摘要：随着城市轨道交通的不断发展，路网的不断完善，交织的路网就形成了两线及多线的换乘。换乘站作为城市轨道交通路网中的“神经中枢”，起着极其重要的作用，其设计是否合理，能否实现便捷、高效、舒适的换乘要求，已成为地铁设计中需要解决的关键问题。基于此，本文主要对地铁车站换乘型式的设计进行分析探讨。
关键词：地铁车站；换乘型式；设计
1、前言
目前许多城市都在积极的筹建地铁项目建设，地下交通空间是供乘客换乘候车的一种静态交通设施，也是乘客在地铁线路上能直观接触的空间。良好的换乘规划及客流组织方式能方便乘客出行,减少乘客出行时间,既节约社会资源,还将大大降低工程建设费用和运营管理成本。
2、地铁车站换乘型式
2.1节点换乘
节点换乘型式主要归纳为十字型岛侧换乘、十字型岛岛换乘、T字型岛岛换乘以及L型岛侧换乘。十字型岛侧换乘型式较为理想，与十字型岛岛换乘均具有换乘方便、换乘距离短，换乘客流均匀的特点。十字型岛岛换乘方式的站台存在着进出站与换乘客流间干扰的困扰，三层布置型式仅仅依靠中部楼梯实现换乘，四层的下层站台则通过四组楼扶梯进行换乘，三层的服务水平较低，四层的布置相对紧凑，此外四层还需布置换乘转换平台，对地铁车站的埋深有着较大影响。而十字型岛侧换乘型式对电、扶梯的设备量需求大，侧式站台的设置需对过轨情况进行充分考虑，侧式站台层区间需明挖一段距离后才能实施盾构。
与十字换乘相比，T字型岛岛换乘和L型岛侧换乘客流均匀度方面都较弱。T字型岛岛换乘上层站台存在着进出站与换乘客流干扰的困扰，四组楼扶梯的布置相对紧凑。基于此种方式的换乘主要集中在地铁车站的端头，一旦出现客流量较大的情况，对换乘客流需通过站厅进行组织和疏导。
2.2平行换乘
平行换乘包括上下式“岛、岛”平行换乘和同层式“岛、岛”平行换乘。两种方式的上部都为共用站厅，前者在站台间实现客流的换乘。因这种方式的地铁车站宽度较小，不利于换乘扶梯的设置。后者通常有侧岛侧和侧岛侧方式，而这种方式下的车站宽度大，高度较小，需分期进行实施。但是两者对线路设计要求都较高，前者线路埋置较深，后者“岛、岛”方案换乘客流无法在站台间直接换乘。
2.3通道换乘
通道换乘常用于不相邻的车站，通过通道或楼梯将两条结构独立的地铁车站相连接，具有布置灵活的特点，是较为常见的一种换乘方式。通道往往设置于两个车站的站厅间，以供乘客换乘并将车站付费区进行连通。此种方式多用于因地理条件限制而难以设计两线公用站厅的车站，对车站的实用性较强，预留工程量也较小，有利于线路工程的分期实施，为后期线路的调节提供便利。因通道换乘的型式增加了所需要的换乘距离，后期建设的车站须尽量靠近前期建设的车站。基于通道换乘型式下的车站结构的脱离导致的站台层与站台层无法联通，使换乘客流容易同进出站客流之间发生交叉，是通道换乘较为明显的缺点。
2.4混合换乘
近年来我国城市基础设施建设逐步完善，加之中心城区轨道交通线网密度逐渐增大，随之产生的三线及三线以上的换乘站或换乘枢纽不段出现，而因周边环境对其影响较大，建设的车站规模也随之会加大，为设计带来了较大的挑战。针对此种情况应根据周边具体情况，摒弃先前的设计思路，通过通道换乘与公用站厅等多种型式的组合，在合理的导向支持下，使付费区合理的换乘，实现进出站和国界乘客的合理流动。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、地铁换乘站空间的设计
3.1地铁换乘站的高效安全性
