摘要：文章对汽轮机调速系统的组成以及作用进行介绍，对汽轮机调速系统运行中容易出现的故障类型以及原因进行分析，并针对不同类型对故障提出了相应的故障预防以及维修技术，以供参考。
关键词：汽轮机；调速系统；故障；维修技术
1引言
汽轮机是电厂中的三大主机之一，对于电厂的正常运行起到决定性的作用。而对于汽轮机组来说，调速系统是比较重要的组成部分，主要起到对汽轮机的进汽量进行调整来确保汽轮机的输出功率和负荷在一定范围内保持平衡状态的作用。但是由于在对汽轮机的日常运行、检修与维护中以及正常运行中的外界因素下，难免会导致出现调速系统异常的问题，这就会对汽轮机的正常运行以及使用寿命造成影响，并且可能会引发安全问题。这就需要针对汽轮机调速系统运行中的常见故障来对其相应的维修技术进行研究。
2汽轮机调速系统的组成
汽轮机的调速系统主要有以下几个部分组成：一是转速感受机构。其主要作用就是监测汽轮机的转速变化情况，并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。按其原理分为机械式、液压式以及电子式三大类型。二是放大传动机构。此组成部分主要有伺服阀、油动机以及反馈机构，其主要作用就是经计算机运算处理后的欲开大或关小汽阀的电气信号由伺服放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，经门杆带动汽阀在任意位置打开，液压信号失去后靠重力和弹簧力迅速关闭。三是配汽机构。其主要有高压主汽阀、高压调节阀以及再热主汽门、再热调节门四部分组成。其中的高压主汽阀主要作用就是在汽轮机出现紧急停机时立即关闭主汽阀来将气源切断，而且在启动时对汽缸中的蒸汽流量进行控制。高压调节阀则主要是对阀门开度进行改变来对汽轮机的进汽量进行控制。再热主汽阀主要是止回式蝶阀，活塞杆与再热主汽阀杆直接连接，打开汽阀靠油动机推力，关闭汽阀靠弹簧力。再热调节阀则是通过阀杆导套来起到对蒸汽流量进行准确和平稳提升的作用。四是反馈机构。主要是油动机杆移动时，同时带动线性位移传感器，将机械位移转换电气信号，作为负反馈与前面计算机来的信号相加，由于极性相反，实际是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零后，这时候伺服阀主阀回到中间位置，汽阀停止移动，并保持一个新工作位置。
3汽轮机调速系统常见故障分析及维修技术
3.1系统中相关零部件卡涩问题及维修技术
在汽轮机调速系统中的零部件出现卡涩问题时会表现出汽轮运行过程中的卡涩零部件运行速度变慢的现象，甚至会导致部分零部件卡住不动。对此问题的原因进行分析可知，主要原因就是由于汽轮机的活动间隙出现结垢的问题。而且氧化皮问题主要发生在调门阀杆以及阀套等位置，或是氧化皮由于热胀冷缩容易脱落。还有一个原因就是在汽轮机长时间运行过程中没有做好部件保养清洁润滑工作，这就会导致汽轮机中的金属零部件在空气中进行长时间的暴露之后出现相应的化学反应而造成金属腐蚀等问题，或部件润滑不良引起卡涩。
针对此问题，需要工作人员在日常运行维护中加强对各个零部件的运行进行检查，对容易出现卡涩问题的部位进行定期打磨和清理，还要对汽轮机油进行定期更换和化验，确保汽轮机调节部件干净。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2汽轮机调速系统部件的漏油问题及维修技术
汽轮机调速系统部件的漏油问题会降低系统内部的油压以及油动机的出力，并且会导致系统的反应变慢以及调节元件出现异常，甚至会导致出现调速系统摆动以及其他安全问题等。引起此问题的主要原因一是由于在对汽轮机调速系统进行长时间且高频率的使用过程中导致各个零部件之间的配合缝隙不断增大，而且也由于零部件与空气接触面积的增大而加剧其腐蚀问题。二是由于系统内的油动机侧壁或是密封件经过长时间的挤压以及摩擦而导致出现油动机的腔室发生短路问题。三是所用的油质不达标，表现在其中掺杂有杂质并且混合有大量的水分，这也会导致调速系统的腐蚀速度提高，而导致漏油问题的发生。
针对此问题，需要工作人员在汽轮机运行中加强对汽轮机运行工况的检查和掌握，以便在出现上述引起漏油问题的因素时可以快速处理。此外要严格检查汽轮机中所加油的油质，还要定期对管路系统进行清洁和检查，加强对油过滤环节的检查和控制，降低出现漏油故障的概率。
3.3高压调节汽阀在机组运行过程中晃动大分析及处理方法
引起高压调速汽阀晃动比较大问题的原因一是汽轮机在运行中出现了异常振动，引起调节阀晃动大。原因二是由于阀门上的LVDT反馈变送器出现偏差，LVDT安装在汽轮机调节汽阀上方，环境温度较高，容易造成LVDT线圈的电阻发生变化，导致LVDT发出的反馈信号不正确，引起调节阀晃动大。原因三是在顺序阀调节过程中调阀的重叠度不合适和流量特性不佳。
针对此问题，要找到调门晃动大的故障原因，然后针对具体问题分别采用优化高压调节汽阀的重叠度，重新调整流量特性的方法来消除调门晃动大的问题。或是对LVDT反馈变送器进行更换。
3.4汽轮机内机动组系统卸荷阀常见故障及维修技术
汽轮机调速系统中的卸荷阀故障主要原因就是其阀芯内的密封圈在长时间运行之后受到燃油的腐蚀而导致损坏，这就会导致卸荷阀顶部出现安全油泄漏的问题，此外，另一个对O型圈造成大面积腐蚀破坏的原因就是汽轮机在运行中所接触的油中含有腐蚀性的杂质等。而如果出现卸荷阀被损坏的故障就会导致调速系统中的安全油压降低或失去，但是在较大的伺服阀流量以及阀门指令信号的作用下，就会出现EH流量不足以及调速系统AST油压降低的问题。最终就会导致汽轮机组出现跳机而导致调速系统汽门被强制关闭的问题。
针对此问题，需要在汽轮机停机时全面检查或实验，对不合格和损坏的零部件进行更换。确保调速系统油动机各部件不会对EH油系统油压造成影响。
4结语
鉴于汽轮机调速系统不同结构组成对汽轮机组正常运行的重要作用，在分析汽轮机调速系统运行中比较常出现系统中相关零部件卡涩问题、系统部件的漏油问题、机组运行过程中调阀晃动大问题以及EH油系统卸荷阀故障等故障问题，需要结合故障的不同特征和原因来进行维修和处理，确保汽轮机调速系统以及汽轮机的正常和安全运行。
参考文献：
[1] 刘志强. 谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术[J]. 民营科技, 2017(3):38-38.
[2] 张立. 汽轮机调速系统常见故障及维修[J]. 中国科技纵横, 2015(14):165-165.
论文作者:苏生鑫
论文发表刊物:《电力设备》2018年第30期
论文发表时间:2019/4/18
标签：汽轮机论文; 系统论文; 信号论文; 零部件论文; 汽轮论文; 故障论文; 漏油论文; 《电力设备》2018年第30期论文;