摘要：近年来高铁事业发展迅速，与高铁相关的技术在实践应用中日渐成熟，高铁道岔板作为高铁轨道应用中的重要组成部分，取得了很大的技术突破，展现出来许多秀良的特性，对于其他的轨道交通建设具有重要的借鉴意义。因此本文阐述了高铁岔道板的基本情况，提出了高铁岔道板在城市轨道交通中的应用前景，致力于为我国城市轨道交通建设多做贡献。
关键词：高铁岔道板；概述；城市轨道交通；应用
引言
城市轨道交通已成为当前城市居民出行必不可少的方式，也是城市交通建设中必不可少的一部分，其投入使用之后大大提高了城市居民出行的时间利用率，缓解了当下城市拥堵的局面。道岔板作为城市轨道交通建设的重要组成部分，对于轨道交通的舒适性、可靠性和安全性起着至关重要的作用，同时也是技术要求较高的施工工序，决定着城市轨道交通能否顺利运行。为了更好的保障城市轨道交通建设的质量，提高技术含量，我们可以借鉴高铁道岔板的成功经验，将高铁道岔板应用至城市轨道交通中，可以有效推动城市轨道交通的快速平稳发展，也能为城市产生较大的经济效益和社会效益[1-4]。因此研究高铁道岔板在城市轨道中的应用具有重要的现实意义。
1、道岔板概述
1.1道岔板定义及作用
道岔是在轨道列车需要进行转弯或者跨越轨道行驶得以实现的重要轨道部件，其自身的结构性能和安装质量对于列车行驶过程中的平稳性极其重要，不仅是高铁轨道中的重要组成部分，对于我国城市轨道交通建设的发展也是不可或缺的。高铁道岔板具有高速度、高可靠性、高平稳性等优点，但是该技术在十几年之前还是我国一项技术空白，成为限制我国高铁事业发展的重要桎梏。为了更好的服务我国高铁事业的发展需要，铁路部门加大了高铁岔道板的技术引进力度，学习西方发达国家的先进技术，推崇中德合资生产的理念，尽快研制出满足我国需求的高铁岔道板。
道岔的类型通常包括普通单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔等，其组成部分包括转辙器、连接部分、辙叉、护轨等部件，其中转辙器主要用于完成轨道列车变换轨道，包括基本轨、尖轨和转辙机械等。当列车行驶过程中需要由一个轨道行驶至另一个轨道时，通过操作转辙器中的转辙机械结构，改变尖轨的位置和方向，使列车能够沿着尖轨方向变换轨道，护轨的作用主要是承受列车变轨产生的冲击载荷，避免轨道的破坏。
轨道道岔多铺设于列车站位置，能够增加轨道路线的通车数量，在单线轨道适当位置铺设道岔可以起到紧急避让、紧急检修等作用，因此道岔在轨道交通中的应用极其广泛。道岔具有数量多、结构复杂、可靠性要求高、维修保养严苛等特点，因此通常连同轨道曲线、轨道接头等称作轨道发展应用的桎梏。
1.2道岔板应用的不足
道岔板虽然取得了较为广泛的应用，但是实际应用过程中依然存在一些不足之处有待我们进行提高改进，例如轨道列车行驶过程中通过辙叉的时候，其两个翼轨的最窄位置到辙叉心部的最尖端之间一般存在一定长度的空隙，该空隙对于轨道的正常运行是不利的。列车车轮通过该空隙的时候很有可能能因走错辙叉槽导致列车脱轨，因此我们在道岔的位置需要设置护轨，用于承受列车转向车轮对轨道产生的作用力，但是依然不能改变列车通过道岔需要限速的现状，对于高速列车的发展不利。为了更好的解决上述问题，我们需要设计新的道岔结构从根本上消除有害空隙的产生，目前来看普通的道岔不能满足上述要求，因此我国加大了活动心轨道岔的研究投入，已经取得了很大的进步。活动心轨道岔的显著优点是自身的辙叉心可以扳动，当列车行驶过程中需要变化运行轨道时，只需要开通需要变换方向的轨道，其辙叉心就会贴合该方向的轨道翼轨，不存在间隙。该成果能够经受住实践的检验，提高了列车变轨时的平稳性和速度，逐渐得到了广泛的应用。
2、高铁道岔板在城市轨道中的应用
2.1高铁道岔板的型号及选择
在我国道岔的型号主要根据辙叉角的余切值进行规定的，例如9号道岔、12号道岔等等，如果道岔的辙叉角为α，则道岔号N=tanα，可以看出较大的道岔号对应较小的辙叉角α，对应的导轨曲率半径就会越大，列车经过道岔时越稳定，能够保证列车行驶的平顺性，还能提高列车通过道岔的速度，由此可见现实应用中优先选用道岔号较大的道岔。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当然万事都是有利有弊的，随着道岔号的增加，道岔的长度会逐渐增加，成本随之升高，占用的安装空间增大，因此，在选择道岔的型号时应该根据轨道交通的实际情况进行，不能以偏概全。道岔作为轨道的重要组件之一，在城市轨道交通中道岔型号选择过程中应该充分考虑轨道沿线的具体情况，选择时可以参照如下原则：