对于一个属于快速交通的地铁换乘空间来说，安全性和高效性是地铁换乘空间的基本保证。在换乘空间内是否高效的运行，主要影响因素有：①简明精确的标识指示系统；②空间组织功能结构布局是否明确和合理；③合理规划的设施设备；④完善的无障碍人性化设计。我国地铁交通相对于欧洲比较缓慢，车站线路较少，换乘车站形式也没有出现立体的复合式车站，安全高效的换乘环境的体现主要是在室内环境方面，目的是防止乘客碰撞、滑到、擦伤以及跌落的情况发生。应加强对意外事件的重视，如防火和安全通道，可以在空间功能上进行优化，改善空间的安全性能。换乘车站应该是舒适、宜人的空间环境，消除乘客对地下空间的消极心理反应，从另一个角度降低危险性。高效安全的换乘空间应该以人的行为关系为基础，从细部设计开始，提高换乘空间的高效性，真正达到以人为本的设计理念。
3.2地铁换乘站空间的功能性拓展
随着地铁建设的步伐的加速，地铁广告也成了市民生活的一部分。地铁是最主要的大众交通工具，贯穿城市的商业中心和交通枢纽区，每天的客流量均在几十万左右，乘客属于主要的消费人群，具有很强的消费能力和对品牌的认知能力。因此，地铁广告具有极高的注目率，良好的广告创意和视觉传达具有良好的记忆效果。在地铁换乘空间里的广告媒体的形式是多种多样的，同时也在不断出现新的形式，主要有灯箱广告、贴附式广告、电子信息屏广告等，其形式和风格都是与车站的室内设计相协调灯箱广告是地铁广告媒体的主要方式，出彩的广告具有潮流的感觉，进而成为地铁空间的一个景观。
地铁换乘空间中的广告媒体的设置：①站台广告，站台是乘客停留时间最长的地方，站台广告也是地铁广告中收益率最高的，一般广告的灯箱设置在岛式站台的轨道的侧墙上，而侧式站台则是在两个轨道之间，站台广告一般要求面积大，尺度也大，位置基本是均匀布置；②站厅广告，站厅作用是强调导向性，当墙面的广告和导向指示系统有冲突的时候，一般会以指示牌为主；③通道广告，地铁的通道属于比较特殊的空间，除了灯箱广告外，一般是易贴附式广告，可以增加空间的装饰性，同时广告的效果比较理想；④楼梯和自动扶梯沿口部位的广告，如果是岛式站台，这个部位广告效益非常好，建议使用大量的灯箱广告或者电子信息屏广告，视觉冲击和信息量比较大；⑤站厅的陈列柜和橱窗广告，由于广告商希望能展示广告产品，所以具有陈列柜和橱窗的要求，但是在地铁这个人流量大的交通空间，陈列柜和橱窗的设计必须慎重考虑，主要是考虑不妨碍乘客的通行为首要前提。
3.3地铁换乘站空间的人性化探索
地铁换乘空间属于一个公共空间，公共空间应该具有鼓动乘客参与的功能。比如在空间中提供充分的休息设施、公共电话、公共卫生间等。在此基础上，应该考虑到人群在空间中的各种活动需求以及行为需求，从而配置出各种需求，如韩国首尔地铁站中提供了成人和儿童的不同高度的饮水设施。地铁空间在有力地完善公共设施基础上，还应考虑怎样缓解乘客焦虑和不安的情绪。而音乐对人们心理上的安慰达到了共识，也是一种积极调整人们某种心理情绪化的方式。经过伦敦的地铁空间调查中发现，有百分之八十五的乘客都很享受在地铁空间站中听到优美、愉悦的音乐，音乐在一定程度上起到缓解压抑和焦躁不安。因此，音乐应该在地铁空间中作为缓解心理焦虑不安的重要因素。
4、结语
总之，换乘车站要满足城市规划、城市交通规划的发展要求及地面综合交通运输枢纽的运营需求。换乘车站站型的选择、出入口的布置应结合地面建筑情况,与上盖物业紧密结合,做到合理利用空间,满足商业发展的需要。换乘车站的布置因合理引导客流走向,尽量做到客流单向流动,避免交叉干扰。车站的设置应节约工程造价,合理布局。车站的设计应体现人性化的要求,做到无障碍设计,方便乘客换乘,并为乘客出行和运营管理提供方便。
参考文献；
［1］许俊峰．行人仿真模拟在地铁换乘站设计中的应用［J］．隧道建设，2010，30(1):24－32．
［2］李国清．北京地铁换乘站设计现状及建议［J］．隧道建设，2010，30(8):434－438．
论文作者:唐涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/18
标签：地铁论文; 车站论文; 空间论文; 广告论文; 站台论文; 乘客论文; 客流论文; 《建筑学研究前沿》2017年第32期论文;