忽略车轮负载转矩并考虑参数辨识误差的系统模型,采用鲁棒控制理论进行设计。仿真结果显示,设计的控制策略可以有效地补偿离合器输出转矩,降低车辆冲击度,改善整车驾驶性,并对模型参数辨识误差具有一定的鲁棒性。（4）通过半实物台架实验,进一步验证了模式切换过程驱动电机转矩控制策略的有效性。首先,搭建了半实物台架测试平台,将输入测功机（模拟发动机和ISG组成的总成）、真实的变速箱（包括离合器）和虚拟车辆模型组成一个闭环的混合动力系统,虚拟车辆模型由驱动电机及其控制策略、主减速器、差速器、半轴、车轮、车身和路面组成。具体地,输入测功机经过变速箱输出的转矩为虚拟车辆模型的输入;虚拟车辆模型实时运行并计算得出发动机转矩控制命令和左、右车轮转速,分别作为输入测功机的参考转矩和左、右测功机的参考转速;测功机跟踪各自的参考转矩或转速,实现半实物台架对混合动力系统的模拟。接着,通过半实物台架测试,验证了驱动电机转矩控制策略在车辆从纯电动模式向混合驱动模式切换时补偿转矩冲击,降低车辆冲击度的有效性。同时,通过改变实验时的参考车速和虚拟模型的参数值,验证了驱动电机转矩控制策略的鲁棒性。
张岩,宋建锋,梁晓敏[8]（2015）在《点火线圈综合参数测试装置的开发》文中研究指明针对点火线圈生产企业产品终检设备操作复杂、自动化程度低、被测产品类型多样等问题,对于点火线圈参数测试方法进行分析研究,基于柔性化测试的特点设计开发了以可编程逻辑控制器为核心的汽车点火线圈综合参数测试装置。该装置在满足生产企业产品测试要求的同时,提高了测试精度和效率。
杨光,魏民祥,李军[9]（2013）在《活塞式煤油发动机冷起动点火能量试验研究》文中研究指明点火能量是影响活塞式煤油发动机冷起动性能的一项关键因素。文中分别采用原机电容放电式点火（Capacitor Discharge Ignition,CDI）系统、普通车用电感式点火系统和电感式高能点火系统,研究点火能量对活塞式煤油发动机冷起动性能的影响,得到冷起动工况的最佳点火能量。研究结果表明,提高点火能量有助于改善发动机冷起动性能,降低冷起动预热温度,但点火能量增加到一定值后,改善作用很小,同时会带来一定电磁干扰。
杨光[10]（2013）在《活塞式煤油发动机点火能量计算与试验研究》文中研究指明与汽油相比，煤油闪点高，粘度大，挥发性弱，不易着火，安全性能较高，因此研究以煤油为替代燃料的点燃式活塞发动机具有重要的应用价值。但是煤油的雾化效果差，燃烧速度慢，使得冷起动困难，需要较大点火能量；同时点火能量对发动机的性能有着重要的影响，因此很有必要研究发动机在不同工况的最佳点火能量。本文在二冲程汽油机进行改烧煤油试验，主要针对冷起动和稳态两个工况的点火能量进行研究，主要完成的工作如下：（1）应用GT-Power软件建立煤油发动机数值仿真模型，结合最小点火能量的计算数学模型，对发动机不同工况的最小点火能量进行了仿真计算，为研究稳态工况下的最佳点火能量提供理论依据；（2）为了研究不同点火能量对发动机冷起动和稳态性能的影响，点火系统需要提供稳定可调的点火能量，设计了普通车用电感式点火系统和高能点火系统，使最大点火能量达到270mJ以上；（3）为实现对发动机点火能量的精确控制，基于Freescale16位嵌入式芯片研制了具有一定抗电磁干扰能力、自我保护能力、稳定可靠的煤油发动点火控制单元，完成点火电控单元的硬件设计和控制软件，为提高电控单元可靠性，采取了一些软硬件抗干扰措施；（4）在发动机试验台架上，完成了发动机冷起动的点火能量试验，得到最小点火能量与发动机缸体预热温度的变化关系，以及发动机冷起动工况下合适的点火能量范围；进行了稳态工况最小点火能量试验，结果表明理论仿真值是有效可用的，最后通过发动机点火能量标定试验得到点火能量的控制MAP。
二、汽车点火线圈的点火能量测试（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车点火线圈的点火能量测试（论文提纲范文）
（1）高能点火耦合EGR对天然气发动机性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 能源与环境问题 |
| 1.1.2 传统车用动力简述 |
| 1.1.3 代用燃料发动机简述 |
| 1.2 天然气发动机研究进展 |
| 1.2.1 天然气发动机分类 |
| 1.2.2 各阶段排放法规下天然气发动机研究进展 |
| 1.3 当量燃烧天然气发动机控制技术 |
| 1.3.1 米勒循环 |
| 1.3.2 废气再循环技术 |
| 1.3.3 燃烧室结构优化 |
| 1.3.4 点火能量及新型点火方式 |
