蓝利锋
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 广西南宁 530000
摘要：地铁作为现代出行工具的首选已经越来越被大众所认同，其特点也符合我国基本发展国情。地铁项目轨道工程造价约1500～2500万元/正线公里，不同项目造价指标差异巨大。梳理轨道工程费用组成及比例，分析铺轨、铺道岔、铺道床等分部分项工程技术经济指标及减震措施对轨道工程造价的影响，为后续项目轨道工程估、概算的编制提供参考。
关键词：地铁项目；轨道工程；技术经济指标
引言
国家经济的快速发展，使得我国道路交通处于很被动的局面，地铁的运用在很大程度上缓解了这一压力。轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。地铁项目轨道工程造价约1500～2500万元/正线公里，而不同项目造价指标差异巨大，值得深入分析和探讨。
1主要技术经济指标分析
地铁项目轨道工程总指标约为1500～2500万元/正线公里，轨枕、扣件、道岔、道床形式不同，指标不尽相同甚至差异较大，需对各分项指标进行详细分析。
1.1铺轨
铺轨主要由钢轨、轨枕和扣件等组成，铺轨技术经济指标如下：（1）铺设钢轨：指标约为130万元/铺轨公里（钢轨价格按6000元/t计列）。（2）轨枕：轨枕主要有普通轨枕和弹性套靴短轨枕两种形式，普通轨枕指标约为35～40万元/铺轨公里，弹性套靴短轨枕指标约为110万元/铺轨公里。（3）扣件：普通扣件指标约为110～150万元/铺轨公里，减振扣件铺轨指标约为210～240万元/铺轨公里，特殊减振扣件指标约为550万元/铺轨公里。综上：1）一般段铺轨（普通轨枕+普通扣件铺轨）指标约为305万元/铺轨公里；2）减振扣件铺轨（普通轨枕+减振扣件铺轨）指标约为390万元/铺轨公里；3）特殊减振扣件铺轨（普通轨枕+特殊减振扣件铺轨）指标约为715万元/铺轨公里；4）减振轨枕铺轨（弹性套靴短轨枕+普通扣件铺轨）指标约为375万元/铺轨公里。钢轨价格受钢材价格变动等因素影响，若钢轨价格按6000元/t计列，铺设钢轨（不含扣件和轨枕等）指标约为130万元/铺轨公里；若钢轨价格按5000元/t和7000元/t计列，铺设钢轨指标分别约为115万元/铺轨公里和145万元/铺轨公里，即钢轨每变化1000元/t，铺设钢轨（不含扣件和轨枕等）指标变化约15万元/铺轨公里。
1.2铺道岔
铺道岔由道岔和岔枕组成，铺道岔指标如下：（1）60轨9号单开道岔+砼岔枕指标约35万/组左右，其中道岔约28万元/组，砼岔枕约7万元/组；若采用合成树脂岔枕，铺道岔指标约为58万元/组，其中合成树脂岔枕指标约30万元/组。（2）60轨9号5m间距交叉渡线+砼岔枕指标约160万元/组左右，其中交叉渡线约125万元/组，砼岔枕约35万元/组；若采用合成树脂道岔，铺交叉渡线指标约为243万元/组，其中合成树脂岔枕指标约118万元/组。（3）50轨7号单开道岔+砼岔枕指标约26万/组左右，其中道岔指标约21万元/组，砼岔枕指标约5万元/组。（4）50轨7号5m间距交叉渡线+砼岔枕指标122万元/组左右，其中道岔约95万元/组，砼岔枕27万元/组。
2轨道工程造价的主要影响因素
通过费用组成及比例分析，得出铺轨和铺道床约占轨道费用的88.50%，根据2：8定律，铺轨和铺道床是重点研究对象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铺轨、铺道床工程量主要受减振措施和比例因素影响，因此，减振措施和比例是影响轨道指标的主要因素。
2.1设计方案对工程造价的影响
