关于高速路政信息化管理模式分析
文| 孙平元
摘要： 随着国内基础设施创建的持续完善，国内高速公路工程获得了显著成效，高速公路存在一定的繁琐性、网络性以及独立性，原来的路政管理主要采取的方式是维护公共设施，其越来越不符合高速公路的发展。目前，高速路政管理既包含公路维护、收费，还涉及通讯、清障以及应急处置等多项内容，其在管理方面存在很大难度，而实行高速路政数字化管理，就能够促使管理更为高效。本文首先介绍了高速路政数字化管理模式建立要点，然后详细阐述了加强高速路政数字化管理的有效途径。
关键词： 高速路政 信息化 管理方式
高速路政数字化管理模式建立要点
基于互联网建立信息化系统
脱了衣服，竹韵才发觉刚才的热水已经给龙斌洗澡用完了，于是，她干脆扭开自来水龙头用凉水冲起来。水虽然有点凉，但还能适应，她边洗边想，下个月领了工资，首先得买台热水器，免得天天要烧水。
路政管理部门建立从上到下为总队、支队、大队。总队于高速公路路政方面是管理和指挥中心，数据汇集与处理纽带。在繁琐的状态下，得到高速公路安全顺畅，数据反馈速度就是限制实现迅速、高效调节指挥的瓶颈。伴随4G技术的发展以及全面覆盖，网络视频传送系统逐步得到提升，较大限度上为高速路政调节指挥和应急迅速反应带来了数字平台，还为建立信息化指挥中心提供了技术基础，使实现迅速、高效、调节指挥变成可能。
总队负责支队与大队的政务
高速路政数字化管理令总队可以更便捷的管控支队与大队的政务，全面实现参与其常规任务的管理，把网络服务器设置于总队控制部门，利用网络平台的传送，掌握各支队及大队的管理情况，并了解其工作目标的实现状况。而且，在利用网络服务器的基础上，全面采集各支队与大队的管理数据，并保证总对领导的任务指示或是其他部门的业务安排可以立即下达各支队与大队，得到政令的顺畅无阻。
高速路政得到信化管理，要求路政工作者不断提升本身素养。为路政者建立培训方案，对其组织信息化理论培训和实践操控能力的训练。在路政服务中，知识水平与操作水平的提高非常关键。在培训过程，能够根据案例组织针对性训练，对目前工作中面临的问题进行处理，拓展路政工作者的思路，使之交流各自的实践经验，提出问题，交流想法，彼此之间取长补短。另外，培训完成后，应当及时考核路政工作者，使之参与的热情得到提升，并且提高知识掌握水平，进而发挥出培训的价值。
（118）南亚异萼苔Heteroscyphus zollingeri（Gottsche.） Schiffn.余夏君等（2018）
服务公众模式缺失
线粒体自噬机制、相关疾病及中药对其调节作用的研究进展 ……………………………………………… 李凤娇等（20）：2865
高速路政数字化管理需要可以远程监控与调度一线执法者，实现该管理目标的方法是：在执法车辆中设置车载视频，然后通过互联网实现远程传送，令指挥中心可以及时了解执法现场的情况，进而由此展开远程调度与指挥。指挥系统通过利用GPS对执法车实现卫星定位，实时了解车辆所处部位。基于车载3G电话指挥调控巡逻车与其他车辆，而且越级调度路政工作者。
远程监控与调度一线执法者及车辆
互联网共享监控视频
结合高速公路路政特征，借助执法巡逻至车载设施收集数据，是经济且实用的途径，主要车载设施系统组成包括：
麻江县位于贵州省黔东南州西部，地处云贵高原向湘桂丘陵盆地倾斜过渡地带的沅江水系清水江上游，地貌类型包括岩溶地貌和侵蚀地貌，属亚热带季风湿润气候区。全县土地总面积1 222.2km2，其中岩溶出露面积1 005.12km2，占土地总面积的84.24%。据2005年调查数据显示，麻江县现有石漠化面积298.51km2，占全县土地面积的24.42%，占岩溶面积的29.70%。此外还有345.85km2的土地存在潜在石漠化趋势。该县石漠化程度在黔东南州16个县（市）中居第二位，严重的石漠化已成为全县生态文明和小康社会建设的一大制约。
把资产管理系统与路政装备置于信息系统服务器中，而且把各路段路与装备数据登录至信息系统服务器中，在互联网的迅速传送下，及时把这些信息上传至管理中心，而且还具备查询与汇总功能。此外，软件还具备提示功能，可以标记异常路段与提醒车辆应当保养。所以互联网软件具备容量大的特点，能将之用于日常设备及资产加以管理的台账。