| 1.4 本文研究意义与研究内容 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 研究平台的搭建 |
| 2.1 试验平台搭建 |
| 2.1.1 试验用发动机 |
| 2.1.2 试验测试设备 |
| 2.1.3 发动机点火系统及复合EGR系统 |
| 2.2 仿真平台的搭建 |
| 2.2.1 几何模型 |
| 2.2.2 模拟计算基本设置条件 |
| 2.2.3 仿真平台模型点火参数说明 |
| 2.2.4 模型的验证 |
| 2.3 关键参数定义 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 点火能量对天然气发动机性能的影响 |
| 3.1 研究方案 |
| 3.2 点火能量对缸内燃烧过程的影响 |
| 3.2.1 点火能量对缸压和放热率的影响 |
| 3.2.2 点火能量对缸内温度的影响 |
| 3.2.3 点火能量对燃烧相位的影响 |
| 3.3 点火能量对缸内微观场的影响分析 |
| 3.3.1 点火能量对缸内温度场影响分析 |
| 3.3.2 点火能量对缸内甲烷浓度场影响分析 |
| 3.4 点火能量对发动机动力性和经济性的影响 |
| 3.4.1 点火能量对发动机动力性的影响 |
| 3.4.2 点火能量对发动机经济性的影响 |
| 3.5 点火能量对发动机排放参数和排气温度的影响 |
| 3.6 点火能量对发动机循环变动的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 点火能量耦合EGR对发动机性能的影响 |
| 4.1 研究方案 |
| 4.2 点火能量耦合EGR对缸内燃烧过程的影响 |
| 4.2.1 点火能量耦合EGR对缸压和放热率的影响 |
| 4.2.2 点火能量耦合EGR对缸内温度的影响 |
| 4.2.3 点火能量耦合EGR对燃烧相位的影响 |
| 4.2.4 点火能量耦合EGR对燃烧稳定性的影响 |
| 4.3 点火能量耦合EGR对缸内微观场影响分析 |
| 4.3.1 EGR对缸内温度场影响分析 |
| 4.3.2 EGR对缸内甲烷浓度场影响分析 |
| 4.3.3 点火能量耦合EGR对缸内温度场的影响分析 |
| 4.3.4 点火能量耦合EGR对缸内甲烷浓度场的影响分析 |
| 4.4 点火能量耦合EGR对发动机动力性和经济性的影响 |
| 4.4.1 点火能量耦合EGR对发动机动力性的影响 |
| 4.4.2 点火能量耦合EGR对发动机经济性的影响 |
| 4.5 点火能量耦合EGR对发动机排放参数和排气温度的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 全文总结与工作展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）高能点火在稀薄燃烧汽油机中的影响因素研究（论文提纲范文）
| 1 试验装置及方法 |
| 1.1 光学单缸机及稀燃系统 |
| 1.2 高能点火系统 |
| 1.2.1 持续放电式HEIS |
| 1.2.2 火花塞 |
| 1.3 测试工况和方法 |
| 2 试验结果及分析 |
| 2.1 点火能量对稀燃的影响 |
| 2.2 放电功率和放电形式对稀燃的影响 |
| 2.3 燃烧持续期对HEIS的影响 |
| 2.4 缸内气流运动对HEIS的影响 |
| 2.5 压缩比对HEIS的影响 |
| 2.6 火花塞电极形式的影响 |
| 2.7 火花塞电极方向的影响 |
| 3 结论 |
（3）稀薄混合气体条件下的发动机等离子电晕高能点火技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 等离子点火技术 |
| 1.2.2 等离子点火技术的国际发展应用情况 |
| 1.2.3 等离子点火技术的国内发展应用情况 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 汽油发动机点火系统工作原理 |
| 2.1 四冲程汽油发动机工作原理 |
| 2.1.1 四冲程汽油发动机工作原理 |
| 2.1.2 汽油发动机燃烧做功 |
| 2.2 点火系统 |
| 2.2.1 传统放电式点火系统 |
| 2.2.2 点火系统的基本要求 |
| 2.2.3 点火提前角 |
| 2.2.4 点火能量 |
| 2.3 火花塞 |
| 2.4 点火线圈 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 单电源等离子点火系统 |
| 3.1 系统概述 |
| 3.2 等离子电源设计 |
