汽车静态感知质量评价体系分析
蒋东为, 孟庆杰
（奇瑞汽车河南有限公司, 河南 开封 475000）
摘 要： 本文主要阐述了感知质量的基本内容，并对其具体的评价应用进行了全面探析，以此为顾客满意度和产品档次的提升奠定良好基础。
关键词： 汽车静态；感知质量；评价体系；评价应用
1 感知质量的基本概述
简单来讲，所谓的“感知质量” 指的是在当前汽车功能性趋同化较为显著的当代社会，用户选车的第一印象和决定因素，从技术广义上面来讲，它主要包括汽车品牌、产品用户口碑、设计产品质量、制造生产工艺及实际操作用户体验等，而从狭义上面来讲，汽车产品静态环境感知产品质量评价是泛泛指购车顾客通过内部视觉、听觉、触觉和外部嗅觉等多种感知质量方式，对一个车辆进行设计和生产制造的精致度和程度、可靠性、安全性和舒适性等所需要做的主观价值评价。
秒表时间研究法是一种最直接和较为可靠的研究工序作业时间的方法，就是用秒表对工序按照操作顺序进行测定，测得多个周期时间之后，再求平均时间，作为单个周期的时间。这其实是一种抽样法，就是用样本推测总体，所以，对于每个工序需要测量多少组数据，才能较为合理，这非常重要。这里主要介绍误差界限法：
经大量调研数据分析可知，在当前社会主义市场经济不断发展和人们物质生活水平不断提高的产业时代背景下，顾客在选购汽车产品时, 某些主观因素往往会导致使一些顾客在未经正式允许使用任何汽车电子产品前, 就对汽车产品本身的实际质量性能产生一个主观的印象, 即所谓的感知质量, 具体来看感知质量具有如下显著特征如下：
其一，客体主观性的理论相对性。很多顾客在初次选择同类产品时, 不会舍二择一就近购买, 而是货比三家, 对目前市场上所有在售同类产品的顾客总体服务质量水平进行相对比较。在所有的产品质量影响因素中, 顾客不太有可能通过进行全面的质量比较最后来决定选择最优, 只是对自己最为关心的质量因素可以进行大的衡量, 并且这种大的衡量都与大是相对的, 顾客往往正是从这种大的相对性中最终选择了自己认为满意的一个产品；
其二，非主观客体全面性。尽管企业顾客也可以试图对自己产品的整体各种使用质量及其特性性能进行全面性的判断, 但实际上, 绝大多数企业顾客只是根据部分一些典型的质量指标或者一些自认为重要的质量指标等来评价自己产品的各种整体使用质量。
2 汽车静态感知质量评价体系的应用概述
2.1 感知质量评价方法
对中国汽车品牌形象设计方面的具体描述主要从汽车安全性、耐久性、坚固性、协调性及汽车使用者的满意度五个主要方面上来进行具体表达，具体而言汽车安全性无论是对汽车驾驶者还是对乘车者来说都应如是第一般来考虑安全要素, 需要通过坚固的车体外形、材料及其在车辆上的抓地力等要素来准确表达, 可以给普通用户驾驶带来极大安全感；产品耐久性的最大特点主要是由于使用方便经济、易于日常维护, 同时使用可靠性高。优质的装饰材料和良好的车辆装配技术品质在但是容易不被观察者看到的另一方面, 会直接给驾车人自身带来结实、耐用、车辆外观是融为一体的外观感觉；坚固度特性因为保证了车的安全性, 对于很多汽车产品使用者来说坚固是至关重要的,它通过坚固的车身外形和车体材料厚度来准确感知, 如前通风窗内侧立柱的外形厚度及材料切割处理方式等等都会直接使汽车用户能够形成对汽车产品坚固度特性的准确判断；色彩协调性这是词泛指不同使用区域的装饰材料和产品色彩的协调一致性。不同类型零件的整体尺寸、形状和外观造型的合理充分配合, 会给汽车用户一个较为整体的外观感觉, 如机动车门上的内饰板与车门仪表板上的间隙很小, 会直接让驾驶人可以感到两者几乎是融为一体的, 同时较好地有效保证了机动车辆的安全防火抗噪声及安全密封性；车辆使用整体满意度高这是汽车用户在保证车辆正常使用行驶过程中所能感受的一种整体舒服度, 这种整体舒服度主要通过车内一些细节设计来加以表达, 包括使用方便性、人性化、遮羞布等方式及其对功能性的满意等。
