张 雪
（四川兴蜀公路建设发展有限责任公司，610041）
【摘 要】现代化的道路建设工程里，碾压混凝土的技术逐渐受到了许多人的重视。这项技术集中体现了现代道路及桥梁施工的高精手段，通过震动手段制造出含水量少且超硬度的水泥混凝土。特点是省时、省事、早期强度大等。从我国实际的情况可知，碾压混凝土技术已经取得不少成就，但仍然存在着许多不足之处。通过必要的手段可以将其控制到最小化，以便发挥这项技术的优势。本论文就此展开讨论，以我国某段省干线为主，对其进行分析，以起到抛砖引玉的效果。
【关键词】震动碾压；省干线建设；质量检测；混凝土施工
传统混泥土技术是指水泥或者沥青材料混合制成技术，这种技术具有不稳定性，维修起来比较麻烦，改造难度也是不小。近年来我国逐渐开始转向先进的碾压混凝土技术使用，这种先进的技术有效地提高了道路质量，强化了道路使用、维改效果，对于现代化道路建设产生了一定的积极作用。它的优势对于经济成本和社会资源成本的节约是显著的。
1、工程概况
本项目是某省干线公路改造项目，其中新建干线44．489 千米，旧道路维造145.611 千米，干线路面状况是：左幅16厘米级配碎石，加19厘米水稳，加21厘米，加碾压混凝土，加27厘米混凝土路面，右幅 16厘米级配碎石，加19厘米水稳，加19厘米碾压混凝土，加28厘米混凝土路面。设计标准抗压强度达到了14压强，碾压混凝土的曲压强度达到了2.5压强。通过专业论证以后，集料最大的粒径不能超过29 厘米，集料筛分按每次2500立方完成，而现场的压实度要达到百分之九十七。
2、碾压混凝土配合比设计
本项目路面配方是以级配集料、低度水泥、水、掺和料、外加剂构成。最终形成超干硬度的混凝土料，利用压路机反复碾压路面最终让路面产生稳定无坍塌的效果。
2.1原料
水泥：祁连山牌44.6型号，硅酸盐成分。
碎石：粒径范围6至34毫米，表干比重每立方厘米3.72克，百分之七的压碎值，其中7至12毫米含有百分之三十六，振实容重平均每立方米1583千克。
砂细度模数是3.25，表干比重是每立方厘米2.6克，容重每立方米1290千克。
外加剂掺合比重是 0.0003%。
木钙掺合比重是0.3%。
2.2碾压混凝土设计参数
抗压强度大等于34.6压强，弯拉弹性的模量大等于30压强，抗弯拉强度大等于4.6压强，最后温度梯度在90摄氏度左右，上下幅动区间为3摄氏度。
3、碾压混凝土施工
3.1碾压混凝土搅拌
碾压混凝土和传统的水泥混凝土具有明显的差异。一是施工方法存在差异。二是拌料工艺和调比技术存在差异[1]。三是搅拌机械的装料容度、计量准确性、施工效率力、耗费时间存在差异。
混凝土搅拌中拌料比要具备极高的稳定性，设立分料仓和安全通道，对集料要分开计算，这样才能提高拌料的精度[2]。摊铺机要保持高效的连续施工，符合拌料的产出量，形成正比。准备好大功率的拌合楼设备，以免影响省干线公路的施工安排，同时可以提升建设质量。
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由于碾压混凝土的拌料本身具有粘度高、水分少的特点[3]，因此在加入外加剂以后，留下足够的搅拌时间，让外加剂在其中彻底搅均匀，有利于其效果的发挥。
本项目由于是省干线项目，因此对搅拌楼的要求极高，所以使用的是双卧轴型强制式搅拌楼设备，这种设备在拌料的时间上必须保证每盘三分钟时间，同时要使用25立方米的装卸车搬运。
3. 2碾压混凝土的摊铺
在路面摊铺的过程中，要考虑到交通堵塞的问题。因为本项目路面比较宽，所以适合摊铺机的路面作业。由于摊铺机体型较宽，要提前通知相关部门进行交通管制，摊铺中禁止其他车辆进入。
由于混凝土的水灰成分不多，在使用中流动性差，这就必须考人工挖掘机挂线初平，然后用平地机继续铺垫，最后由摊铺机进行振动碾压摊铺。
3. 3碾压混凝土路面作业
本项目在路面作业时按照压实机械型号类别采用优化实验。包括对混凝土碾压次数的优化、由外到内错轮碾压次数的优化。碾压过程中的震动频率最好保持在35赫兹上下，速度方面一个小时最少3公里，震动幅度要低于1毫米。
每段混凝土碾压时间之内，要求达到40米至70米的长度。
路面作业时，要控制设备的启动振数，停车次数，保持匀速碾压，不能违规转掉压路机，对于结束后的路面要跟进检测，看是否达到标准，是否紧致。一旦达到标准，不可再次碾压，避免损坏成型的混凝土骨架，对路面造成不必要的皱裂现象[4]。在时间的把握上也要准确无误，尽量达到符合标准的混凝土强度。
路面作业结束后，为了维持保护混凝土的强度，避免进行路面洒水，否则会影响混凝土的固定效果，破坏强度。5个小时候过后先覆盖一层土工膜，再向上遮一层塑料薄膜，等5个小时候后进行洒水。维护完成后，需要半个月左右的路面看护禁行，直到完全符合强度标准后开放路面，先允许轻型车辆过路，车速也要适当限制。一周后全面通路。
3. 4接缝技术
碾压混凝土道路接缝技术与传统技术有一些不同和特殊性。
拉杆安装在纵向施工缝内，而传力杆要安装在横向施工缝内。每隔开5米距离要安装缩缝、埋装传力杆设备。
施工缝和缩缝使用沥青木板填缝，要严格按照施工图纸完成。认真设置传力杆、拉杆钢筋等材料。
3. 5路面防滑
省干线的碾压混凝土路面对于防滑的要求很高，因此为了完成路面建设深度的标准，使用缓凝裸露法进行防滑处理。另外，硬性刻槽法也可以使用。
4、碾压混凝土质量把控
建立相关技术管理级别，分为三个等级；成立质量监控小组，由监理工程师全权负责具体事务，包括整个工程的自行检查、专门检查、各个环节互相检查。
在混凝土质量方面要按照相关技术规定和标准细则具体执行检查。
在施工环节的管理中，按时进行原物料的质量检查。
省干线道路施工现场要进行挂牌施工，对于原物料计量、施工配合比要严格把控，建立定岗人员检查制度，要将结果记录在案。在搅拌混凝土的时间上面要认真监控和规定。
建立值班制度，要求相关质检人员定时对混凝土的搅拌质量进行抽查验收，严格按照配合比进行搅拌施工。
5、结语
综上所述，碾压混凝土相关技术已经广泛地运用于我国道路建设里，与过去传统技术相比，具有极为明显的优势，比如可以增加建设数量，缓和了资金和物料之间的冲突，同时又提升了道路建设的质量，尤其是主要干线建设的质量，让我国道路建设的发展和规模达到了另一个高度，发挥了重要的作用。
参考文献：
[1]董祥．碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术［J］．路基工程，2008，( 3) ．
[2]冯立生，周宜红．太阳辐射热对碾压混凝土施工的影响［J］．红水河，2001，( 1) ．
[3]牛开民．碾压混凝土路面施工技术关键［J］．公路，2003，( 7) ．
[4]朱岳明，张建斌．碾压混凝土坝高温期连续施工采用冷却水管进行温控的研究［J］．水利学报，2002，( 11) ．
论文作者:张雪
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/14
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