| 3.2.1 主电路设计 |
| 3.2.2 控制电路设计 |
| 3.3 仿真分析 |
| 3.4 实验结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 多电源等离子点火系统 |
| 4.1 多电源等离子放电过程 |
| 4.2 多电源等离子点火系统设计 |
| 4.3 控制和驱动电路设计 |
| 4.4 实验结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 工作总结与展望 |
| 5.1 本文的主要工作 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论着、论文 |
| 致谢 |
（4）天然气发动机交流点火系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 天然气发动机发展趋势 |
| 1.1.1 天然气发动机燃料 |
| 1.1.2 天然气发动机主要技术 |
| 1.2 点火系统发展及国内外现状 |
| 1.2.1 点火系统发展 |
| 1.2.2 国内外现状 |
| 1.3 主要研究内容与论文结构 |
| 第2章 交流点火系统理论与设计 |
| 2.1 点火系统设计要求 |
| 2.2 交流点火系统结构 |
| 2.3 交流点火系统理论基础 |
| 2.4 交流点火系统关键电路设计 |
| 2.4.1 升压电路 |
| 2.4.2 点火驱动电路 |
| 2.5 交流点火系统功能仿真研究 |
| 2.5.1 驱动电路仿真研究 |
| 2.5.2 次级电压仿真研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于模拟负载的交流点火系统性能研究 |
| 3.1 模拟负载试验设备与条件 |
| 3.2 基于电容电阻模拟负载的次级电压试验 |
| 3.2.1 电容电阻模拟负载 |
| 3.2.2 基于电容电阻模拟负载的次级电压试验 |
| 3.3 基于双向稳压管串模拟负载的点火能量试验与仿真 |
| 3.3.1 双向稳压管串模拟负载 |
| 3.3.2 基于双向稳压管串模拟负载的点火能量试验 |
| 3.3.3 基于双向稳压管串模拟负载的点火能量仿真研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于定容燃烧弹的交流点火系统试验研究 |
| 4.1 交流点火系统定容燃烧弹试验台架 |
| 4.2 基于定容燃烧弹的交流点火系统试验分析 |
| 4.2.1 点火能量对可燃混合气燃烧的影响 |
| 4.2.2 匹配参数对可燃混合气燃烧的影响 |
| 4.2.3 交流点火系统对过量空气系数的适应性 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 主要创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（5）点燃式自由活塞内燃发电机起动与工作过程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 自由活塞内燃发电机研究现状 |
| 1.2.1 不同燃料及燃烧模式下运行机理研究 |
| 1.2.2 不同结构下起动及工作过程控制策略研究 |
| 1.2.3 原理样机参数匹配设计研究 |
| 1.3 当前研究面临的主要问题 |
| 1.4 研究内容及研究意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 第2章 FPEG系统功率匹配设计及原理样机搭建 |
| 2.1 样机总体方案设计 |
| 2.2 发动机选型与匹配设计 |
| 2.2.1 点燃式自由活塞发动机 |
| 2.2.2 空气供给系统匹配计算 |
| 2.2.3 电子点火系统设计与优化 |
| 2.2.4 燃油供给系统设计与优化 |
| 2.3 直线电机及驱动器选型计算方法 |
| 2.3.1 电机结构形式 |
| 2.3.2 电机性能指标 |
| 2.4 FPEG原理样机控制策略 |
| 2.4.1 发动机冷起动过程控制策略 |
| 2.4.2 发动机稳定工作过程控制策略 |
| 2.4.3 集成控制策略 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 FPEG发动机冷起动过程运行机理研究 |
| 3.1 FPEG发动机冷起动过程数值模型 |
| 3.1.1 动力学模型 |
| 3.1.2 热力学模型 |
| 3.1.3 Simulink仿真模型 |
