摘要:航材管理直接影响着航空公司的运营，航材作为航空公司开展运营的必要资源，它所占用的企业流动资金是一项可观的数额。针对这一点，就有必要做好航材的管理工作。目前，我国航空公司仍普遍存在航材管理问题。本文主要从航材管理对航空公司的重要性入手，详细分析航空航材管理的现状，并指出新时期做好航空航材管理工作应采取的方法。
关键词：航材管理；航材库存；成本
一、引言
随着市场经济的高速发展，我国运输业间的竞争也日趋激烈。与此同时，我国的民航运输业也日益增大了规模。为了在竞争中处于有利地位，各航空公司都在积极寻求有效降低运营成本、提高经济效益的方法，而航材成本在成本支出中所占的比例很大。航材是航空器材的简称，指的是除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。即航材是由发动机、螺旋桨及零部件组成。为了能降低运营成本，就要科学合理的管理航空航材，以此来提高经济效益。
二、航空航材管理对航空公司的重要性
航空业是一个资金、技术密集型的行业，而新时期我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%—6%。为了应对这一问题，增加企业盈利，关键就在于如何降低运营成本和流动资金占用。目前，我国航空公司主要的运营成本有：航材成本、机场起降费、航油消耗、销售、财务费用及其他费用。除了航油以外，资金投入和资金占用的主要项目就是航材成本。我国航空公司的航材库存占用高达一百多亿资金，其中大型航空公司约占十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。而不科学的航材管理是造成成本居高不下的主要原因，由此可见，改善航材管理工作与航空公司的经济效益是息息相关的。
三、航空航材管理的现状
1、国内航材库存管理水平不高
航材工作人员专业知识水平参差不齐，航材管理涉及到多种学科知识，包括采购、英语、计算机、物流运输、飞机维护、经济管理、财务、法律等，而很多航材管理人员仅仅只掌握其中一部分学科知识，无法根据飞机运行数据做出准确的航材需求预测。
2、没有统一的监管和协调机构
全国通航企业基本上都是各自为政，没有一个统一的组织机构来协调和管理，导致与供货商不能通畅的衔接，航材定价更是缺乏话语权，合理的诉求得不到申述和支持，各企业之间也缺乏有效的沟通和协调，导致积压了大量重复的航材库存，而无法有效的调拨和保障急需的航材。
3、航材部门与其他部门缺乏有效沟通
航材部门应该及时与质量部门、生产部门、工程技术部门、财务部门等进行有效沟通。但是航材部门往往在实际工作中没有及时和其他部门进行沟通，从而影响了航空公司的正常运营。例如：航材在串件时必须经过工程技术部分评估确认符合有关维修技术资料或文件规定后，在质量部门审核并正式批准后方可实施，如果航材部门与其他部门沟通的不够及时，就会影响航材及时使用，延误了航班。航材部门和财务部门没有进行及时沟通，在付款不及时导致供应商发货不及时，机会造成航材短缺问题。航材部门的订货计划，往往是根据生产部门提出的需求来订购，采取了粗放的管理方式。
4、航材保障不到位，部分航材储备不充分
因适航管理等多方面要求，国内通航公司维修过程中使用的绝大部分都是原厂OEM零件，而这类零件被国外制造厂家所垄断，导致价格很高，大部分的通用航空公司为了减少航材的库存量，都希望采用少量订货的方式，避免积压大量的流动资金，库存中的航材也是定检和航线维护中较常需要用到的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一旦遇到需要排除不常见的飞机或发动机故障需要更换没有库存的备件时则只能向国外紧急订货，一方面费用上涨，另外一方面则延长了飞机或发动机的停场时间，浪费了时间及效率。
5、对航材供应商缺乏应有的评估和管控
新时期因渠道的狭窄和国外的技术垄断等问题，致使能买到适用的航材已属不易。因此，国内通航企业对国外生产厂家及其在国内的代理商很少能够进行必要的资质审查和监控，有个别微小企业对供应商没有进行必要的评估和审查，很容易买到那些不满足适航规定的黑航材或者是过期航材。
四、新时期做好航空航材管理工作采取的方法
1、转变航材管理理念
一方面，要减少所投入的资金，建立起经济效益型航材管理模式。必须要保证航班正常，并在最大程度上控制好航材成本，这是航材管理工作的重点，更是一个难点。目前，我国机队规模偏小，航材的通用性差，导致我国航空公司很难顺利经营。因此，应采用经济效益型的航材管理模式，在一定水平上控制保障率，建立合理的库存数量，一般来说，这一对策有利于库存资金的积压得以减少；另一方面，航材管理工作的开展还需要各部门联合起来，航材管理工作内容复杂、涉及的面比较广、具有科学性和法规性。因此，要转变航空航材的管理模式，从航材部门独立实施向各部门联合管理航材转变，确保航材储备更经济合理。
2、改进采购策略
一方面，可以尝试集中采购，以便降低成本。例如，国外几家相近的航空公司为减少成本，往往会实行联盟的战略，共同集中采购航材、油料、其他设施等。而我国国内的航空公司之间都是相互独立的，所以就会出现重复建设等浪费现象。为解决该问题，我国的航空公司就可以借鉴国外的联盟战术；另一方面，供应商的选择范围应逐渐扩大，通过这样加强竞争方式的手段以达到降低成本的目的。其中，最为典型的方式就是与国外的著名航空公司结盟，或者是在供应商的名单中加入航空替代件的供应商。
3、增强维修能力以减少成本
我国目前对于飞机的维修能力较为低下，主要的部件出现问题都需要拿到国外去维修，但是国外航空器零件的生产厂家与国外的厂家在文化上的观点与设计时的理念是有所不同的，导致了一些零件再返回之后只能以旧换新或者是购买新的。所以，中国目前急需要加大维修能力上的人力和物力的投入，增强维修上的能力从而节约成本。
4、加强人才培养
在航空建设过程中，航空方面的人才是一个重要因素。所以，要综合飞机维修方面、物流管理、财务管理、法律方面以及语言等多方面的人才，尤其是具备各种能力的综合性人才。一方面，要加强高校中相关人才的储备；另一方面要加强对现有的人员的培训，定期开展航材管理人员知识培训。除了理论知识水平的提升，还要在实际工作中加强专业技能的培训，应该和其他航材相关单位多交流学习工作经验，全面提高他们的科研能力与创新能力。
5、建立供应商评估体系，建立合格的供应商目录
各通航企业应按照行业规章的要求建立起供应商评估体系，按照评估体系对供应商进行有效评估并建立合格供应商目录，对于有信誉的合格供应商加大采购量，非合格供应商的航材不得采购，以免有废旧和过期航材被应用，杜绝使用三无航材和黑航材，从根本上保证航空安全。
参考文献：
[1]孙琪.《试论我国航材管理的发展方向》[J].《航空制造技术》，2015（9）.
[2]张志峰，张勇.对新时期航材保障体制的研究[J].航空维修与工程，2011（6）.
[3]李姗姗.对国内外航材管理发展方向的分析[J].航空制造技术，2016（1）.
论文作者:方玉彪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：航空公司论文; 航空论文; 部门论文; 供应商论文; 国外论文; 我国论文; 库存论文; 《基层建设》2019年第5期论文;