（新泰市公路局，山东，新泰，271200）
【摘 要】在当前的公路桥梁建设中，使用非常普遍的就是预应力梁板，随着施工技术的快速进步和发展，预应力梁板在公路桥梁建设中具有非常重要和关键的地位，预应力梁板的预制作为施工过程中最关键的环节，所以必须要加强对于公路桥梁预应力空心板质量控制。本文主要从预应力梁板预制质量产生的原因入手，具体提出相关的质量控制方法和手段。
【关键词】公路桥梁；预应力梁板；质量控制
引言
随着我国公路交通建设的快速进步和发展，先张法预应力梁板由于其造价成本较低，建筑高以及安全性较好等方面的优势，可以实现批量化的生产。另外由于其构造非常的简便，因此在公路桥梁等工程建设过程中，应用非常普遍[1]。
1．预制梁板存在的质量问题
具体来看存在以下方面的问题，模板变形；底板厚度过高,顶板厚度偏低；空心板制成品板高度超出预期高度等方面存在问题；空心板封头混凝土控制不严格,一些封端混凝土面垂直度偏低；预埋件位置不合理，还有一些没有进行设置；钢筋保护厚度没有达到严格的标准；支座处混凝土非常不整齐，使得支座受力不均衡。
2．质量问题出现的主要因素
通常情况下，可以从以下方面进行入手分析，首先是施工管理方面，对于项目质量而言，工程质量重点取决于质量的控制,大多数项目在施工过程中出现的各种问题没有注重工程质量导致的。一些施工机构只是单纯的追求施工进度,过分的追求经济效益,进而使得施工的不同环节进行严格的控制，还有一些施工机构匮乏施工经验,对于一些容易引发的质量问题没有进行充分的考虑，同时相关的措施不得当也是质量问题存在的主要因素；施工人员综合素质偏低，没有进行非常严格的检查把控,没有按照严格的施工规范以及相关的程序进行施工，这同样也是导致工程项目质量问题存在的主要根源。
其次是工程监理方面，尽管我国公路桥梁施工也施行了严格的监理制度,在某种程度上对于确保工程质量具有一定的效果和作用。不过依然存在一些工程监理人员质量意识偏低,技术业务水平不高,能力无法胜任监理的职务,同时无法预判出可能会存在的问题[2]。
最后就是施工工艺方面，首先就是箱梁的内模在施工早期使用了橡胶气囊,不过在具体实践施工过程中，很容易察觉到使用气囊很容易出现上浮以及变形等情况,进而导致箱梁顶部以及侧腹板厚度偏低,为了保障顶板厚度,施工人员肆意的板高的长度,这在很大程度上会影响到桥面铺装的厚度；其次是边形梁板预制使用一次性装模,因为板面宽度相对较大，芯模底面下的底板混凝土无法进行振捣密实,通常都是借助两边的混凝土来填补梁板的底板,这样通常会导致混凝土出现离析现象,底板混凝土不紧密，容易出现渗水的情况；再其次预制梁板的几何长度同设计的长度不吻合，这是由于支模不稳固，螺栓固结不稳定吗，外模出现变形的情况吗，底座所垫材料变形较大，不平整；最后锚具连接不良，锚垫板固定不稳固，位置不科学,管道堵塞,同时由于在施工过程中插入振捣器接触了预应力波纹管,导致一些预应力管道存在损坏的情况，最终出现张拉困难的情形。
3．做好预应力梁板预制的质量控制的相关措施和手段
3.1充分做好施工质量控制
施工质量对于任何一个施工企业经营而言，显得尤为重要和关键，同时也是项目工程质量的关键和保障。工程质量可以说是企业的名片，对于企业的长远发展具有非常重要的作用，也是维持企业生存的基础。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以在项目工程建设过程中，必须要将质量放在第一位，构建系统的质量管理机制,构建科学高效的质量保障机制。具体可以从以下方面进行入手，首先必须要构建企业内部质量情况信息反馈机制,按时下发工程质量检测报告,对其中的经验和教训进行汲取和归纳，不断将质量责任制落到实处,实行领导责任分层负责制；其次是加强对于质量控制的手段,构建质量保障机制,将工程施工的不同环节以及程序进行明确，严格依据不同的施工程序进行检交接。另外还必须确定监理相关的责任,务必实现重大事故负责制，科学解决进度，投资同质量相关的关联性[3]。
