中国铁路济南局集团有限公司青岛供电段 山东青岛 266071
摘要：目前，我国是智能技术发展的新时期，高速铁路接触网设备智能化识别技术还未成熟，处在起步阶段，检测成像分析多采取人工逐帧判别，存在工作量大、耗时长、时效性差等问题。本文在对4C分析工作反复归纳、不断总结的基础上，提出了一种适用于高速铁路接触网关键设备的4C分析方法，有效提高了分析效率与识别精度。
关键词：检测；监测；接触网；4C分析
引言
飞驰的列车穿梭在中国大地，旅客倚靠在舒适的座椅上，观赏着窗外的美景，或者在悠闲的翻阅书本，用不了几个小时，己经到达目的地，过去扛着大包小包一走需要一天一夜的艰难拥挤旅程，被科幻式的高速列车送入了历史。高铁的出现让双城变同城，天堑变通途，区域通过高铁实现了小时经济圈，人们对一场“说走就走”的火车之旅早己习以为常。目前我国铁路的电气化程度越来越高，电气化铁路以其运营速度高、能源消耗少、环境污染低等突出特点，己成为建设资源节约型、环境友好型社会首选的大众化交通工具。从1958年我国第一条电气化铁路宝成线开建至今，中国的电气化铁道发展己有六十年的历史，全国铁路运营总里程己经突破11万公里，位列世界第一。目前我国铁路建设仍在迅速发展，建设标准逐渐越来越高，建设投资规模越来越大。根据《铁路“十二五”发展规划》，铁路建设的重点任务之一是完善铁路检测系统，确保铁路运输的安全稳定。在新的形势下，人们对铁路的发展有了更高的要求，在满足铁路客运货运的同时，列车对运行的安全性要求更高。
1装置特点
高速铁路接触网悬挂状态检测监测装置（以下简称4C检测装置）安装在接触网检测车、作业车或其他专用轨道车辆上，对接触网的零部件实施成像检测，测量接触网的静态几何参数。通过检测数据的识别与分析形成维修建议，指导排查接触网故障隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆4C检测装置采用32个超高清摄像头对接触网设备进行全方位拍摄，分辨率最高可达2900万像素，在夜间使用时拍摄图片仍能清晰识别接触网设备部件状态，支持10808km接触网设备数据检测工作。以青岛供电段管内接触网2000多正线公里，可检测覆盖全线接触网设备往返5次。
2高速铁路接触网关键设备4C分析方法及应用
2.1支撑装置分析方式
1）平腕臂底座穿钉自上而下、无断裂，开口销无缺失。2）跳针抱箍绑扎紧固，跳线无松股、无断股现象。3）绝缘子无裂纹和破损、无烧伤、无剥釉现象。4）（腕臂支撑上）套管单耳螺母紧固，开口销无缺失。5）套管双耳螺母紧固，开口销无缺失。6）承力索底座螺母紧固，本体及盖板端面水平。7）管帽无缺失、无破损。8）（定位支撑）套管单耳螺母紧固，开口销无缺失。9）（腕臂支撑下）套管单耳螺母紧固，开口销无缺失。10）铁帽压板螺母紧固，有备母。11）绝缘子无裂纹和破损、无烧伤、无剥釉现象。12）斜腕臂底座穿钉自上而下，开口销无缺失。
2.2定位装置“Z”形分析法
定位装置“Z”形分析法从定位支撑（与斜腕臂连接）套管单耳开始，观察定位管管帽、定位支撑（与定位管连接）套管单耳、定位管、定位环、定位器底座、定位线夹，全程共分析7处关键零部件的安装运行状态，整个分析路径形成一个“Z”形分析要点与标准：（1）定位支撑（上）套管单耳螺母紧固，开口销无缺失；（2）定位管管帽紧扣；（3）定位支撑（下）套管单耳螺母紧固，开口销无缺失；（4）定位管平直，无低头现象；（5）定位环受力方向符合安装需求，不扭面；（6）定位器底座螺母紧固，电气连接线无烧伤、散股现象；（7）定位线夹螺母紧固，牙槽入线槽。
2.3接触悬挂分析方式
（1）承力索电连接线夹与承力索链接牢固，线夹内无杂物。（2）电连接不得有散股、断股现象，不得有接头。（3）接触线电连接线夹与接触线链接牢固，线夹内无杂物。（4）承力索吊弦线夹螺母紧固。（5）吊弦整体外观无断股、烧伤或其他不良状态。（6）接触线吊弦线夹螺母紧固，曲线处接触线吊弦线夹螺栓应穿向曲线线外侧。