智能化编制执法文案
在应用巡逻车载设施的基础上，路政执法巡逻人员在处置好路政案件后，能现场编制文书，基于指挥中心服务软件的应用，并在网络的传送下，能让执法文书直接传送至上级管理中心，进而实现智能化编制执法文书。管理者所要的路政案件与管理系统的应用下，能实现及时提取，进而提供了管理所需要的一线数据内容。这样，开通了执法两头的互动途径，指总队对路政执法现场的资料数据可以得到全方面的掌握，进而有助于路政效率的提高及管理质量的提升。
借助现代化传输设施收集数据
互联网共享监控视频，指能通过视频监控摄像，对各地区路段的车辆通行情况加以监控，如发现路政文案，能对路政巡逻者及时加以调度指挥，另外，还能协助办理超载和超限运行车辆。
1.视频监控平台。巡逻车前后设置带云台监控摄像机，配备红外与白光补光灯，白日与夜晚都可以实时录影。车中配备硬盘录像机与挡阳板式显示屏和3G传送设施。而且执法巡逻路政团队，还配备头盔式摄像机，用作巡逻车外单兵执法影像监控数据。利用3G网络全部视频数据上传上级指挥中心。
2.互联网执法文件制作平台。借助车载计算机和计算机系统技术与网络，实现现场执法文件编制，传送文件文本数据，令繁琐的文书编制标准快速，且上级部门可以及时而直观的查看文件的卷宗与路政队员处置文件的总体状况。
3.1.3 应用平衡施肥技术。根据土壤肥力状况、蔬菜作物对各种养分的需求规律及各种肥料的当季利用率进行施肥。一般亩产1000千克蔬菜的吸钾量为3～5千克。蔬菜作物对钾、氮、钙、磷、镁的吸收比例大致为8∶6∶4∶2∶1。这种比例说明了蔬菜作物在生长过程中，对钾的需求量最大，氮次之，然后是钙、磷和镁。作物对肥料的当季利用率一般为：氮素化肥40%，磷素化肥20%，钾素化肥50%，有机肥20%。
他们好像不是在分手，为什么这么风轻云淡，没有大吵大闹，没有歇斯底里，没有争吵推诿，或者他们都在等对方先说出来，其实心里早已经对这段感情没有了信心。
3.可视化对讲平台。车载配备对讲机随时和指挥中心联系，得到可视可讲，令指挥更为直观、快速。
4.车载GPS平台指挥中心能实时显示汽车位置。
高速路政信息化发展的现状
信息建设缺乏层次
信息化发展中存在的问题，主要体现在以下几点：（1）面向全省高速路政信息的整体管理与整体决策技术方式滞后；（2）高速路政全区段的应急资源不够协调；（3）没有实现高速路政全网综合动态调度控制，尤其是关键路段视频监督、数据安全防护、交通状况调研、超限超载与养护管理等平台尚待持续优化；（4）高速路政每个临近路段数字化建设状况失衡，基础弱化，单位与部门间存在明显差距，主要体现为员工分配、资金投入、技术保证、网络创建与运用水平等层面的差别较大。
数据孤岛情况严重
各高速路政数字化平台分别在各个历史阶段、各个开发环境下通过不同开发商创建完成，各业务数字平台遵守不同的开发规定与信息标准，许多环节尚未得到工作流程的规范化，导致各业务信息平台之间缺少关联性、信息不统一的情况。因为缺少数据资源共享体系与协同工作理念，高速路政数据资源管理理念弱化，进而造成现有业务平台之间的信息很难彻底共享。当前，许多有益的业务信息不能得到完全整合，不能开展深入的信息分析与挖掘，影响到高速路政路网交通数字化的总体效益，无法在更高阶段为领导准确决策与实施高校的行业监管带来支持与保证。
不仅无需汇报，也无需利用电话，传送系统能采用各支队与大队业务大厅的壁挂显示屏或是触摸屏。利用互联网系统，在全省范畴内建立一个网络联通的路政管理数据网，且能得到实时数据的公布，而且针对各支队与大队业务大厅的状况，总队能随时调看，进而令政令的下传更为顺畅与及时。另外，将部门目标考评程序引入考评软件内，基于该程序，各支队与大队可以考评目标，且公开考核结果，职员也能在一定权限内查看结果，而总队数据中心均能够随时调取这类数据信息。
原来开发的路政数据调度控制系统通常从处理经营管理问题为主，忽略了对社会、大众以及职工的数据服务，为社会大众安全便利出行带来数据服务的水平明显不够。公众服务方式确实，主要包含两点：（1）高速路政管理存在问题，公路交通故障很多。（2）公众对出行数据服务的要求越来越迫切，路政异常数据、气象数据与施工绕行等数据要求及时采取多种手段事先告知，防止耗费出行人员宝贵时间。另外，提供的数据资源较少，无法突出行业特点，符合不了公众要求。
