摘要：伴随公路事业与科学技术的快速发展，以及自动化设备的全面普及，我国公路路面检测技术也在经历不断完善与进步，通过总结我国公路路面检测技术与规范的演变与发展，站在路面养护的角度阐述了如何从检测技术方面进行改进完善从而延缓甚至预防路面早期病害的产生，并针对检测方面提出相应的改进建议。最后对路面检测技术的发展趋势进行展望，对于未来路面检测技术发展具有实际的借鉴意义。
关键词：高速公路；路面平整度检测；控制技术
1 引言
高速公路平整度，主要是使用标准量规，通过间断或者连续的方式检测高速公路表面质量，通过最终检测数据来反映路面的平整度。该项参数指标能够直接反映出路面的质量水平、行驶的安全性以及舒适程度。本文将深入研究高速公路平整度检测控制技术，并且针对当前该技术在推广中遇到的若干问题，提出切实可行的办法，从而提高路面的平整度。
2 检测现状
现行的检测标准主要为《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60－2008）（以下简称“测试规程”）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1－2004）（以下简称“检评标准”）以及2010年交通运输部下发的《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》（以下简称“实施细则”）。测试规程规范了各类现场检测仪具与设备、试验方法和操作要求，适用于公路路基路面的现场调查、工程质量检测以及公路养护技术状况检测；检评标准统一了公路工程质量检验标准和评定标准，适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、运营养护单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定；实施细则进一步规范和完善了公路工程竣（交）工验收工作，适用于公路工程的交工验收和竣工验收。近年来，随着计算机技术、激光技术和传感器技术的飞速发展，路面检测技术发展很快，在路面平整度检测、路面雷达检测、破损检测、车辙、承载力检测、抗滑能力的检测等方面均实现了自动化。在竣（交）工验收检测、公路养护技术状况检测以及施工过程检测中基本已经普及了自动化设备，其检测结果也应用于质量管理、养护和检验评定。针对公路路面实测项目在检评标准中也明确了检查方法和频率，对于自动化设备检测的实测项目规定了相应的检测方法和频率，并提出了相应的规定值与允许偏差，对于常规检测项目继续沿用常规检测方法进行。
3 高速公路路面平整度检测技术
3.1 直尺检测技术
直尺检测路面平整度是一种常见的检测方法，然而由于该检测技术效率相对较低，最近几年，伴随着新检测技术的不断出现，直尺检测技术将会被其他先进的技术所取代。通过使用直尺（3m）来进行路面平整度检测时，需要先将直尺放置在需要检测的地面位置上，然后将画图仪从直尺的一侧移动到另一侧。如果在检测位置上，平整度不能满足工程的要求，那么绘图仪测轮上指针会发生上下移动的情况，然后滚筒也会在输力轮的影响之下，而导致其旋转运用，这样两个运动直接体现在测定的纸带上，然后直接读出平整度的参数信息。大量的实践经验总结得知，直尺的检测技术一般只是使用在亚视沥青高速公路上的平整度测量方面。
3.2 连续式平整度检测技术
这种平整度的检测技术，通常是使用连续式平整度仪器来进行测量，是以标准数据的偏差来体现的，反应路面平整度的实际情况，在测量中，应该保证其运动速度保持匀速5km/h，不能超过12km/h。在实际测量的过程中，应该尽量控制在10km/h范围内，通过相应的测量仪器，反映出测量的具体参数和测试长度，这样能够及时、准确地测量路面平整度的数据。
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3.3 车载式颠簸累积仪检测技术
