摘要：随着经济和各行各业的快速发展，交通行业发展也十分快速。文章针对高铁无砟轨道施工要点及质量控制展开了深入的研究分析，发表了一些建议看法，希望可以为高铁无砟轨道施工提供一定的参考和帮助，提高施工质量控制有效性，更好地满足高铁无砟轨道施工需要，为我国交通运输事业的持续稳定发展打下良好基础。
关键词：高铁无砟轨道；施工要点；质量控制
引言
当前我国高铁建设迅猛发展，已经建设有京沪高铁、西成高铁等，同时还有很多未投入运行的高铁项目正在快速施工建设。高铁列车运行速度往往超过300km/h，普通列车轨道已经无法满足高速列车运行需要，必须要选择无砟轨道施工方式，更好地满足高铁高速行驶需要。无砟轨道的应用能够避免有砟轨道行驶过程中由于速度过大所产生的粉砟情况，与有砟轨道相比，性能更为优越，能够避免有砟轨道在列车行驶速度方面的限制。想要使无砟轨道施工取得理想的施工效果，必须要把握好施工要点，提高施工质量控制有效性。
1 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术特点和结构特点
1.1CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的技术特点
CRTSⅢ型板式无砟轨道在借鉴CRETSI型和Ⅱ型板式无砟轨道施工理念的基础上，研究出了先铺设轨道板，后灌注混凝土的施工工艺，其中切记对每块板进行逐个的精调和灌注，且每块板都需要一次性灌注成型。具体的要求和技术特点包括自密实混凝土是由普通的高性能混凝土经过通用设备进行搅拌形成，最终通过运输进行灌注；其由轨道板顶部中间的灌注孔流进板腔，最终将其灌满，但在灌注过程当中不可以振捣。自密实混凝土在灌注完成后质地密实，不会分层和收缩，轨道板也不会移位和变形，在与轨道板粘结后形成了整体复合材料的同时变得更加坚固。
1.2CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的结构特点
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构从上到下的结构依次为长钢轨、扣件系统、挡肩预制轨道板、板底预留门型钢筋、自密实混凝土充填层和隔离层以及钢筋混凝土底座。自密实混凝土的调整层和轨道板必须在高度粘合的情况下来承受列车的动荷载，要求自密实混凝土的调整层和轨道板的长度相同，保证调整层处于一个全封闭的空间结构里，另外在设计时，在轨道板的中心线上预留三个孔道，为处于中间位置的灌注孔和两侧的观察孔。
2自密实混凝土施工工艺的优化
1）灌注漏斗的优化灌注漏斗最初多采用敞开式漏斗，其开口面积大，自密实混凝土坍落度会受到自然因素及后期灌注过程中不稳定因素的影响，致使填充不严密。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可以在顶部设置盖板，采用蝶阀较好控制混凝土的流量与流速；也可以增加漏斗的高度，增加设置恒压小斗，在保证自密实混凝土量不变的情况下，恒定灌注压力；为防止自密实混凝土在漏斗内出现离析现象，可以增设动力拌合装置，但动力搅拌装置在现场施工中一直没有实现，这是因为混凝土材料在一般的搅拌装置下会出现离析的情况，而强制式搅拌装置需要的动力和装置都过大，不符合中转料斗的功能定位。2）压紧装置的优化压紧装置一旦较少就会导致轨道板上浮，但如果过多又会增加工序时间，压紧装置和顶紧装置相互冲突，通过对底座多处钻孔进行加固。为此可以通过增加压紧数量，在进行不同压紧数量下板上浮值的对比后，取消端部的压紧，通过大量的工艺性试验摸索出，在每块轨道板上压5道压紧装置，可较好地控制轨道板的变形。3）模板支护方式的优化初期模板具有强度不足、易变形、搬运不便和同轨道板粘接不严密等问题。可以通过缩小肢长，换用强度好的模板来防止变形；采用法兰连接，避免跑模；将倒角模板改用端模，减少倒角侧面的伸出长度；另外端模运用钢槽的方式来加强刚度；还可在模板上粘贴透气的土工布，增强模板和轨道板的透气性，避免漏浆现象。4）施工组织的优化组建专业性强的施工队伍，要求施工人员具有责任心，具有很高的技术水平。施工管理部门要对施工人员进行不定时的培训和技能考核。另外要对其工装设备进行定期检修和维护，自密实混凝土要与其他普通混凝土分开使用。现场施工在进行充分的现场试验和首次工程验收，确定了具体参数和资源配置后正式施工。