| 3.2 实验测试结果及模型校验 |
| 3.2.1 发动机冷起动过程软硬件实现 |
| 3.2.2 实验测试结果 |
| 3.2.3 冷起动过程数值模型校验 |
| 3.3 开环与闭环控制策略仿真结果及分析 |
| 3.3.1 开环控制策略仿真结果分析 |
| 3.3.2 闭环控制策略仿真结果分析 |
| 3.3.3 不同起动策略优缺点比较与分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 FPEG发动机冷起动过程运行特性分析 |
| 4.1 发动机冷起动过程运行特性 |
| 4.1.1 峰值缸压变化研究 |
| 4.1.2 位移及速度变化研究 |
| 4.1.3 左右两侧发动机运行特性分析 |
| 4.2 起动过程时长分析 |
| 4.3 起动过程能量消耗分析 |
| 4.4 发动机冷起动过程对燃烧发电过程的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 FPEG稳定工作过程仿真研究及参数分析 |
| 5.1 稳定工作过程数值模型 |
| 5.1.1 数值模型框架结构 |
| 5.1.2 活塞动力学模型 |
| 5.1.3 发动机缸内热力学模型 |
| 5.1.4 直线发电机模型 |
| 5.1.5 小节 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.2.1 数值模型校验 |
| 5.2.2 FPEG输出功率范围研究 |
| 5.2.3 FPEG工作特性分析 |
| 5.3 系统运行影响参数分析 |
| 5.3.1 发动机设计参数 |
| 5.3.2 发动机运行条件 |
| 5.3.3 燃烧过程参数 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 FPEG原理样机实验研究 |
| 6.1 FPEG原理样机测试系统 |
| 6.2 FPEG发动机冷起动过程实验研究 |
| 6.2.1 低推力下系统工作特性研究 |
| 6.2.2 125N推力下系统运行特性分析 |
| 6.2.3 不同电机推力下系统工作特性变化趋势 |
| 6.3 FPEG电机拖动着火过程实验研究 |
| 6.3.1 发动机工作特性分析 |
| 6.3.2 活塞动力学特性研究 |
| 6.3.3 发动机失火分析 |
| 6.3.4 直线电机工作模式转换分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 FPEG结构参数解耦分析 |
| 7.1 系统动力学简化模型分析研究 |
| 7.1.1 动力学简化模型数学描述 |
| 7.1.2 动力学简化模型校验分析 |
| 7.1.3 结构参数灵敏度分析 |
| 7.2 动力学简化模型仿真结果与分析 |
| 7.2.1 设计参数对活塞动力学影响规律 |
| 7.2.2 设计参数对发动机运行频率影响规律 |
| 7.2.3 设计参数对系统输出电功率影响规律 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 1.全文总结 |
| 2.本文创新点 |
| 3.工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）汽车点火系统电磁干扰的仿真与抑制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车电磁兼容性研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状及研究方法 |
| 1.3 论文章节介绍 |
| 第二章 汽车点火系统原理概述 |
| 2.1 IGBT原理概述 |
| 2.2 点火线圈原理概述 |
| 2.3 火花塞原理概述 |
| 2.4 点火参数定义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 引起点火系统电磁干扰的要素及其屏蔽方法研究 |
| 3.1 电磁干扰三要素及耦合方式 |
| 3.2 汽车电气系统电磁干扰的主要来源[6-8] |
| 3.3 初级电路中的传导干扰[2] |
| 3.4 次级电路中的火花放电及其辐射干扰 |
| 3.5 高压导线上的干扰电流 |
| 3.6 火花电流 |
| 3.7 汽车屏蔽技术之线缆屏蔽 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 点火系统辐射电磁场的建模与计算 |
| 4.1 电磁干扰仿真常用商用软件 |
| 4.2 FDTD算法基本概念 |