2.1.1 形象评价分析
通过补充必要的基础知识之后，开始进入分组项目开发阶段。导师先根据选题，布置学生进行文献检索。让学生充分了解项目的研究背景以及当前研究的进展。文献检索要求学生查阅一定数量的文献，整理要点，提交相关文档。这样一来，学生增加了阅读量，同时提高写作水平和表达能力，为后面阶段撰写论文和专利打下基础。
为了使感知质量评价结果具有统一性和便于统计性, 需要明确评价感知结果质量的具体评价办法方式、评价质量项目及具体评价质量标准, 从而能够使不同类别评价者的感知结果评价具有科学可比性和科学统计性，具体而言本文主要从如下两方面对当前整车视觉感知系统质量状况进行全面分析评估：
2.1.2 系统评价分析
任何企业营销活动都有可能出现不可控制的风险。首先，要尽力控制企业中的可能出现的风险，对出现的风险要把损失降到最低。一方面，在策划销售项目的过程中，企业要对风险进行预测和化解，对于不可避免的风险，及时建立配套的补救方案。在项目进行的过程中，企业要对项目不间断地进行监控和分析，避免风险的出现。企业需要根据项目的进展，定时进行阶段性的项目进展预测，对于预见到的风险要及时准备备选策略，对于已经出现的风险，要紧急采取备选方案。
对中国汽车品牌系统设计方面的具体描述主要从七大系统方面着手，即分别为车身内部外观、车身外部内饰、前后驾驶舱、舒适性和便利性、音响系统、座椅及车内空调控制系统，不同的系统评价其包含内容也不尽相同，具体而言车身外观评价主要针对的是车身前后部及侧部评价, 评价项目包括车头车尾造型、前后保险杠造型及车门关闭声音舒适度等; 车身内饰评价主要针对的是内部整体以及门饰板的造型、柱饰板的造型等; 前后舱评价主要有打开前盖后前舱的布局、前舱各线路走线的合理性等; 舒适便利性评价主要有前后座空间、在驾驶座上的前观视野、后座头部空间及上下车的容易度等; 音响系统评价主要有音响面板和操作按钮的外观以及其它方面的整体评价等;空调系统评价主要有出风方向的随意调整、暖气变暖的速度、冷气变冷的速度等整体表现的评价。
2.2 感知质量指数评价权重
通过形象质量评价及系统质量评价对车辆整车运动感知系统质量指标进行系统评估, 每个形象评价指标项目都用10 分制度来衡量, 无法完全接受为1 分, 非常好为10 分, 分数数值越高, 代表整车感知系统质量越好。评价员系统可以通过选取在这个区间内的相对应的项目分数对每位评价员的项目结果进行综合打分。感知汽车质量技术评价综合指数相当于单个质量评价工作人员每年针对单位一辆车所进行做出的综合评价, 计算标准方法公式为：PQI= 系统总得分× 权重。
3 结语
在当前多元化产业时代背景下，随着我国社会主义市场经济的不断发展和科学技术的不断进步，汽车产品的同质化趋势越来越明显，而为从根本上提高产品的开发质量，将感知质量评价体系引入产业的生产设计中，成为了当前推动产业可持续发展的重要基础和根本前提，为此通过量化整车的感知质量指标，是当前推动产业可持续发展的重要基础和根本前提。
参考文献：
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