中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古乌海 016000
摘要：钢轨探伤检查是工务钢轨防断安全工作的重要环节，目前在我国的钢轨超声波探伤中有2种模式，一种是采用手推式钢轨超声波探伤仪(简称手推式探伤仪)，检测速度为2km/h，特点是上下道方便，发现伤损能力强，缺点是检测效率低；另一种是采用进口大型钢轨超声波探伤车，检测速度可达60km/h，特点是检测效率高，但有部分伤损不能发现(轨底横向裂纹)，需要手推式探伤仪进行复核。近年来随着高速铁路钢轨探伤效率的提高，原有的手推式探伤仪相对比较低，采用RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪降低了探伤工的劳动强度，优化了作业组织。本文首先对相关内容作了概述，分析了探伤的原理及探伤仪的选择，并结合相关的实践经验，分别从多个角度与方面，就RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：高速铁路；双轨探伤仪；应用
一、前言
随着我国铁路既有线提速200km/h调整铁路大规模建设和相继开通运营，铁路运输生产对工务线路养修作业方式提出了新的要求。原在160km/h利用列车运行间隔时分进行线路检查的作业方式，已被封锁线路的天窗作业方式所替代。而作业速度仅为2km/h的手推式探伤仪在90-180min天窗时间内检测效率很低，从国外引进的大型钢轨探伤车成为提速200km/h线路和高速铁路探伤的主角。但是每辆250多万元的昂贵设备费用及配置数量不足是目前工务系统面对的新问题，在这样的时代背景下，研制一种检测效率高于传统手推式探伤车的自行式探伤设备很有必要，既能全面替代传统手推式探伤仪，又是大型钢轨探伤车的有效辅助，满足现场实际使用要求。
我国使用超声波探伤仪对铁路钢轨进行探伤始于上世纪50年代，1954年铁道部首先从瑞士引进了以声响指示的共振式探伤仪，随后国内有关科研院所开始进行超声波探伤仪的研制和探伤方法探索。于是在科学技术进步的推动下，新型双轨式钢轨探伤仪被研发出来，用于铁路钢轨“体检”。
二、应用
2018年1月以来，中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司乌海工务段探伤车间首次使用“新智能探伤小助手”按照日计划，对正线线路(包兰上、下行)进行检测。RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪是一款具备同时检测左右两侧钢轨的超声波探伤检测系统。在每一区段根据轨面状态，双轨式超声波探伤仪速度要求不一样。在直线地段≤15km/h，在曲线地段≤10km/h，在道岔关后≤5km/h。它能在自行行走过程中，检测钢轨头部、腰部、和轨底的裂纹等各种缺陷。该系统有A扫描和B扫描两种模式，B扫描是实际检测时使用的扫描模式。B扫描以编码器驱动，连续采集并记录相应信息。编码器每3mm产生一个脉冲，探伤仪根据脉冲信号，实时采集左右两轨上的探头检测信号。RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪为了保证探伤系统能对钢轨进行全面可靠的检测，避免高速运动对探头的损耗而采用轮式设计，每个探轮装有9个探头，每根钢轨使用一个探轮进行采集，双轨共有18个通道，为确保检测系统即使在恶劣的野外工作环境中，也能具有较高的稳定与可靠性，RT18-D型探伤系统使用定制机箱及高性能军工笔记本。
在使用RT18-D双轨式钢轨超声波探伤仪中总结出了三个关键方面15个操作流程。
（一）作业前
1.清点上道所带配件是否齐全；
2.检查笔记本驱动电池是否满电、轮式探头是否欠压；
3.连接主机水轮，查看各通道有无信号。
（二）上道作业时
1.车架安装时注意刹车与断电行程开关位置，确认位置正确时再安装，注意一定将车架卡槽卡入驱动桥的凹槽内，并将4个固定把手卡紧；
2.编码器及车底电机线插座连接时，注意电机线不要拖地，将电机线卡进卡槽；编码器连接时轻轻插入防止接头内部顶针顶坏，将编码器在车架架上缠绕几圈，防止编码器线拖地；
3.安装水轮支架时，拔插杆一定记得拉起，梅花螺杆旋紧后放开拔插杆，水轮线拔插时注意插头与插座连接时按照缺口位置轻轻插入，防止损坏插针，影响使用效果，插好后将水轮线卡在卡槽里卡好；
4.驱动电池电源线插拔交必须关掉电源；
5.进入软件操作页面时选择正确的配置文件，进入系统打开单通道A扫界面，检查左右轨各通道是否有信号，打开左右轨0°，通过拔动水轮左右调节摇杆，调节水轮的偏摆角度，对水轮0°居中进行调节，找到底波最好位置；
6.进入系统打开B扫界面，填好线名等选项开始作业，作业时打开MA(底波监测)、#1(报警弹窗)按键，注意观察底波情况；
7.户外作业时，要尽量避免 雨水和灰尘进入计算机内，一但发生此类情况，要及时关闭计算机，保护好系统。
表1
（三）作业后
1.拆解车辆时注意一要将左右的所有线路全部拔掉，防止下道抬车时扯断，拔插电源时，一定要关闭电源开关；
2.水轮支架拆下来不使用时拔插杆要松开，时间长弹簧弹性减弱，影响探伤质量；
3.定期检查探头压力，压力不足时及时添加耦合液；
4.水轮支架放置一段时间再次使用时，用抹布清除光轴的灰尘和其它异物，并对四个光轴加油，检查支架的灵活性，防止运动不畅影响电机推杆效果；
5.水轮支架每使用两周检查所有螺丝是否松动，以免损坏支架。
（3）包兰线下行k390+394m处轨头核伤
三、数据分析
（一）通过在标定线上测试，RT18-D双轨超声波探伤仪检出率统计见表1。
（二）在实际现场中， RT18-D双轨超声波探伤仪采用轮式探头设计，探测曲线时，探头与轨面耦合良好，调整探头位置方便，易发现伤损，按照8km/h速度，在曲线地段发现三根重伤钢轨。
四、结束语
综上所述，RT18-D双轨式超声波探伤仪介于手推式探伤仪与大型探伤车之间，大大提高了检测效率，我相信在以后使用中，双轨式超声波探伤仪会更加完善，更加实用，检测率会更加提升。
参考文献：
1.《中国铁路总公司双轨超声波探伤仪管理办法》
2.《RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪使用手册》
论文作者:刘志勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/16
标签：钢轨论文; 双轨论文; 超声波论文; 探伤仪论文; 作业论文; 水轮论文; 支架论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;