2.4补偿装置“W”形分析法
补偿装置“W”形分析法从（承力索）定滑轮开始，观察（接触线）定滑轮及补偿绳、（承力索）动滑轮及补偿绳、（接触线）动滑轮及补偿绳、绝缘子及跳线，全程共分析5处关键零部件的安装运行状态，整个分析路径形成一个“W”形，分析要点与标准：（1）（承力索）定滑轮保持铅垂状态，本体无裂纹、变形，补偿绳不得偏磨，不得有松股、断股、接头现象；（2）（接触线）定滑轮保持铅垂状态，本体无裂纹、变形，补偿绳不得偏磨，不得有松股、断股、接头现象；（3）（承力索）动滑轮偏移不得大于45°，本体无裂纹、变形，补偿绳不得偏磨，不得有松股、断股、接头现象；（4）（接触线）动滑轮偏移不得大于45°，本体无裂纹、变形，补偿绳不得偏磨，不得有松股、断股、接头现象；（5）绝缘子无破损及烧伤痕迹，跳线无散股、断股现象。
2.54C检测管理模式
1）制定检测车登乘制度，强化检测效果。接触网检测车执行检测任务时，除检测车专职人员外，供电处和各供电段根据检测任务的等级，安排相应级别的人员登乘检测车参加检测。周期或临时性的检测任务。局供电处接触网检测所安排主管工程师参加检测任务；各供电段应安排检测所所长、技术科主管工程师、供电车间主任或主管副主任、接触网工长随车参加管内检测任务。重要检测如路局统一安排的季度或半年平推检查、新线联调联试等检测任务。局供电处和各供电段必须按照电报要求安排处（段）领导、局（段）检测所所长、段技术科长、主管工程师、供电车间主任（副主任）等人员随车参加检测任务。2）严格执行检测车出库前检查制度。在接收到检测任务后，检测人员应立即上车检查受电弓，各类传感器、车顶照明灯具、检测电脑及各种生活设施是否工作状态良好，并通知车辆部门对车辆走行部、发电机、空调等车体零部件进行检查，同时还应检查发电机柴油和生活用水是否满足检测需要，并做好相应记录，确保检测任务顺利实施。
2.6管控施工，严控质量
（1）多措并举开展安全教育。根据施工项目重点、事故案例，化繁为简编制安全培训课件，开展施工前安全教育培训，重点突出事故发生原因、吸取事故教训2个方面，并结合专业明确具体工作要求，纳入现场重点检查项目。（2）组织施工安全风险研判。以设备安全风险为抓手，按照设备类别，根据季节性特点和设备现场外部环境，与安全管理三要素（人、机、物）有机融合，制定安全风险事件16件，安全风险项点112个；建立防触电、防车辆伤害重点处所“一处一档”台账?55处，并附现场设备照片，制定相应的技防、人防措施，有效促进了现场作业安全；根据研判的安全风险项点，明确具体防范控制措施和风险具体处所及检查频次，落实责任认领，并明确到风险认领人。
结语
采用4C分析法对4C检测数据进行分析，并搜集、计算、整理分析过程及结果的各项数据指标，通过与同一检测线路历史分析记录进行对比，结果显示运用4C分析五步法，分析时间缩短47.06%，缺陷判别的准确率上升到98%以上，漏点、漏项问题基本消失。实践表明，4C分析五步法可以系统地指导4C分析工作，使4C分析变得有章可循，明显提高分析工作效率，并保证数据的时效性及准确性，具有一定应用和推广价值。
参考文献：
[1]中国铁路总公司.铁路技术管理规程（高速铁路部分）[M].北京：中国铁道出版社，2016.
[2]中国铁路总公司.铁路技术管理规程（普速铁路部分）[M].北京：中国铁道出版社，2016.
论文作者:尤淋淋,郭大伟,张大卫
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第11期
论文发表时间:2019/11/6
标签：螺母论文; 开口销论文; 紧固论文; 套管论文; 缺失论文; 现象论文; 设备论文; 《建筑细部》2019年第11期论文;