3高铁无砟轨道施工质量控制
3.1健全施工质量控制体系
铁路工程建设施工单位针对无砟轨道施工展开质量管理时，很多施工单位仍采取传统施工管理方式，在这种情况下，非常容易导致施工质量管理工作很难结合无砟轨道特点，容易出现质量隐患情况。高铁无砟轨道建设施工单位必须要提高对自身质量控制体系建设和完善重视度，结合无砟轨道特点建立相应的质量控制和管理体系，对其优化和完善。另外，结合无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点等展开分析研究，以此为基础构建质量管理体系，更好地支撑高铁无砟轨道施工质量控制和管理水平的提升。
3.2高铁无砟轨道施工质量控制重点
无砟轨道施工过程中，针对基本材料的控制，首先需要做好核查板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层施工材料可以保障无砟轨道的顺利施工。高铁运行速度快，行车密度大，在无砟轨道方面有着非常严格要求。混凝土、弹性垫板、橡胶垫板等直接关系到无砟轨道耐久性，如果选择的基本材料未满足施工要求，将非常容易导致无砟轨道施工质量被破坏，很难维持高铁的顺利安全运行。因此，施工单位必须要按照操作规范，结合实际情况建立基本材料质量管理系统，在具体施工过程中做好基础材料的实时质量检测。
3.3无砟轨道施工基础材料控制与管理
高铁无砟轨道各项基础材料需要严格按照设计要求做好质量检测，在施工过程中加强材料管理机制，实现对基础材料质量的严格监控。在具体施工质量控制和管理中，需要以防水层、板式无砟轨道量等施工材料质量控制和管理为基础，只有保证基础材料质量控制满足设计要求，才能够使无砟轨道施工质量得到保证。高铁施工建设企业还需要结合无砟轨道工艺特点、原材料使用要求等健全材料控制管理体系，对无砟轨道施工材料质量检测制度以及检验方案进行完善。在方案中明确检测方法和检测要求，制定针对性的控制措施。另外，还需要提高在原材料管理制度完善方面重视度，根据不同材料品种和要求明确相应管理方式、材料检验和控制重点，为无砟轨道施工质量控制打下良好基础。
3.4无砟轨道施工技术控制与管理
施工技术控制和管理对施工质量有重要影响，在施工质量控制和管理工作开展过程中，施工单位必须要结合无砟轨道技术特点以及技术控制与管理要点展开监督管理，使无砟轨道施工质量得到保证。无砟轨道支撑层施工控制、填充层技术控制和管理直接关系到整个轨道施工质量。比如，无砟轨道支撑层技术控制，在工程施工前需要做好对相关人员的技术培训，注意模板标高等方面控制。在确定模板安装和标高满足要求后，展开相应的振捣和整平。在拉毛等技术管理方面，结合浇筑气候条件，选择适合时间拉毛，避免拉毛过早或者过迟出现拉毛不理想等情况。
结语
综上所述，随着我国高速铁路建设的不断推进，以及工程施工技术的不断提高，对各项施工流程的施工质量也在不断的完善，其中无砟轨道的施工质量也得到了有效的提高。根据整个工程实际的施工情况进行分析，对无砟轨道的基础部分进行完善，能够促进在高速铁路建设过程中的无砟轨道施工质量的提高，保证高速列出运行的稳定与安全。
参考文献：
[1]中建铁路建设有限公司.高速铁路板式无砟轨道施工技术[M].中国铁道出版社，2011.
[2]李昌宁.CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板预制.与铺设技术[M].中国铁道出版社，2015.
[3]胡毅.配电线路带电作业技术[M].中国电力出版社，2002.
论文作者:聂琛达
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/2
标签：轨道论文; 密实论文; 质量控制论文; 高铁论文; 混凝土论文; 材料论文; 施工质量论文; 《防护工程》2018年第35期论文;