| 4.3 仿真模型的建立 |
| 4.4 激励源的计算与建立 |
| 4.5 仿真计算与分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 实验与分析 |
| 5.1 汽车电磁兼容性测试的基本方法 |
| 5.2 实验方案与设备 |
| 5.3 实验方案与设备 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要工作成果 |
| 6.2 未来需要研究的命题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）一种混联式混合动力汽车模式切换过程发动机和驱动电机控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩写说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 混合动力汽车的研究背景 |
| 1.1.2 混联式混合动力汽车工作特性 |
| 1.1.3 课题的提出 |
| 1.2 混合动力汽车模式切换过程排放优化控制研究现状 |
| 1.2.1 混合动力发动机起动过程ISG控制策略 |
| 1.2.2 混合动力发动机起动过程燃烧和排放特性 |
| 1.2.3 混合动力发动机起动过程排放优化控制策略 |
| 1.2.4 混合动力发动机起动后排放优化控制策略 |
| 1.3 混合动力汽车模式切换过程驾驶性优化控制研究现状 |
| 1.3.1 发动机起动过程驾驶性优化 |
| 1.3.2 离合器结合过程驾驶性优化 |
| 1.3.3 转矩切换过程驾驶性优化 |
| 1.4 研究现状总结 |
| 1.5 课题的主要研究内容 |
| 第二章 发动机管理系统基本功能开发 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 快速原型控制器开发平台简介 |
| 2.3 控制器系统开发 |
| 2.3.1 基本配置 |
| 2.3.2 输入及输出定义 |
| 2.3.3 节气门控制 |
| 2.3.4 传统发动机控制策略 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 模式切换过程发动机控制策略研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 发动机实验台架 |
| 3.3 传统发动机起动特性研究 |
| 3.3.1 传统发动机起动的转速和负荷特性 |
| 3.3.2 喷油量对传统发动机起动的影响 |
| 3.3.3 点火提前角对传统发动机起动的影响 |
| 3.3.4 模式切换过程发动机控制策略的提出 |
| 3.4 模式切换过程中发动机转速和负荷的优化 |
| 3.4.1 目标转矩实现过程的离合器状态选择 |
| 3.4.2 转速和负荷路径的选择 |
| 3.4.3 首循环转速和负荷对驾驶性的影响 |
| 3.4.4 首循环转速和负荷对排放的影响 |
| 3.4.5 发动机转速和负荷的优化控制策略 |
| 3.4.6 基于点火能量的发动机负荷优化 |
| 3.5 模式切换过程发动机喷油量控制的优化 |
| 3.5.1 基于转速和进气歧管压力精确控制的喷油量控制优化 |
| 3.5.2 基于点火能量的喷油量控制优化 |
| 3.6 驾驶性和排放优化总结 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 模式切换过程驱动电机转矩控制策略研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 整车模型 |
| 4.3 控制对象特性分析 |
| 4.4 控制结构 |
| 4.5 反馈控制器设计 |
| 4.5.1 系统模型的简化 |
| 4.5.2 控制器性能需求 |
| 4.5.3 H∞控制器设计 |
| 4.5.4 μ 控制器设计 |
| 4.6 仿真验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 模式切换过程驱动电机转矩控制策略台架实验验证 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 半实物台架测试平台 |
| 5.3 实验结果与分析 |
| 5.3.1 标准性能测试 |
| 5.3.2 不同加速工况 |
| 5.3.3 参数辨识误差 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结及展望 |
