关键词：内端门；高速动车组
引言：高速动车组列车是由动车组编挂成的高速旅客列车，动车组可由动力车和1?2节附挂车组成，动力车的动力装置安装在车底板下面，可乘坐旅客，车体为合金轻型结构。其特点为动力分散、轴重轻、起动/制动快、前后冲动小、平均速度高、节省能耗、运用管理灵活。按动力来源可分为：内燃动车组、电动车组和燃气轮动车组，由于电动车组功率大、效率高、运行管理费用低，其使用最为广泛。近年来，我国高速动车组车辆的使用量大幅增加，为了提高动车组车内环境的舒适性，客室两端普遍采用电动内端门，下文将对动车组车辆内端门的结构组成、安装方法进行简要分析。
1.概述
动车组车辆内端门采用铁路车辆成熟可靠的结构，在国内已广泛使用，其具有以下优点：门锁为双重闭锁，安全可靠；门扇采用铝蜂窝复合结构，重量轻、强度高、密封性能好、隔音、隔热；门系统移动承载机构简洁、运动阻力小、安装方便、可靠性高。
2.内端门所需工作环境及技术参数
2.1工作环境指标
环境温度：-40摄氏度～+45摄氏度
海拔高度：不超过2500m
相对湿度：月平均最大相对湿度不大于95％
使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2.2相关技术参数
车辆门框对角线之差不应大于3mm；车辆门框平面度公差不应大于3mm；自动拉门门控系统供电电压为DC110V(77V～137.5V)、DC48V(40V～63V)、DC24V(18V～32V)三种供电制式；每个自动门在开门、关门的功率不应大于160W；在正常运行时的功率不应大于100V。
3.电动内端拉门主要部件构成
电动内端拉门主要由上导轨组成、门板组成、下导轨、前门框组成等零部件组成。
.png)
图1 电动内端拉门
1.上导轨组成 2.门板组成 3.下导轨 4.前门框组成
4.动车组车辆内端门安装（以硬卧车内端门为例）
4.1电动内端拉门主要结构尺寸
.png)
表1 车门尺寸详表（硬卧车内端门）
4.2上导轨安装
.png)
图2 上导轨安装位置尺寸图（硬卧车内端门）
硬卧车内端门上导轨具体安装尺寸为：L-1580 L1-20 L2-330 L3-280 L4-280 L5-280 L6-330。这一过程中需使用内六角平圆头螺钉、大垫圈、弹簧垫圈进行加固操作。
4.3下导轨安装
.png)
图3 下导轨安装位置尺寸图（硬卧车内端门）
硬卧车内端门下导轨具体安装尺寸为：XL-830 XL1-25 XL2-190 XL3-190 XL4-190，安装过程中使用紧固件十字槽沉头自攻螺钉进行加固。
4.4前门框安装
.png)
图4 前门框安装位置尺寸图（硬卧车内端门）
如图使用紧固件十字槽盘头螺钉将尺寸为1947的QL进行安装。
4.5门扇安装
待上导轨安装完成后将门扇挂在上导轨上，详见结构图：
.png)
图5 门扇安装图
将门扇携门架上的滑轮和防跳轮装入上导轨的跑道中，将同步带之间与携门架进行连接。这一过程中需使用紧固件内六角圆柱头螺钉、平垫圈及标准型弹簧垫圈等。
4.6.安装后续调试
内端门各部件安装完毕后，需着重检查各件安装强度。如有部件松动，检查其紧固件是否松动，并将其拧紧。对关键部位的紧固件在拧紧后需涂打防松标记。门锁安装后，转动把手和保险锁旋钮，检查操作过程是否顺畅。如出现卡滞现象， 先行判定是否门锁有损坏现象，再行检查门板于门锁有无干涉地方，检查出原因并进行解决。必须保证门锁功能正常，且安装牢固可靠。调节门扇携门架上滑轮和防跳轮高度，保证门下口与下滑道的间距尺寸，并将滑轮和防跳轮的止动垫圈上翻。至此完成动车组车辆内端门全部安装过程。
结语：通过分析动车组车辆内端门基本结构，以数据精准量化其安装及调试过程，为提升动车组车内环境的舒适及安全性方面提供根本保障和技术支撑。
参考文献：
[1]周建源,陶阳.CRH380A(L)型动车组内端门故障检测及诊断方法[J].控制工程,2018,25(09):1692-1697.
[2]王志. 动车组内端门自动控制系统的研究[D].青岛科技大学,2018.
[3]郭礼建,刘传刚,窦同强.高速动车组电动内端门关键部件寿命研究[J].科技创新与应用,2018(09):171-172.
[4]陈振华,许立昆,葛晓明.一种结构紧凑的高速动车组内端门设计[J].现代国企研究,2016(24):159.
[5]孙小温. 动车组自动端门优化控制[D].吉林大学,2014.
论文作者:庄杰
论文发表刊物:《科学与技术》2019年17期
论文发表时间:2020/1/15
标签：车组论文; 导轨论文; 车内论文; 门扇论文; 硬卧论文; 车辆论文; 门框论文; 《科学与技术》2019年17期论文;