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摘要：本文从目标配合比和生产配合比、试验段采用的主要机械设备情况、沥青混合料的拌和控制检测情况、混合料的运输摊铺碾压成型、试验段实体检测结果，试验段评价及建议的方面来对沥青混凝土（AC-25C）下面层试验段施工技术进行探讨分析。
关键词：沥青混凝；控制；检测
摘要：南海区桂丹二期路面工程在已完成均厚8cm（ATB-25）沥青碎石调平层和6cm（AC-20C）中粒式沥青砼中面层的基础上，进行了4cm（AC-13C)细粒式沥青砼上面层的试铺，铺筑长度为814m，实际摊铺宽度为11.7m，试验段摊铺前该段两边侧路平石均已经安装完成。桩号为K0+000～K0+814主路左幅。
关键词：4cm（AC-13C)细粒式沥青砼上面层铺筑
一、目标配合比和生产配合比
1、原材料：
a、沥青：采用佛山惠福化工有限公司生产的SBS（I-D)改性沥青，经取样检测，其技术指标符合要求。针入度为：52（0.1mm)；延度为：29 cm（5℃)；软化点为：72 ℃。
b、粗集料：采用珠海大槐山石场生产的10-15mm、5-10mm规格闪长岩碎石和三水六和石料厂生产的3-5 mm石灰岩，各项技术指标经检测符合要求，其压碎值为：10.5%，磨耗值为：15.0 %，与SBS（I-D)改性沥青粘附性为 5 级。
c、细集料：采用三水六和石料厂生产的石灰岩，规格0-3mm，经检测，除集料级配外各项技术指标符合要求。小于0.075颗粒含量为：9.2%。砂当量为：68 %。
d、填料：采用四会迳口生产的矿粉。经检测各项技术指标符合要求。
2、目标配合比：
目标配合比为施工单位委托佛山市公路桥梁工程监测站设计，集料比例为：5-15：5-10：3-5：0-3：矿粉=33：27：10：27：3，最佳油石比为4.8%，对应孔隙率为4.4%。
3、生产配合比：
生产配合比属施工单位委托佛山市南海纵横交通建设质量检测有限公司设计，集料比例3仓（10-15mm）：2仓（5-10mm）：1仓（0-5mm石屑）：矿粉=33：32：32：3，油石比为4.8%，对应孔隙率为4.5%。
经监理中心试验室对生产配合比进行平行验证试验，施工单位生产配合比选用的油石比、矿料掺配比例（级配）室内马歇尔指标以及各项路用性能指标均满足规范要求。
4、AC-13C上面层生产配合比验证
1、材料说明
沥青：佛山惠福SBS（I-D)改性沥青
3#仓：5~15mm（闪长岩），2#仓：3~5mm（石灰岩），1#仓：0~3mm（石灰岩）；
填料：矿粉
2、沥青混合料矿料级配组成：
矿料的沥青吸收率Pba=（γse-γb）/（γse ×γsb）×γb ×100= 23.6 %
有效沥青用量Pbe= Pb -Pba/100×Ps =4.35%
粉胶比FB= P0.075/Pbe=1.40，符合0.6~1.6的要求
有效沥青膜厚度DA= Pbe /（γb×SA）×10=7.997μm
③.水稳定性检测
为检验该AC-13C沥青混合料的抗水侵害能力，选用油石比4.8%制备马歇尔试件，按JTJ052-2000规定进行浸水马歇尔试验，残留稳定度达91%，符合设计及规范≥85%要求；
5、结论：
通过试验表明，该施工单位设计的AC-13C沥青混合料生产配合比能满足规范及设计要求。即采用3#：2#：1#：矿粉=33：32：32：3作为沥青AC-13C混合料生产配合比。
二、试验段采用的主要机械设备情况
LB-3000型沥青混合料拌和设备1套，均已通过标定，摊铺现场福格勒2100摊铺机1台；日本酒井SW850型双钢轮振动压路机3台（12吨），SW330型双钢轮振动压路机1台（3吨）；26吨轮胎压路机2台；自卸车20辆；洒水车1辆；ZL40装载机1台；组合清扫机1台。