| 6.1 主要研究内容和总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
（8）点火线圈综合参数测试装置的开发（论文提纲范文）
| 1系统测试要求 |
| 2系统功能设计 |
| 2.1电源选择 |
| 2.2信号转换和调节 |
| 2.3数据采集和显示 |
| 2.4测试控制 |
| 3系统实现 |
| 3.1信号源的产生 |
| 3.2信号转换 |
| 3.3系统台架设计 |
| 4设计结果验证 |
| 5结束语 |
（10）活塞式煤油发动机点火能量计算与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 活塞煤油发动机的研究 |
| 1.3.2 发动机点火能量的研究 |
| 1.4 课题来源与主要研究内容 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第二章 点火能量仿真计算 |
| 2.1 点火能量理论基础 |
| 2.1.1 最小点火能量计算理论 |
| 2.1.2 计算方法 |
| 2.2 发动机模型建立及验证 |
| 2.2.1 整机工作过程数值计算方法 |
| 2.2.2 发动机 GT‐Power 模型建立及参数设置 |
| 2.2.3 仿真模型试验验证 |
| 2.3 点火能量计算及分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高能点火系统设计 |
| 3.1 点火系统概述 |
| 3.1.1 原机 CDI 点火系统 |
| 3.1.2 车用电感式点火系统 |
| 3.2 高能点火试验装置设计 |
| 3.2.1 高能点火系统总体设计 |
| 3.2.2 高能点火 DC/DC 电源设计 |
| 3.2.3 高能点火线圈设计 |
| 3.3 点火能量测试 |
| 3.3.1 点火能量测试平台 |
| 3.3.2 点火能量测试 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 发动机点火控制器研制 |
| 4.1 点火控制器硬件设计 |
| 4.1.1 硬件设计方案 |
| 4.1.2 微控制器选型 |
| 4.1.3 主要电路的设计 |
| 4.1.4 硬件抗干扰措施 |
| 4.2 点火能量控制策略 |
| 4.2.1 运行工况控制策略 |
| 4.2.2 点火时序控制方法 |
| 4.3 点火控制器软件程序设计 |
| 4.3.1 软件总体结构 |
| 4.3.2 软件主程序 |
| 4.3.3 软件子程序 |
| 4.3.4 软件抗干扰设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 点火能量试验研究 |
| 5.1 点火能量试验方案 |
| 5.1.1 发动机台架试验系统 |
| 5.1.2 冷起动预热系统 |
| 5.1.3 发动机失火检测 |
| 5.2 冷起动点火能量试验 |
| 5.3 稳态点火能量试验 |
| 5.3.1 稳态最小点火能量试验 |
| 5.3.2 点火能量性能试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、汽车点火线圈的点火能量测试（论文参考文献）
- [1]高能点火耦合EGR对天然气发动机性能影响研究[D]. 郭建鲁. 吉林大学, 2021(01)
- [2]高能点火在稀薄燃烧汽油机中的影响因素研究[J]. 吴锡江,王志宇,尹琪. 车用发动机, 2020(05)
- [3]稀薄混合气体条件下的发动机等离子电晕高能点火技术研究[D]. 王加富. 苏州大学, 2018(04)
- [4]天然气发动机交流点火系统关键技术研究[D]. 汪冰吉. 中国舰船研究院, 2018(12)
- [5]点燃式自由活塞内燃发电机起动与工作过程研究[D]. 贾博儒. 北京理工大学, 2017(03)
- [6]汽车点火系统电磁干扰的仿真与抑制方法研究[D]. Shen shun. 上海交通大学, 2016(04)
- [7]一种混联式混合动力汽车模式切换过程发动机和驱动电机控制策略研究[D]. 张虎. 上海交通大学, 2016(03)
- [8]点火线圈综合参数测试装置的开发[J]. 张岩,宋建锋,梁晓敏. 天津职业技术师范大学学报, 2015(03)
- [9]活塞式煤油发动机冷起动点火能量试验研究[J]. 杨光,魏民祥,李军. 公路与汽运, 2013(03)
- [10]活塞式煤油发动机点火能量计算与试验研究[D]. 杨光. 南京航空航天大学, 2013(03)