摘要：桥梁加固技术在道路桥梁加固中扮演着十分重要的角色，它是整个道路桥梁加固过程中的核心部分。本文主要根据道路桥梁在实际施工中所存在的问题进行分析。
关键词：道路；桥梁加固
随着我国社会经济的持续发展，交通运输也在茁壮成长，交通运输的不断壮大不仅使得道路桥梁承受了大量的荷载、交通运输量，目前我国有多年前修建的道路桥梁中有很多由于自然灾害和设计、施工技术不成熟的原因开始出现缺陷，已经不能满足目前的营运需求，这些出现缺陷的道路桥梁不仅会导致交通不能正常运行，而且还会威胁到道路桥梁的安全。
1、道路桥梁加固的重要性
所有的工程使用一段时间都会变成旧工程，随着科技和人们生活水平的不断的提升，我国大部分早年修剪的道路桥梁已经不能满足当前交通运营的需求，因为早年在修剪道路桥梁的时候，相关的技术人员对于道路桥梁的铺装功能以及缺陷的认识是有局限的，所以导致铺装与承载构件的界面不够牢固等其它方面的问题，而且，施工人员也容易犯疏忽大意的错误。
从经济方面考虑，对以前的道路桥梁进行加固处理不仅减少大量的投入和成本，而且还可以为社会经济带来良好的效益。不同类型的道路桥梁，对其进行加固时所采取的方法和需要的技术都是不同的，针对不同的道路桥梁采取最合适的加固技术和拓宽方法不仅不会对现有的交通运输带来极大的不便，而且还可以减少甚至避免由于拆除旧的道路桥梁而建设新的道路桥梁所需要的资金，而且部分道路桥梁可以在交通正常运营的情况下完成加固作业。对原有的旧的道路桥梁进行加固处理不仅能够提高旧的道路桥梁的承载能力，而且还可以延长道路桥梁的使用寿命并增大道路桥梁的通行能力，满足新的交通运营的需求。
此外、对旧的道路桥梁进行相应的改造和加固处理既能提高道路桥梁的通行能力，又能消除来自交通运输方面的安全隐患。对旧的道路桥梁进行加固处理对于未来道路桥梁的可持续发展也具有重要的意义，这能在满足当代人的日常需求的基础上不会对后代的需求造成威胁，使得社会经济、资源保护和环境保护之间能够协调发展。
2、道路桥梁建设施工中存在的缺陷问题的研究
2.1、桥头跳车
如果桥头出现了跳车，那么桥上行驶车辆的速度和车辆人身的安全都会受到影响。
引起桥头跳车的主要原因分为三种：结构突变、设计因素、控制举措不当。桥梁的结构发生突变是指桥台和台背在建筑构造中存在差异，使得路桥组合部分的路面体系是不同的，通常道桥组合部分的道路的路面结构多为半刚性甚至是柔性，而组合部分的桥台的路面结构既有柔性又有刚性。如果在以上路桥的组合处，行驶的车辆增多就会使组合处承受过大的荷载，进而使得垫层密实度和基层密实度变大，最终使得结构被压缩。此外、路桥组合处的两侧的变形能力也不一样，所以结构就容易发生沉降，进而破坏道路结构，最终使得桥头发生跳车；设计因素在项目设计中很重要，如果设计不当，也会引起桥头跳车，如果在项目设计的时候对桥梁周边的基础地质环境的勘察没有达到实质的成效同时桥台又是在荷载较大的土质层上完成基础工作，那么就会导致路桥组合部分发生的实际的沉降量较低，这时即使再对桥台进行相应的加固措施也无济于事。当桥头所发生的实际的沉降量较低，如果还不及时对台背填方环节进行合理的加固处理，使得台背填方一直在软土的环境中工作，就会增大后期的基础加固的难度，最终导致桥头发生跳车的现象；控制举措不当也会引起桥头跳车，目前，有许多的施工单位因为赶进度而盲目施工甚至蛮干野干，导致各个施工的工序不能严格的按照制度规范进行施工，如果在进行基础施工的时候，台背的填土速度过快，就会导致结构发生塑性的破坏，而且填土的固结也会很大程度的受到影响，进而导致台背填土墙所承受的荷载变大，如果此时对材料的质量检测和压实控制不当，就会导致桥台发生沉降，导致桥头跳车。
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2.2、裂缝问题