1）对于行驶速度较高的城市轨道交通中道岔的选择，若选用单开道岔应该选择型号大一些的道岔，如18号道岔，其在列车变道过程中能够承受较大的速度和冲击载荷；2）到发线之间的连接通常对侧向通过速度要求较高，因此要选用允许侧向速度较大的道岔，如18号单开道岔。对于车站内需要停靠全部型号的或者大部分型号列车的的可以选用12号道岔，对于改造、扩建车站安装18号道岔困难的可以选用12号道岔；3）对于城市轨道交通车站的进站口和出站口位置的过渡轨道，由于其频繁进出列车且速度较快，因此需要选用侧向允许通过速度较高的道岔，如18号道岔。4）对于联络线与高速正线连接处的道岔，其要求具有较高的侧向允许速度，由于此处列车通过的时候处于正常行驶状态，因此道岔的选择应该依据列车行驶的最高速度确定，一般采用侧向允许速度在160km/h以上的道岔；
2.2高铁道岔板在城市轨道中的应用
城市轨道交通中道岔的选择型号通常包括7号、9号、12号、18号等等，其中的主路正线轨道中的道岔选用12号和18号的居多，车辆段车场线大多采用的是7号或9号线。研究表明，目前我国轨道交通线中，车辆段车场线宜选用12号道岔，由于车场线列车行驶的速度不高、无乘客随车、对于列车的舒适性并无特殊要求，同时较小的道岔型号能够节省轨道的长度和列车变轨的响应时间，因此,12号道岔在城市轨道交通中的车场线位置得到了广泛的应用。
城市轨道交通中以地铁线路为主，其在城市地面占用的土地不多，在轨道道岔的型号选择过程中不需要太严苛，应该以保证列车安全稳定运行为前提。当然我们在选择道岔型号的时候也不能忽视轨道交通建设的成本问题，当我们选择较大型号的道岔时，就会增加土地的开发，加大轨道建设的成本，因此应该兼顾考虑道岔建设地功能与成本。
就目前我国城市的发展情况来看，城市交通建设的路线走向基本代表了城市的发展方向，各个轨道交通站的选择都考虑了沿途居民的生活需求，因此避免不了的出现轨道沿线的弯弯曲曲，此时选择道岔的型号应该首先考虑型号较小的道岔，有利于列车的转弯变道，同时也能够降低轨道交通的建设成本，满足人们出行的需求。
2.3城市轨道交通道岔的维护
城市轨道交通在运行过程中的维护需要投入大量的人力、物力、财力，其中最重要的一项工作就是轨道道岔的维护和检修，保证列车的平稳运行和乘客的安全。道岔的维护维修应该根据道岔的型号制定可行的道岔维护维修计划和完整的人员管理规范，促使该工作有序顺利开展。道岔的型号较小时通常采用的是合成枕，具有质量轻、变道阻力小、轨道转弯区域曲率半径小，列车变道转弯过程中需要轨道承受较大的冲击载荷，会加速轨道的破坏，难以保证列成的安全和稳定性。铁路部门在制定维护维修计划需要对型号较小的道岔增加了横向拉杆、铺设过程中需要加大道床边坡的捣固工作。对于型号较大的道岔在制定维护维修计划时主要考虑道岔的紧固和磨损等，需要根据轨道修行的时间进行，由于大型号的道岔具有重量大、尺寸长等特点，使维护维修人员难以人工完成，需要借助必要的设备，这就要求相关人员的技能水平要高。总体而言轨道交通是我国城市发展过程中的必然，道岔的使用越来多，制定确实可行的维护维修制度和方法，对于轨道交通的正常运行具有重要的作用。
3、结语
通过对高铁道岔的作用与型号等的研究分析，分析了高铁道岔在城市轨道交通中应用的情况，通过对道岔的选型、道岔的具体应用以及后续的维护维修等相关工作进行叙述，为我国城市轨道交通中道岔的应用提供了重要的理论指导，为更好地推动我国城市轨道交通的正常发展提供技术支持。
参考文献
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作者简介
杨长文（1986—）男，汉族，本科，工程师，主要从事项目管理。
论文作者:杨长文
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
标签：道岔论文; 轨道论文; 轨道交通论文; 列车论文; 辙叉论文; 城市论文; 高铁论文; 《基层建设》2019年第30期论文;