云南省建设投资控股集团有限公司香丽高速公路土建施工第四项目部
摘要:本文陈述了香格里拉至丽江高速公路第四工区项目部高海拔高寒地区T梁预制的施工技术措施,特别是对混凝土的配治、T梁的梁场建设方案的合理性、T梁的台座建设、T梁的场地建设、T梁混凝土浇筑及T梁混凝土养护作出详细的描述,针对高海拔高寒地区T梁混凝土冬季施工易出现开裂的现象进行详细的描述。
关键词:高海拔;高寒;T梁预制;施工技术
1工程概况
香丽高速公路土建施工四合同段起于为基公村(起点里程K30+000),止于冷都村(终点桩号K39+086.96/YK39+061.96),全长8.955km。道路等级为双向四车道高速公路,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽11.75m,整体式桥梁宽24.0m,分离式桥梁宽11.75m,设计速度80km/h。本标段桥梁7座,其中6座大桥,1座中桥,桥梁长左幅2227.28m,右幅2107.32m;钢箱-砼叠合连续梁左右幅各3跨150m,预制30mT梁655片。
2 地形地貌
本项目项目位于云南省西北部、青藏高原南东延横断山脉的中段,西北部有怒山山脉、梅里雪山,东南部有哈巴雪山、玉龙雪山,地势总体呈北西高南东低态势,山川并列。沿线地形起伏较大,海拔高度多在2100〜3200m,最高基公山处高程约3550m,最低虎跳峡金沙江大桥桥位处高程约1920m,属高山、高中山区。
区内地形地貌复杂,地形起伏较大,相对高差大,一般多在50〜150m,在河谷深切地带相对高差可达500m以上,山势陡峭,沟谷纵横。在崇山峻岭之中,镶嵌着大小不等的山间盆地,其中面积较大的有小中甸和中甸高原盆地。河流和山脉的伸展方向与构造线方向基本一致,区内金沙江支流冲江河及其支流温蒗河河谷形态以“V”型谷为主,阶地相对不发育,仅在冲江河两侧不对称分布Ⅰ、Ⅱ级阶地。
3 气象、水文
本设计合同段地处温带和寒温带季风气候区(河谷地区属北亚热带季风气候区),年平均气温5.4℃,年均降雨量268〜945mm,无霜期129〜197天。由于迪庆藏族自治州香格里拉县地形复杂,各种气候类型相嵌交错,同一气候垂直带内有森林气候、草原气候、湖盆气候等单个小地形气候,形成“隔里不同天”的气候特征。沿线降雨时间大部分集中在5〜10月,尤以7〜8月最为集中,每年10月下旬至次年5月为干风季节。
区内河流均处于金沙江水系,金沙江一、二级支流呈树枝状分布。
冲江河为金沙江一级支流,发源于格咱河曲吕处雪山和大中甸属都湖,往南流经大中甸、小中甸、虎跳峡,之后注入金沙江,流域长154km,流域面积1989km2。中游河段平均比降8.8‰,小中甸以南至虎跳峡镇汇入金沙江的68km河段落差1380m,平均比降20.3%。
温蒗河为金沙江二级支流,发源于天宝山,往南流经冷都坡、关防组,在关防组附近注入冲江河,流域长32km,流域面积52km2,河段落差770m,平均比降3.3%。
4 混凝土配合比的配治
在初步配合比基础上增加和减少0.03的水胶比,保持用水量不变,砂率分别增加和减少1%得到两个试拌配合比C50F100-A和C50F100-C。
根据三个配合比试配,检测其工作性、强度和实测容重。
通过试配,根据经济性、适用性、工作性等方面综合考虑,选取C50F100-B为理论配合比。经试配测得实际表观密度为:2480㎏/m3,计算配合比校正系数为δ=2480/2480=1.000,︱2480-2480︱/2480*100=0%<2%。
水泥混凝土拌合物表观密度实测值与计算值之差的绝对值不超过计算值的2 %,配合比保持不变。
确定C50F100水泥混凝土配合比为:
5 梁场建设方案的合理性确定
根据本工区项目部的特点,全项目部共有大桥6座,中桥1座。其中基公大桥位于本项目部的起点,预制T梁共35片,其中K31+820~K34+340为小中甸隧道,小中甸隧道将基公大桥与木鲁1号大桥左右幅、木鲁2号大桥左右幅、冷都1号大桥左右幅、冷都2号大桥左幅、冷都3号大桥左右幅及冷都中桥断开,由于小中甸隧道的地质情况及施工进度的影响,计划基公大桥采用3工区项目部梁场进行预制,小中甸隧道出口处设置两个预制梁场,其中一号梁场主要生产木鲁1号左右幅、木鲁2号左右幅及冷都中桥的梁板预制,共325片。一号梁场建设于木鲁2号大桥左幅的左侧50米的空地上;二号梁场建设于K37+150~K37+500段路基填方上,主要承担冷都1号大桥左右幅、冷都2号大桥左幅及冷都3号大桥右幅第四及第五跨的T梁预制,共295片T梁。该梁场建设方案可以合理安排工期,更有效的利用了小中甸地区征地较难的问题,可以加快桥梁上部结构的施工,并满足香丽公司及总承包项目部的工期要求。
6 T梁混凝土的浇筑
混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度,而密实度与混凝土强度和耐久性有关。质量主要从两方面控制,一是浇筑方法,一是良好的振捣,两个方面又互为影响。T梁浇筑采用倾斜式一次浇筑完成。振捣采用插入式捣固配合附着式振捣器捣固施工,附着式振捣的时间为每一振点的振捣延续时间宜为20~30s,以混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现符浆为度;插入式振捣器移位间距应不超过振捣器作用半径的1.5倍,与侧摸应保持50~100mm的距离,且插入下层混凝土中的深度宜为50~100mm,快插慢出,直至无明显气泡冒出为止。
总结
在高海拔、高寒地区,对T梁的施工及梁场的选址方案、梁场的建设,特别是对T梁混凝土配合比的配治要求,养护措施及混凝土浇筑经验,对以后同一地区的T梁的预制施工积累了丰富的经验,为以后类似的工程提供借鉴。对T梁的张拉及压浆,均采用了智能方法,并及时上传张拉和压浆记录,与原来的采用人工控制更规范、更科学,达到了科学管理和科学施工的目的,更加使工程质量得到了严格的保证。
参考文献:
[1]《云南省香格里拉至丽江高速公路两阶段施工图设计》
[2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
[3]《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011
论文作者:向洁,成小东,万基雄,齐恩会
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/24
标签:大桥论文; 金沙江论文; 混凝土论文; 中桥论文; 项目论文; 支流论文; 地形论文; 《基层建设》2019年第22期论文;