集中管控高速路政设备资产以及文档
“无畏派有句老话，训练可以消除懦弱，在恐惧之中行动将被视为失败，”老四说，“因此，考验的每一关你们都要做好不同方面的准备。第一关主要是身体素质，第二关主要是情感素质，第三关主要是心理素质。”
纵观马约翰先生的一生,他确实是一个伟大的体育思想教育家和执行者。在过去的那段历史时期,马约翰先生的体育教育思想对清华大学乃至全国的体育实践产生了巨大的影响。有些实践运行上的观点和方法,对于后世学校体育的发展与建设也起着不可忽视的指导作用,给我们以强烈的震撼,特别是目前社会“学生体质下降”这个热门话题及现行我们的“对策”,让我们感慨万千，却面对如此之情况有点束手无策，缺少马约翰先生这样的领路人，先行者。
系统需要升级优化
尽管外场收集设施，如视频监督、路政分析与气象测量等根据相关标准规定进行了设立，但是因为长期应用与技术水平等因素，当前除视频监控平台完好率很高之外，其余设施已无法符合实际业务要求，机电设施带病运转情况非常严重，急需修理添置和改造升级。
高速路政得到数字化管理的途径
提升路政者的专业素养
传统的制造企业结构相对固定，产品类型单一，管理方式落后，这种管理模式已经不能适应目前个性化、小批量的市场要求[1]。数控机床作为离散型企业制造车间中最基础也是最重要的制造单元[2]，与现代制造企业的运营有着极其密切的联系，其性能对于整个企业的生产效率有着重要的影响。现代数控机床是集成了机械制造、计算机、自动控制、传感器、信息处理等多种技术的一种灵活的、通用的自动化制造设备[3]，对车间中数控机床进行数据采集与监控管理，对于整个制造车间乃至整个企业的管理具有重要意义。
制定整体服务体制
通过与警察、交警等机构的合作，共同创建一个安全且高效的数字化网络服务，及时监督全路段，并建立一个一体化服务系统，该服务系统集交通网络呼叫平台、电子超限平台、3G数字传送平台、卫星定位平台等若干个系统为一体。在高速路政控制中逐渐提升信息化服务质量，对高速道路的路况及管理情况进行全面掌控。
忽略液压管道、溢流阀内泄漏影响，假设溢流阀出口压力为零。根据先导阀芯、主阀芯受力平衡方程及各容腔的压力、流量连续方程可得出以下方程。
创建完善的服务站
高速公路服务点是后勤的重要部分，尽管范围很小，但起到了十分关键的作用。基于信息化系统的运用，科学研究服务点，计量物流，运送所所需的物资，进而实现物品的完善供应，保证服务水平。
建立路况应急预案
在高速道路上，通常会有很多突发情况，其中包括人为因素与环境因素。比如遇到持续的雨雪气候，不仅道路较滑，并且能见度很低，容易出现多种意外故障[5]。所以，需要建立路况应急预案，针对突发情况，能够及时通报并修改路线，进而令出现交通故障的概率减至最小。
加大监督力度
利用信息化系统，路政管理中心可以与民众创建沟通互动平台，于交通管制过程，鼓励民众积极参与沟通，且能对此进行提问和提出意见和看法。针对其中有意的问题，路政管理中心要及时解答，有效的意见采纳，实现和民众的良好交流，进而提升公众力。而且公开高速收费状况，使之公开化，令民众更为清楚的知道收费标准，实现全民督促，令路政得到全面的发展。
结束语
总之，信息系统的进步给高速路政数字化管理奠定了技术保障，其实现过程比较系统与繁琐。在高速路政控制中积极利用信息系统，发挥其方便性，推动高速路政数字化管理。
参考文献：
[1]胡志斌，廖爱娣.构建广西高速路政联合执法治理体系[J].中国国情国力 ，2018(07)：31-33.
[2]李岩峰.山东省高速公路智能交通安全系统建设中的问题与对策研究[D].山东大学，2018.
[3]张伟伟.高速路政管理在案件纠纷中的重要性——陕西高速公路建设集团公司白泉分公司生命权纠纷案案例分析[J].陕西档案 ，2017(05)：51.
[4]米静.四川省高速路政系统公务员聘任制度的政策研究[D].电子科技大学，2018.
[5]杨隐.惠盐高速惠州路政队巡查管理信息系统的研究与分析[D].云南大学，2016.
（作者单位：通化市公路路政管理局）
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