摘要：近些年，城市轨道交通的出现极大缓解了城市交通压力，推进城镇化的推进及社会经济的发展。本文主要介绍了城市轨道交通客运组织方式及安全分析，以期通过本文的介绍为后续的研究者提供一定的理论指导。
关键词：城市轨道；轨道交通；客运组织方式
近些年，城市轨道交通带来的经济及社会效益有目共睹。城镇化的推进及社会经济的发展使我国的城市交通压力剧增，传统的交通运输方式已满足不了人们出行要求。城市轨道交通在这样的环境下应用而生，有效的解决了交通压力这一难题。本文主要介绍了城市轨道交通客运组织方式及安全分析，具体介绍如下。
1 城市轨道交通客运组织方式
1.1客运组织基本原则
在大客流的情况下，车站应对乘客做好疏导、宣传工作，并和地铁公安进行联合控制，以“由内至外，由下至上”的原则在车站出入口、闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。
1.2正常情况下的客流组织
车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成[1,2]。
1）进站组织在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票进入付费区，通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客抢上抢下。
2）出站组织是指乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区通过出站闸机，进入站厅层非付费区后，通过导向标识找到相应的出入口出站。
3）换乘组织一是付费区换乘：乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘；二是非付费区换乘：乘客到达换乘站后，需出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。
1.3 紧急情况下的客流组织
在紧急情况下，车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。隔离：发生乘客打架车站难以控制局面时，应立即隔离打架区域，疏散周边乘客，避免伤及其他乘客，保护事发现场。二是客流较大发生交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持客流畅通。三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措施。疏散：一是车站疏散，在车站内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外；二是隧道疏散，在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆清客：一是列车清客，列车在区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时，由行调指定车站值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间，将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域；二是车站清客，车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时，车站内所有乘客必须全部离开车站。
1.4大客流组织
大客流分为节假日大客流、大型活动大客流和突发性大客流。客流控制工作需做到早预想、早准备、早控制。实施客流控制前需确保：车站各岗位员工对本站客流组织方案、关键点/风险点及控制措施学习到位；客流控制阵型布阵到位；关键部位及控制点人员安排到位；实施客流控制时的告示/广播宣传、客流疏导到位；各岗位联动机制执行到位。
2 城市轨道交通安全分析
大客流情况下客运组织安全关键点含客运安全、岗位流程、“控放”措施、客控信息发布、客控备品管理、人性化服务等方面。岗位流程执行：各车站按本站客流组织方案执行，车站客流组织整体安全有序、顺畅。工作日早高峰时段，车站各岗位人员均能积极在客流组织关键区域指导、监控各岗位作业情况，指挥车站高峰期客运组织工作。站台区域做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车防止乘客抢上抢下，确保乘客安全。
一级客流控制主要包括以下内容：一，扶梯客流控制点的选取应距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤。控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则布置铁马阵，必要时应设置多道控制点以减少冲击力。二，控制点每次控制、放行前先做安全宣传，逐渐解除拦截，避免通行客流拥挤，造成安全事件。三，利用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆设置扶梯延伸线，防止乘客在扶梯口冲门，避免排队乘客把扶梯口堵塞。四，车站可根据客流走向临时改变扶梯走向。改变扶梯走向时，要提前做好防护，扶梯上下部位必须安排员工，对欲上下扶梯的乘客进行拦截及解释、引导。
二、三级客流控制主要包括以下内容：多重分隔导流，延长分隔线，避免客流交叉；根据车站地理位置及布局规范客流走向，避免交叉、冲突；在空间允许的情况下，设置“S形”、“回形”铁马阵，延缓乘客进入站台/站厅的速度；设置铁马阵型时，可使用三角形、长方形等多种阵型，增加稳固性，防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒；当出站乘客较集中时，可将闸机设为常开或打开边门，安排专人回收乘客的单程票，尽快将乘客疏散出站。第三级客流控制原则上不关闭车站出入口闸门，应用铁马进行控制，视客流增加情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。另外，换乘站按三级客流控制要求进行客流组织，同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。
3 结论
本文首先介绍了城市轨道交通客运组织方式，然后对城市轨道交通的安全进行了分析。虽然近些年，我国在城市轨道交通这一大课题上取得了一定的成果，但总体而言，关于该课题的研究尚处于起步阶段，还有很多亟待解决的难点，未来，很多难点会在更多城市轨道交通科研者的努力下一一攻克，使我国的城市轨道交通事业更加实用成熟，进而服务于人们的日常出行。
参考文献
[1] 张国宝.城市轨道交通运输组织[M].北京:中国铁道出版社,2000.
[2] 积令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2011.
论文作者:赵琪
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：客流论文; 乘客论文; 组织论文; 车站论文; 扶梯论文; 轨道交通论文; 铁马论文; 《基层建设》2017年第23期论文;