三、沥青混合料的拌和控制、检测情况
拌和机采用LB-3000型间歇式沥青拌和楼，本次试验段实际生产量240T/h，拌和出场温度为170℃左右，拌和时间为36s，其中干拌时间：2s，湿拌时间：34s。各项试验结果符合技术指标的规定要求，试验结果见下表：
四、混合料的运输、摊铺、碾压成型
1、沥青混合料采用载重30吨的自卸汽车20台运输，运输前对车厢进行清理并喷洒隔离剂，装料后覆盖篷布，保温、防污染。
2、采用1台福格勒2100摊铺机单幅一次铺筑，松铺系数为1.2，摊铺速度按4.0m/min，混合料摊铺温度控制在160℃以上。
3、混合料摊铺后立即进行压实作业，碾压分初压、复压、终压三个阶段，压实的原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”；初压采用2台酒井SW850双钢轮振动压路机静压1遍，温度控制150℃以上；复压采用2台酒井SW850双钢轮振动压路机振压4遍后再用2台胶轮压路机碾压4遍，温度控制135℃以上，终压采用1台酒井SW850双钢轮压路机静压2～3遍至无明显轮迹，温度大于90℃；每台压路机均做摊铺幅宽的全幅碾压，同时采用1台酒井SW330双钢轮振动压路机对边角部位进行配合碾压。
五、试验段实体检测结果
六、试验段评价及建议
通过试验段的摊铺施工，施工技术方案的可行，施工工艺、施工方法基本正确。测量放样、试验检测、混合料的拌制、摊铺、碾压等在试验路的铺筑过程中证明是基本可行的，试验段采用的松铺系数1.2是合理的，可在大面积施工时采用。
拌和楼混合料加热温度、沥青加热温度、拌和时间、拌和过程、混合料外观以及出厂温度进行了有效控制，混合料均匀一致，无花白料出现，出场温度等符合规范要求，通过取混合料进行抽提、筛分、制备马歇尔试件、车辙试件等，各项检测指标均满足规范要求，同时与目标配合比、生产配合比比较，各项指标均相对接近，说明沥青混凝土配合比以及混合料拌合控制方面相对良好、稳定，拌和时间36秒是可行的。
运输车辆的覆盖保温工作相对较好，检测的混合料从出场温度到运至现场温度控制均满足规范要求，施工现场等候卸料车辆的数量以及与摊铺机配合的指挥也基本到位。
压实度指标鉆芯检测 6点，对应马歇尔密度的压实度，代表值为 98%，最小值为 97.8%，有1点未达到设计要求的98%（满足检验评定标准要求的96%以及规范要求的97%）。摊铺、碾压控制需进一步采取措施加强控制，尤其是复压过程中双钢轮压路机的开车速度不能过快，钢轮面洒水不能过多漫流，不得漏压，以免造成局部碾压遍数不够，导致压实度不足，保证整个复压效果到位和压实度满足设计要求。
工程实体检测厚度共鉆芯6处，厚度平均值4.2cm，最大值4.4cm最小值3.8cm，其中有1点（该点取样位置位于路面边部1米左右范围）达到规范要求最小值的临界限（检验评定标准对路面上面层厚度偏差要求为负10%）。因此，在以后大面积施工时还需加强标高控制。
参考文献：
[1]《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
[3]《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
[4]佛山市南海纵横交通建设质量检测有限公司《桂丹路路面工程AC-13C上面层生产配合比》
二Ｏ一六年十二月八日
论文作者:石兵吉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/7
标签：沥青论文; 压路机论文; 面层论文; 马歇尔论文; 油石论文; 石灰岩论文; 温度论文; 《基层建设》2017年第13期论文;