在使用该种检测技术过程中，需要使用具备先进技术水平的检测车辆，其主要的要求如下：针对具体的标定时间应该保持在1年以上；且已经行驶了20000km；如果车辆的轮胎、减震器等结构部件进行了更换，那么需要检测以及评定IRI值，保证该数据在0.99以上，如果达不到这种要求，则不能使用该种车辆进行平整度检测。在进行平整度的测试之前，应该保证其车速在5～10km/h之间，同时需要严格按照国家标准，和规范进行测试系统的安装识别工作，然后将整个测试车辆，在测试路面的前方大于300～500m打开测试系统，根据所在位置的数据信息来改变具体的车辆操作参数，以充分保证最终的测试数据更加准确。此外，驾驶测试车辆的驾驶员应该具备相应的驾驶资格，并且具备操作该车辆的技术，在测试的过程中，需要保证车辆匀速行驶，否则必然会导致最终的测试数据不准确，从而影响工程技术人员对于工程的判断。
3.4 车载式激光检测技术
较车载颠簸累计仪的测试方式而言，车载激光检测技术主要使用的是激光进行检测，其可以直接读出路面凹陷尺寸的数据信息，该种检测技术，能够直接显示出高速公路路面平整度的质量问题，同时还能够及时检查出路面是否存在车辙、坑槽等病害现象，最重要的是，该种检测技术，能够更加准确地得出所检测的数据。在实际测量平整度的过程中，同样也要保证车辆在实际测量之前，根据测量仪器的要求以及相关技术的规范，对系统进行提前预热，然后具体实施驾驶操作的人员，需要熟悉车辆情况，并且在测试路段中进行各种数据的确认操作，以得出最佳的车辆行驶速度湿度，经过大量的实践经验总结得知，最佳的车辆行驶速度为50～80km/h之间，在实际测量的过程中，应尽量避免过快加速或者减速，也不能存在急转弯的情况，尽量匀速行驶在实际测量的路段中，保障最终数据的准确性。
3.5 其他检测控制技术
经过大量的实践经验总结之后发现，如果在所测量的高速公路路面区域内，存在着坑槽、车辙、沉陷或者是波浪拥包的病害情况，那么则表示该测量路段的平整度较差，行驶在该路面上的车辆会有一种强烈的颠簸感，这种病害会直接缩短路面的使用寿命，因此，为了全面提升高速公路路面的质量水平，需要在沥青混合料的矿料级配合理的情况下，对路面进行摊铺和压实处理，并严格按照具体的使用方法，提高压实度要求从而提升整体路面的平整度水平，防止由于路面质量不符合标准，而导致最终的测量数据存在严重的误差。
3.6 合理确定检测频率
在高速公路路面平整度测量的过程中，通常需要根据所测量的路面宽度数据，最终确定检测频率，经过实践经验分析，其确定依据如下：当路面的宽度在9m以下时，通常以1幅作为一个检测的频率为依据；当所需要测试的路面宽度在9～15m时，通常以2幅作为检测的频率；如果所检测路面宽度在15m以上的时候，通常会以3幅作为检测频率。但是这些数据也不是一律不变的，需要根据具体的路面情况，最终确定所需要检测的频率。在实际测量的过程中，如果选择的是连续式平整度测试仪，进行高速公路路面平整度检测时，在实际测量过程中，评定段需要以100m作为主要的参数确定依据，否则其最终的测量数据信息，不能够直接反映出路面的平整度基本情况，数据也不准确。
4 结束语
综上所述，平整度参数能够直接反映出高速公路路面的质量水平，该数据对于公路的整体质量也存在较为严重的影响，特别是针对实际的使用性能方面，如果路面的平整度不高，必然会导致车辆行驶的安全性下降，从而诱发严重的交通事故。因此，施工技术人员需要结合具体工程情况，提升平整度检测技术水平，做到精确的测量和分析，为后期高速公路的修复提供准确的理论依据。
参考文献：
[1]李承辉，刘顺礼.高速公路路面平整度检测控制技术分析[J].黑龙江交通科技，2017，40（02）：77-78.
[2]徐文斌.高速公路路面平整度检测控制技术[J].公路，2014，59（09）：150-151.
[3]刘治龙.郑少高速公路改性沥青路面平整度控制技术研究[D].长沙理工大学，2007.
论文作者:方威
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：路面论文; 平整度论文; 检测技术论文; 测量论文; 高速公路论文; 数据论文; 直尺论文; 《基层建设》2018年第6期论文;