3.2制梁台座顶面高程控制
通常情况下，在台座施工过程中必须要严格控制好台座顶面高程,确保在台座使用过程中,钢绞线在张拉后位置的合理性。同时保证在张拉过程中,千斤顶的作用点处在传力柱的中心位置,这样能够在很大程度上防止传力柱的偏心受压，最终保障张拉过程中的施工安全可靠性。
3.3张拉力控制
张拉作业在先张法预应力梁板预制中处于非常重要的地位，张拉力的准确性在很大程度上会影响到空心板的使用性能以及年限。一般情况下，张拉力的把控必须从以下几个方面入手：首先是张拉机具的设定，千斤顶同油表必须出具有关部门的标定报告，另外在使用过程中，千斤顶以及油表必须要严格的依据标定报告配套使用,不能进行交换；其次是初始应力张拉，不同梁板中的预应力钢绞线通常确定为18-20根,在所有的钢绞线进行整体张拉之前,应该对每一根钢绞线进行初始应力张拉,这样可以在一定程度上防止由于安装过程的因素使得钢绞线内部应力的不同,最终保障在整体张拉过程，所有的钢绞线内部应力维持在相同的水平。
3.4裂缝控制
一般情况下，主要存在以下几种裂缝，首先是因为温度差异以及干缩引发的表面龟裂,在梁板混凝土浇筑完成之后，使用有关的化学布料对梁板进行覆盖，这样能够防止阳光对于梁板顶面的直接照射，避免混凝土表面同内部温度的扩大。同时混凝土在初凝后，必须及时的洒水养护,养护期通常保持在一个星期；还有就是冷缝，因为预应力梁板的混凝土，初凝时间非常短，强度增长非常迅速，特别是在夏季进行施工过程中，受到机器故障因素的影响，非常容易出现混凝土供应中断的现象。假如中断时间超出1-2h后，那么有可能会出现冷缝现象。通常情况下，防止出现冷缝最关键的手段就是要制定科学有效的应急手段，保障在梁板浇筑过程中混凝土供应的不间断性。
3.5上拱度控制
一般情况下，假如20m的先张法预应力梁板放张后的上拱度在16-19mm,因为预应力非常大，假如放张后没有进行一定程度的正弯矩,那么梁板的上拱度也会时间的发展进行变化。上拱度假如太大的话，不仅会使得梁板安装后桥梁底面不平整,会在一定程度上影响到桥梁的美观性，同时还会使得桥梁顶面混凝土铺装层厚度降低，直接的干扰到桥面施工质量。假如上拱度超出25mm,那么会在很大程度上使得梁板顶面出现开裂。而把控上拱度的重点就是减少放张之后的存梁期,所以必须要求空心板梁的预制速度同梁板的安装速度相吻合，让梁板的存梁期不能超出3个月,这样才能够更好的把控梁板的上拱度[4]。
4．结语
综上所述，本文主要从预应力梁板预制质量产生的原因入手，具体提出相关的质量控制方法和手段。目前，先张法预应力梁板预制技术在我国使用非常普遍，同时施工技术也非常先进。近些年来随着交通负荷压力的增大，为了有效的确保预制梁板的使用年限以及质量，因此必须要对其进行严格的质量控制，以期最终强化公路桥梁的质量。
参考文献：
[1]丁凌云.预应力先支后连续梁桥施工项目质量管理研究[D].中国科学院大学，2013，（1）：13-24.
[2]张同敏.浅谈预应力梁板预制过程施工质量控制[J].北方交通，2014，(4):24-25.
论文作者:王永荔
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年7月供稿
论文发表时间:2015/11/9
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