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摘要：无落地支架技术是应用在公路桥梁施工中的一种模板系统。其主要是为了尽量减少施工对地面交通的阻碍，依靠钢模的刚度和强度，将混凝土、模板、盖梁钢筋以及施工中的各种荷载传递到立柱中，改善了以往落地支架对地面交通的阻碍。本文对无落地支架的优点、无落地支架的设计及具体应用等问题作了详细的分析和系统的阐述。
关键词：无落地支架技术；公路盖梁施工；设计；应用
在公路盖梁施工中一般有两种支架方式，一种是落地满堂支架，另一种是无落地支架。施工时要想尽量减少施工对地面交通的阻碍或是施工现场不易搭建脚手架时，便常采用无落地支架技术（简称无支架技术）。无支架技术主要是在盖梁下预埋支架、型钢或是抱箍支座，并用贝雷梁架或是工字钢梁在高空中搭建平台，来承担模板和盖梁的重量[1]。
一、无落地支架的优点（一）组装效率提高组装模板越大，无支架技术的优势就越明显，因为其每次拆、装时需要操作的部件较少，再者各连接部位都是按照快速进行拆、装来设计的，除初次组装时间较长，后续的拆卸和组装时间相对传统支架组装来说都较短，对于高度越高的盖梁，其优势会更明显。
（二）无需占用交通用地这种新型无落地支架技术，不仅减少了传统支架安装的人工和费用，还改善了以往落地支架对地面交通的阻碍问题，解决了狭小施工区域对施工带来的影响。随着经济的发展和城市化的深入，该种支架技术在交通繁忙、人口密集的城市施工中的应用会更加广泛。
（三）使用寿命较长在正确操作和维护的前提下，钢模板的使用寿命能够达到上百次，而且稳定性较好，使用比较完全，为施工企业带来了更多的经济效益，并且使用该模板会大大改善混凝土表面的质量，使用该模板成型的混凝土表面平整度会更高。
二、无支架技术的设计和具体应用（一）工程概况上海沪清平高速公路（沪清-外环立交），主要连接沪清平高速公路、延安高架桥、虹桥机场以及外环线，是四层互通式的一座立交桥。该公路桥梁在进行盖梁施工时，绝大部分施工仍使用传统的落地满堂支架，但JW匝道盖梁施工时，由于施工四周五米之内有建筑物和非机动车道，施工场地极为狭小，要在如此小的施工场地架设高达十几米的落地满堂支架，难度极大。为确保施工的顺利开展，就必须要尝试性的设计并使用能够减小占地面积的无支架技术。
（二）无支架技术的设计和应用1、支架组成该无落地支架主要是由上、下支架、主梁、连系杆、斜撑以及落架设备（保护支撑、30 吨千斤顶）等主要构件构成。整个支撑体系的关键支撑部位是下支架，该施工中，其距离盖梁底部5.1 米。下支架通过四根螺杆将支架所承受的载荷传递到立柱当中，以立柱自身具备的抗压强度来实现对支架的承托。主梁设计使用全长13 米的工字钢（40#），其能够很好的抵抗由于各种载荷所造成的弯矩。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆能够保持盖梁底部的良好线性；连系杆设计使用单片槽钢（16#），其能够有效防止施工中倾斜受压失稳问题；斜撑设计使用双拼槽钢（16#），其能够增强支架横向稳定性能，并能提高支架的整体刚度[2]。
2、支架安装支架设计完成之后，要进行安装工作，安装流程为：预留孔设置--上下梁安装--上支架和连系杆连接--主梁吊装、就位--主梁和斜撑地面连接--下支架和斜撑连接--斜撑与连系杆连接--设置保护撑、合理调整千斤顶--隔栅、底模板铺设。一是预留孔设置。其是整个安装过程的关键，因为一旦出现预留孔设置偏差，就会使上、下架无法安装，整个支架安装工作也就无法展开。因此，在进行安装施工时，应首先对四个预留孔的位置进行放样确定，确保位置设置的精确性。然后将四根热轧无缝钢（壁厚3 毫米，内径160 毫米）分别预埋，应控制管位偏差在20 毫米以内，控制管中心距偏差在5 毫米以内，将四根钢管管用钢板两两连接，并将其与立柱的主筋进行焊接，以避免立柱混凝土施工过程中对其造成影响，产生偏位。其次是上下支架的安装。立柱混凝土施工结束后，待模板拆卸完成后对预留孔及孔间距进行全面检查，确保偏差在可控范围后再进行上、下支架安装。安装前，要在支架和立柱混凝土之间用软物隔离，以防止施工时支架对混凝土表面造成破坏。调整支架的水平间距，待满足设计要求后，拧上螺杆的螺母，并作为水平向限位。安装完上支架后，可将斜撑与其连接，并将落架的千斤顶按设计要求定位，并调整至设计标高[3]。再次是主梁吊装。主梁设计使用全长13 米的工字钢（40#），在吊装之前首先要在地面与斜撑进行连接，连接时要在地面搭建台架（约1.5 米），用起重机将主梁吊至台架上，由作业人工调整水平间距，待满足设计要求将斜撑与主梁连接，然后进行主梁吊装。主梁吊离地面，待斜撑自由下垂时，将斜撑的自由端进行销接并收紧，待间距控制在三毫米时再起吊。下放主梁时，应进行准确定位，并缓慢下放，避免立柱混凝土与主梁发生碰撞，造成破坏。最后是支架节点连接和搁栅铺设。主梁吊装完成后，进行支架节点与斜撑的连接。该项施工是整个安装施工的难点，一是支架加工精度要求极高，受支架尺寸等的限制，若精度不够，则会直接造成节点连接困难甚至无法连接；二是此时的主梁横向不稳定，易失稳。因此，在收缩斜撑时要做到缓慢和精细，销接时，为满足需要对自由端进行调整时，不应用力过猛。支架主体安装完成后，为了承托盖梁的底板重量，需在主梁间铺设隔栅，其选用的材料为钢槽（16#）。
3、支架在盖梁钢筋施工时的情况在进行盖梁钢筋施工时，可通过设置沉降观测点的方式对支架刚度情况进行观测，一般是在盖梁支架安装、钢筋绑扎、模板安装以及混凝土浇筑等施工分别完成后进行观测，并对主梁两端的沉降量进行计算。
4、落架落架施工与安装施工的流程正好相反：解除连系杆、斜撑、上下支架的连接--放松千斤顶、拆除保护支撑--抽出隔栅和模板--拆除主梁、斜撑吊装--拆除上、下支架--填补预留孔。
结语：无落地支架技术是一种新型的支架技术，其使用能够有效的减少施工对交通的阻碍。通过大量实践表明，无落地支架施工技术对缩短施工工期、提高工程整体施工质量和企业经济效益具有重要的意义。无落地支架技术的出现和使用，解决以往传统支架所不能解决的问题，该技术在以后的公路桥梁施工中，必将会被广泛使用。
参考文献：[1]王林俊.新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用[J].科学之友，2012，05：76-78.[2]尹富秋.无落地支架施工技术在高墩盖梁上的应用[J].中国市政工程，2012，03：77-79+109-110.[3]陈雷.古峪沟高架桥整体式盖梁无落地支架施工技术[J].中国高新技术企业，2013，12：80-81.
论文作者:杨劲屾
论文发表刊物:《基层建设》2015年2期供稿
论文发表时间:2015/9/1
标签：支架论文; 技术论文; 立柱论文; 混凝土论文; 模板论文; 地面论文; 公路论文; 《基层建设》2015年2期供稿论文;