湖北省交通规划设计院股份有限公司 湖北 武汉 430051
摘要：公路桥梁建设是一个地区乃至一个国家的重点工程，针对目前工程建设出现的各种问题，要引起相关主管部门的高度重视，专业的检测机构要负起责任，严格履行工作职责，不仅要对桩基的施工质量进行检测，还要对整个工程实施跟踪调查和监督，使用合理的检测技术和方法，科学的分析和研究问题的成因与出处，采取有效应对策略及时解决问题，注重施工现场考察，防止公路桥梁工程出现质量问题。基于此，本文就针对公路桥梁桩基检测中出现的问题及技术进行分析。
关键词：公路桥梁；桩基检测；出现问题；技术分析
1 现场静力荷载检测方法中出现的问题及技术分析
在施工现场对桩基的整体性能进行静力状态下的荷载测试，要分析出公路桥梁在不断加大的荷载作用力下的情况，通过数据信息绘制其测试所需的试验曲线图，分析曲线走向，得出桥梁桩基的荷载能力，重点分析其承载能力的高低，是否符合工程设计要求，桩基的施工质量能否满足车辆高荷载状态下的通行需求，通过静力状态荷载试验，能够通过这种检测技术方法得出目前桩基施工中出现的承载能力问题，针对承载能力的强弱来分析施工技术的运用情况，以及其材料质量。
2超声波透射检测方法中出现的问题及技术分析
超声波透射法通过在桩内部预先埋设沿桩长方向的声测管，它可以发射超声波脉冲并且接收探头发出的周期性的脉冲波，并将其装换成电信号，通过特定的仪器，将电信号的频率，幅值和时间等参数以波形图的形式反映到仪器的屏幕上，可以通过分析波形图知道桩身的情况。同时可以判断桩身内部的缺陷大小以及桩身混凝土的均匀性指标和强度等级指标。超声波透射检测方法适用范围通常是直径在六十公分到一米的桩基，它只能对埋设有超声波测管范围内的桩身进行测试其完整性。通常来说，超声波透射法测得的结果精确度高，具有十分可靠的性质，同时超声波透射抗干扰能力很好，而且测量仪器轻便，使用方便。但是要注意的是，所测桩基的龄期应该在七天以上，并且应该确定声测管埋设符合要求，同时在测量前对测量仪器进行核查和校正，保证仪器的工作性能良好。
技术分析通常包括声波用时分析法，波幅分析法和声时一深度分析法。
第一，声波用时分析法。声波用时分析法需要确定声波用时的平均值和声波用时标准差的二倍作为一个界限标准，判别桩身有无缺陷。如果第n个测点的声波用时超过了缺陷临界值，则说明在第n个测点处可能存在桩身局部缺陷。
第二，超声波波幅分析法。超声波波幅分析法是利用所选取的超声波信号波幅平均值的二分之一作为桩身有无缺陷的临界值，因为在一定程度上，波幅是声波中最敏感的声学元素，所以这种测量分析法比较精确。如果第n个波幅小于波幅临界值，就可以判断在第n个测点处桩身存在缺陷。
第三，声时一深度曲线分析法。声时一深度曲线分析法是把相邻两个测点间曲线的斜率和其测点的差值的乘积作为判断在测点处有无桩身缺陷的依据。通常当乘积大于一个限定的界限值，则说明桩身存在缺陷。通常桩身质量的好坏要根据声时、声速、波幅临界值以及以上提出的声时一深度曲线共同确定。再根据桩身的混凝土的离散程度不同将缺陷程度划分为不同的等级。
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3应变动测检测方法的问题及技术分析
应变动检测在应变的高低上划分为不同的检测技术，高应变检测通常是在施工的现场，采取锤型设备对检测的桩基的顶部进行重击，击打过程中，检测人员就可以依据其传递出的动力性能的参数指标等相关数据信息进行分析，利用公式运算得出相应的目标值，以此来判断桩基主体的整体质量情况，以及重击下桩基的承载应力水平。高应变检测方式已经不适用于现代公路桥梁工程加深中，因此低应变的检测技术和措施在其中应用变得更为广泛和频繁。与高应变的重击检测策略不同，低应变检测的方式相对温和，设备型号较小，因此实施锤击的力度相应得到了降低，同时要结合力量感应设备和接收装置等先进设备，通过较小的锤击利用设备分析其力度参数指标就可以确定桩基主体的确切情况。低应变检测的难点在于动力参数信息数据的接受和分析方面，而只要针对这两个方面的分析研究能够得出准确的结果，就可以快速的确认缺陷和问题所在的位置，有利于检测人员和施工团队迅速对缺陷位置进行定位。但是值得注意的是，该检测技术还是尤其局限和检测范围的，而且要对砼的施工情况进行检测还需要先行对其进行保养，经过一段时间后才能开展相关的检测。此外，检测人员要在检测前要保证桩基的顶部整洁，防止锤击作业时影响到相关信息数据的准确性，以免形成干扰和计算失误。动测法得到的波形越规则，衰减越有规律，桩身越完整，如果波形图只是有微小的变形，桩地反射动波也完整清晰，就说明桩身的缩径现象十分微小，离析程度轻微，此种情况，桩身的状况不会影响桩的承载力; 如果动测波形图出现了比较明显的不规则波段，这说明在该段桩身上存在泥隔或者较大的裂纹或者较大的缩径现象，这时一般对桩的承载力影响比较大，需要经过单桩承载力测试确定桩的承载力才能确定该桩是否予以验收; 如果波形出现了严重的变形或者断波现象，这说明桩的夹泥和离析现象严重，甚至是断桩，该桩不合格。
4静力触探检测方法的问题及技术分析
静力触探技术是采用原位测试的静力触探和标准贯入实验参数来确定单桩的承载力通常需要经过试验测得比贯入阻力，桩身侧阻力，端阻力，然后经过计算来确定桩基的承载力特征值，将计算得到的特征值除以规定的安全系数以后再与设计桩基承载力值比较，如果比设计桩基承载力值大，这说明符合要求，否则，不符合要求，桩基无效。
结束语
总之，桥梁工程的安全与否，其本质影响因素直接就是桩基的质量好坏，所以，公路桥梁建设中一定要注意好桩基的施工质量。本文是我根据自己从事公路桥梁桩基施工以及检测多年的经验，总结的一些关于公路桥梁桩基检测中出现的问题以及对这些相关问题的技术分析。本文简要介绍了现场静力荷载和静力触探检测方法中出现的问题及技术分析，重点总结了超声波透射和应变动测检测方法中出现的问题及技术，目前使用最普遍的就是低应变动测法和超声波透射法，其简便易行，测试结果可靠性高，广受建筑桥梁公路行业的欢迎，但是，仍存在不足，仍需要改进，相信在不久的将来，随着高科技的不断发展，人们会研制出更加方便快捷可靠的仪器来为桩基检测提供更加可靠的数据，同时，也希望我的经验总结能给现实公路桥梁桩基的检测提供应有的帮助。
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论文作者:吴品谊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/13
标签：桩基论文; 桥梁论文; 公路论文; 静力论文; 超声波论文; 波幅论文; 承载力论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;