建设项目的造价控制包括投资决策、设计、施工、竣工决算等阶段，每个阶段对建设项目造价影响程度各不相同。一般来讲投资决策阶段占75%～95%；设计阶段占35%～75%；施工阶段占5%～35%；竣工决算阶段占0～5%，由此可见，工程造价控制的重点应放在对投资影响最大的前期投资决策和设计阶段，在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计。例如：1）轨道选线，在满足功能的情况下，本着少拆迁，减少污工的原则，减少工程造价。2）在房屋建筑基坑开挖围护设计方案的选择中，对于施工深度在5m以下的基坑，挖土时按照1∶0.75放坡施工造价是比较低的，施工中只是考虑挖土和排水的费用，施工时也非常方便。但实际中往往受周边情况的影响很大，这时设计方案中必须考虑增加围护的设计内容，这样基坑的工程造价会提高，同样的情况采取何种围护形式造价的大小又不一样，通常的围护形式有：SMW工法、深层搅拌桩+钻孔灌注桩、深层搅拌桩+复合土钉墙等等，围护的支撑方式有钢管支撑、混凝土支撑。究竟采取哪种设计方案对造价影响是很大的，一般来讲是深层搅拌桩+钻孔灌注桩的单价最高，其次是深层搅拌桩+复合土钉墙和SMW工法，SMW工法中H型钢可以回收利用，比较经济。这就要求设计人员充分考虑各种设计因素，利用价值工程理论，对设计方案反复进行经济比较，对不合理的设计提出修改意见。3）砖混结构的建筑形式和框架结构的建筑形式造价就有很大的区别，一般砖混结构的含钢量不大于25kg/m2，而框架结构的含钢量不大于50kg/m2。后者的造价要比前者的造价高，但一般砖混结构只能达到7层，层数大于7层砖混就无法达到结构的安全要求，则必须采取框架结构，所以在选择7层以下的建筑时，一般选择砖混建筑形式。
2.2轨道指标与减振措施有关
（1）对于敏感建筑物6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB或距外轨中心线5～10m的小区，采取橡胶浮置板道床或者效果相当的措施。（2）对于其它环境振动超过标准的环境敏感点，采取GJ-Ⅲ型减振扣件或其他具有同等减振效果的措施。常用的中等减振措施是减振扣件，常用的高等减振措施是橡胶隔振垫减振道床，常用的特殊减振措施是液体阻尼钢弹簧浮置板道床。下面以轨道模型为基础，测算减振措施和比例对轨道指标的影响。当标准模型不设置减振措施时，轨道费用为38080.12万元，指标为1360.00万元/正线公里。当全线有10%范围需考虑减振，减振措施分别采取减振扣件、橡胶隔振垫整体道床、液态阻尼钢弹簧浮置板道床时，轨道费用分别增加487.90万元、4305.00万元、8323.00万元，指标分别增加17.43万元/正线公里、153.75万元/正线公里、297.25万元/正线公里，采用液态阻尼钢弹簧浮置板道床减振措施比采取减振扣件费用高7835.10万元，指标高279.83万元/正线公里，可见，减振措施对轨道指标影响明显。
结语
建立轨道指标分析模型，可实现建设规划、预可行性研究和工程可行性研究阶段快速估算轨道工程造价；深入分析铺轨、铺道岔、铺道床等分部分项工程技术经济指标，有助于工程造价人员快速掌握轨道工程投资控制重点，也有助于设计者了解本专业工程技术经济指标，在设计中优选设计方案；定量分析减振措施和比例对轨道造价的影响，明确其是导致轨道指标1500～2500万元/正线公里不等的主要因素。工程经济人员应密切关注项目环境影响报告书对轨道减振和降噪的相关要求，进而合理确定轨道工程造价。
参考文献：
[1]朱丹.城市轨道交通工程概论[S].北京：人民交通出版社，2012.
[2]住房和城乡建设部标准定额研究所.城市轨道交通工程设计概算编制办法[S].北京：中国计划出版社，2017.
[3]住房和城乡建设部.地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.
论文作者:蓝利锋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/5
标签：万元论文; 指标论文; 扣件论文; 轨枕论文; 轨道论文; 减振论文; 道岔论文; 《防护工程》2018年第18期论文;