在我国的建筑市场规模形成的初期阶段，在设计路桥结构的时候对于路桥结构耐久性的考虑是周全的，所以整体结构的抗荷载的能力是不稳定的，因此、耐久性对于混凝土结构裂缝开裂是极其重要的。在实际施工的时候，如果建筑结构的尺寸太小就会使得混凝土的功能降低，进而使得建筑结构发生混凝腐蚀、裂缝的现象，此外、如果对混凝土施工过程的管理监督不到位在上非结构裂缝中的气候温度的影响也会导致路桥的混凝土结构出现裂缝。一旦路桥工程的基础结构在施工的时候出现问题，那么路桥的寿命和功能都会受到一定能够的影响。因此、路桥工程的基础结构的设计与施工不当都会引起路桥的混凝土结构出现裂缝。
3、桥梁加固的方法
3.1、原桥主梁加固法
原桥主梁加固法是指在全面运用墩顶上的两孔梁端之间对现浇横悬臂挑梁进行相应的处理并安装微弯板。在墩顶上的两孔梁端中的一端可以对边墩挑梁进行支撑，另一端可以对路堤特设的支墩进行支撑，以避免桥台在使用的时候变宽。在人行道的内侧凸缘与旧桥面板之间用混凝土进行浇筑，不仅可以加宽现有的桥面，而且还可以形成足够宽的行车道供车辆行驶。在桥面的加宽安装钢筋网可以使得桥梁的总体性能都能很大程度的提高。为了避免温度的变化使得桥面出现伸缩裂缝，可以在桥面中的铺装层安置两层油毡，同时也可以在桥面的伸缩裂缝中填充聚氨酯材料来实现加固处理。
3.2、体外施加预应力法
用体外施加预应力的方法对道路桥梁进行加固处理主要是以梁身作为锚固体，然后对桥梁的结构通过外加预应力刚拉杆进行加固处理。被加固构件的水平应力可以通过体外施加的预应力来与自重产生的应力相抵消，这样可以使得桥梁结构所具有的承载能力能够很大程度的提高。所以，体外施加预应力的方法主要适用于需要提高桥梁的抗裂能力、承载能力以及桥梁的刚度。
3.3、桥面补强加固法
用桥面补强加固的方法对道路桥梁进行加固处理主要是针对现有桥面结构不够稳定和桥面的整体性能较差的情况，因为桥板面在使用一段时间后，通常会出行比较严重的损坏甚至出现裂缝。而且大部分的原有桥梁在施工时所使用的混凝土的质量都不是足够的好，进而导致桥梁的承载能力比较差。通常施工人员在对道路桥梁进行加固处理的时候会先去除旧的桥面，使原有的桥梁与现有的主梁构成整体，然后再从实际情况出发在相应的地方加入适量的短钢筋，或者铺设一两层钢筋网。桥面补强加固法不仅能够修补原有桥面的损坏面和裂缝，而且还可以提高公路桥梁的抗弯能力，最终使得公路桥梁的承载能力能够得到很大程度的提升。
4、外包混凝土加固法
用外包混凝土加固法对道路桥梁进行加固处理主要是针对混凝土结构的受力面而言。拓宽混凝土面通常采用的方式有加厚桥面板，加大主梁的高度和宽度等。运用外包混凝土加固的方法对道路桥梁进行加固之后，不仅可以提高桥梁的刚度，而且还可以提高桥梁的承载能力。但是采用外包混凝土加固法需要大量的时间对施工现场进行养护处理。
结束语：
在对道路桥梁进行相应的加固处理时需要将各方面的因素综合在一起考虑，特别是施工的工艺、施工的技术以及材料的利用需要尤为重视。同时，还需要对施工的每一个环节都要进行严格的监控，这样才能保证施工的质量，这样不仅能够提高道路桥梁加固施工的整体效率，而且还可以保证整体加固施工的质量。
参考文献：
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[3]障碍兵；房晓东，道路桥梁加固过程中关键问题的研究《城市建设理论研究》，2013年第22期.
论文作者:庞令
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥面论文; 结构论文; 裂缝论文; 桥台论文; 组合论文; 《基层建设》2019年第3期论文;