摘 要: 随着民航业改革的深入进行，本文对航班计划限制性因素进行分析，通过探讨航线网络决策、航班计划生产技术不仅可对理论进行有力验证，也可映射出顺应我国国情的可实践性计划决策关键，对论题进行进一步完善。
关键词：航线决策；航班计划；优化模型
引言:对于航空公司而言，有关航班计划优化方面的研究成为提高公司综合能力的有效手段之一。通常对目标市场展开调研为始，掌握目标市场的经济水平、旅客流向量及和流向评估公司现有资源和综合指标后，对公司执行生产的航线网络结构进行调整；预测航空公司在某航线上的市场份额，求得该市场容量下的运力需求，然后以航线网络运行成本最低为优化目标，在一定的限制条件下求得某机型在某航线的飞行频率（航班班次）。由航班成本构成角度出发，基于“航班贡献”概念，，以收益贡献最大为目标编制航班计划。
航空公司要想立于不败之地，必须提高经营效率，降低运营成本，取得经营上的优势。准确把握市场需求、安排合理班次，指派最佳机型，优化配置航空公司现有资源，实现成本领先。因此，对航班计划的优化研究相当紧迫，其中首先要研究的就是航班计划限制性因素。
一 研究的意义
完善的航班计划可反映出航空公司的战略规划、市场规模、资源利用效率、运行可靠性等问题；配合收益管理和财务信息，可以评价公司的市场收入、成本耗费以及盈利能力。一个航班计划期内，由于多方面的原因，不允许已制定的航线航班计划作变动，因此航空公司在制定新一期的航线航班计划时，会综合分析公司各条航线上的市场潜力、市场份额、供求状况、盈利能力等，再根据公司的战略目标和计划期内的运力增减，对航线航班进行调整。
不同的航线网络模式对于航空公司在市场上采取何种的竞争策略都会产生影响，所以选择何种航线网络模式就深刻影响到航空公司今后的发展，这就对航空公司在实际经营中采取何种航线网络经营模式关系到航空公司在具体经营中采取何种竞争方式有着直接的影响。进而对航空公司的利润来源模式产生直接的影响。
中国经济的快速发展对更高效的民航运输网络需求将导致我国航空网络中新航线的建立。航空公司在处理好发展过程中存在的干线和支线、东部和西部、国际运输和国内运输的不平衡问题阶段，明确了航线选择的关键性。
二 航线决策分析
对于快速发展的航空运输业而言,从理论模拟和实证分析角度科学设计机场体系与运营网络体系,可以引导航空资源的优化配置,实现效率与规模经济的双重目标,这其中机场和航线的关系尤为关键。目前我国机场等级偏高,支线机场少,多数地区的航空网络仍停留在城市对的层面上,重干线轻支线,重布线轻织网,有网络无枢纽,航线与机场、机型不匹配,资源配置不合理。目前亚太轴-辐航空网络尚未形成,枢纽机场正在酝酿中;我国周边机场正加快建设步伐,希冀争夺亚太轴心地位,这种态势正在与我国形成竞争之势。航空资源浪费和周围竞争环境,要求我国加快航空网络重构,培育枢纽机场,形成效率和效益“双效”俱佳的网络体系。
1 航线市场分析
民航市场研究，分为总体市场和分航线市场。前者研究总的航空运输市场变化情况，是决策机队规模的依据之一。后者包含两点之间(一般是城市对)旅客量变化，是决策航线和航班的依据之一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆从战略高度审视或规划航线网络，目的是看现有的或规划中的航线网络是否与公司发展战略匹配，也可以从航线网络规划中发现好的市场机会，促进战略发展。
2 航线成本分析
实施成本领先战略是航空公司的最基本的经营战略,成本预测是编制航空公司预算及航班计划的基础。只有成本预测比较精确,才能编制出符合实际的、科学的成本预算,并为实施成本控制奠定基础。
三 航班计划限制因素分析
影响航班计划的内部因素包括：运力因素、机组因素、机务因素和公司经济承受能力。
（1） 运力因素：包括飞机的数量、机型、飞机性能等。对于一个有大、中、小型飞机搭配的实力较强的航空公司,其选择航线的范围就较广；但对于机型单一、数量较少的航空公司来说,其选择范围就较窄；当然对于小公司来说，可用小、中型飞机在中间点经停、中转达到飞远距离航线的目的。
（2） 机组因素：针对于飞机和机组使用的限制。
对于任何一个航空公司来说,它所能提供的总的飞行时间是一定的。我们应该对每一机型选择一个合适的日利用率,然后计算机周利用率,再利用每型飞机的周利用率乘以该型飞机的数量,可以得该型飞机每周所能提供的飞行小时。以确保在制定航班计划时,使用该型飞机时间不会超过该型飞机所能提供的小时数。
由于飞机均有几套机组与之对应,可供调配的机组人员的多少直接影响飞机的日利用率。由于对机组人员的限制较多,要求较高,在飞一种新机型时需要相当时间的培训,因而在一段时间内每个飞行员只能飞一种机型。
（3） 机务因素：一个航空公司机务人员的数量、素质高低、维修能力直接影响飞机的日利用率,进而影响航班计划的制定与实施。比如，每天10:00-12:00是旅客喜欢选择的乘机时间，但在该段时间内，机务部门当天只能对n架飞机进行检修,那么,在制定航班计划时,该段时间内安排的班次应少于n。否则有某些航班会因得不到及时检测维修而延误。
（4） 企业的经济承受能力：风险性是航班计划的一个特点,而风险的主要来源就在于开辟新航班或增加班次。这就需要航空公司的决策人员有较强的市场意识和敏锐的洞察力,而支撑决策人员胆略和信心的一个重要因素就是公司的经济承受能力。
结论
在迫切需要提高国内民航企业竞争力的背景下，航线网络规定了航空公司的服务范围和规模，体现了航空公司的竞争能力、经营成本和服务水平，航线网络设计关系到航空公司的可持续发展。航线网络规划同时也是航空公司开展其它工作环节的基础，例如航空公司的航班计划必须在制定的航线网络上进行安排，并针对具体的航线进行收益管理，如果航线网络的规划存在先天性的缺陷，那么在此基础上进行的所有其它工作也注定会受到严重的影响。因此航线网络规划对于航空公司而言有着重要的意义。
参考文献
[1] 刘山.单机型航线优化方法与实现[J] .中国民航学院学报,，2001，19(3)：42~43
[2] 黄小荣.航班收益分析与最佳航班安排[J].中国民航学院学报，2001，19(6)：19~22
[3] 吴桐水,余立华.轮辐式航线网的航班计划优化模型[J].南京航空航天大学学报，1999,31(4)：475~479.
[4] 秦汉轩,程希骏.航空公司航线决策的一种系统方法[J].运筹与管理，2000，9(3)：56~63.
论文作者:李忠
论文发表刊物:《科技中国》2017年12期
论文发表时间:2018/5/2
标签：航线论文; 航空公司论文; 航班论文; 计划论文; 网络论文; 因素论文; 成本论文; 《科技中国》2017年12期论文;