个性化与标准化：一个矛盾的统一体
点评：中国交通运输协会城市物流分会顾问张签名
赵董提出的问题其关键词，就是如何处理好标准化和个性化两者的关系。而对于所有的合同物流即3PL物流来说，无论是在线上还是线下，这都是一个共性的问题，是你中有我、我中有你的问题。
在系统设计时，文中设计了一个复位逻辑电路，并将微控制器的硬件逻辑归位到一个初始状态。除了上电复位，LM3S811还有软件启动的复位、看门狗定时器超时复位、外部复位管脚有效复位、输入电压过低导致的复位和LDO电压过低导致的复位等5个复位源。为了保证复位的可靠性，除了在软件部分启动了看门狗定时器超时复位之外，本设计还使用了外部复位管脚有效复位[4]。
镜头动作是微视频创作中的一种重要剪辑因素。它指因摄像机位置有目的的移动而带来和构成的镜头的运动变化。它是视频特有的艺术元素，剪辑时要尽可能的充分发挥其独特的功用[1]。专业拍摄中运动性镜头有推、拉、摇、移、跟等多种方式，各有特色和艺术感染力。比如推镜头，指对象位置不动，镜头与画面逐渐靠近，画面外框逐渐缩小，画面内的景物逐渐放大，使观众的视线从整体看到某一布局，引导观众更深刻地感受角色的内心活动，加强情绪气氛的烘托。再比如移镜头，指摄像机横向移动拍摄，可以把行动着的人物和景物交织在一起，形成一种富有流动感的拍摄方式，产生强烈的动感和节奏。
标准化与个性化似乎是一对矛盾，但其实是一个矛盾的统一体。没有标准的个性化犹如不按规矩出牌，根本就没有上牌局的资格；而没有个性化的标准化，也犹如当年计划经济下的企业，不可能有创新的活力。换句话说，如果连线下的标准化都做不到，也就无所谓线上的标准化；同样的道理，如果连线下的个性化都不能满足，线上的个性化也就成为无本之木无源之水。
先说3PL标准化服务。例如物流保险合同，至今还不像其他行业那样，有一个全行业通用的标准化合同文本。货主和物流企业在这个问题上各有各的做法。有的是货主企业出，有的是物流企业出，有的是各出一部分。这种现状造成的直接后果，就是合同格式带有很大的随意性，因为没有行业普遍认可的标准合同文本，双方有时就干脆采取回避这个问题的做法，也就是说，谁也不为所运货物买保险。一旦在运输配送的过程中货物出现问题，只能采取私了，双方协商解决，协商不成就只能对簿公堂，伤了和气不说，以后也就很难合作了。
再说3PL个性化服务。甲方(货主企业)去年市场规模扩大了，需配送的门店比以前增加了很多；乙方（物流企业）则由于油价上涨，配送成本自然就高了，可为了信守协议，留住甲方，乙方又不想修改协议，于是就自作主张，将甲方原来的专车城配改为与其他客户搭车配送，还美其名曰共同配送。如此一来，甲方货物运输难免就不能同时同步门到门服务。甲方对此不满，乙方还觉得委屈，认为自己为了不让甲方承担运费上涨的成本，改专车为搭车，已经是量身定做的个性化服务了。可乙方却没有想到，甲方的货物配送是要确保时间和地点的准确性的，这才是甲方最需要的个性化服务，也是标准化服务。所以，尽管乙方提供了所谓的个性化服务，但甲方却并不领情。
新浪网友甲
为了更直观地反映拉索施工过程中索力、位移和内力等变化情况，特取出各典型对象的关键点，绘出张拉过程曲线。
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博客评论
如何把个性化做成标准化？这是很多物流企业正在探寻的事。现在客户的需求是复杂的，是个性化、差异化的，但是正因为如此，才使物流效率低、成本高。因此物流一定要标准化，才能提高效率，降低成本。而设计出一整套解决方案来化解这个问题要靠大数据，在智慧物流风生水起的今天，把个性化做成标准化也是可以实现的。
新浪网友乙
其实，标准化是趋势，也能够解决中国物流散乱的状态。将合同物流个性化服务能力转变为标准化服务能力，这是飞鹏物流需要解决的问题，我建议赵涛多看看国外物流企业的标准化案例，他们有成熟的经验，况且中国物流也要走向世界，不与国际接轨的标准化只不过自己哄自己玩而已。
