1.陆军勤务学院军事设施系 重庆 401311；2.北部战区海军参谋部直属工作处 青岛 266000
摘要：由于地形特点，山地营区道路纵坡的尺度把控相较平原地区要求更高，从车行、人行、场地改造和军事使用四个方面分析道路纵坡的尺度设计要点，以期为山地营区规划提供借鉴。
关键词：山地营区；道路纵坡；尺度
1 山地营区道路
官兵在营区内进行正常的工作生活离不开组织有序且尺度适宜的交通流线系统，作为营区外部空间的结构骨架，交通流线系统保障了使用者的集结、行进和疏散，其体现出外部空间的秩序和导向，道路交通的不便利会对官兵在营区内的活动受到极大的制约和影响错误！未找到引用源。。
在山地营区中，道路交通承担着两方面作用：满足功能联系和完善建筑外部空间。在山地营区中，交通的首要任务是在各建筑间建立联系，其可有多种表现形式，如车行道路、台阶、坡道等，以满足使用者的不同运动方式的需要。从官兵使用需求角度考虑，山地营区中的道路系统须满足人员和武器装备的行进与运输、在集散场地上的快速集结和疏散。
山地场地特点使得山地营区的交通组织更加复杂也更加重要错误！未找到引用源。：首先，地势高差增加了营区内竖向联系的要求，这对人行和车行均造成不利影响；其次，山地营区内的平整土地资源有限，对道路宽度、集散场地尺度限制较大。同时，营区内的道路在使用情况上与地方生活工作片区存在着诸多不同错误！未找到引用源。，例如机动车辆较少、兼有官兵训练使用等特点。
2 道路纵坡
坡度是道路尺度的基本要素之一，尤其在山地营区中，受场地地形地势的影响，营区内道路的坡度相较平原地区变化幅度更大，对使用者影响也更多。山地营区中，因要处理高差变化，完成从起点至目标点的流线连结，道路坡度与走向存在联动关系，道路与等高线的角度直接影响到其坡度。
2.1车行适宜性
按《道路工程》，山地车行道路最大纵坡应小于9%，且根据坡度的不同对坡长有一定的限制。但在营区内部，由于设计车速较低，最大纵坡可放宽至10%，特殊情况可至13%。若道路同时需供自行车骑行使用，则应考虑自行车的升坡能力，将坡度控制在2.5%以内，特殊情况可放宽至3.5%错误！未找到引用源。。
虽然在民用建筑设计通则中对基地车行道路的纵坡做出了规定和限制（纵坡不应小于0.2%，亦不应大于8%，其坡长不应大于200m），但规范是设计的最低要求，我们仍应以使用者的角度评价道路坡度的使用舒适度。车行适宜性是指道路的坡度是否适宜机动车的行驶，在不改变自然地形的条件下，道路与等高线夹角越大，纵坡坡度越大，由起点至终点的道路长度相应的越短，但这却会给机动车行驶造成很大不便。在规划设计中，需要根据场地具体情况，决定道路与等高线的夹角。另外一方面，道路的转弯半径也会影响机动车的行驶适宜性，转弯半径越大，弯道越缓，道路坡度却相应增大，一味缩小转弯半径则可能会对行车安全造成影响错误！未找到引用源。，因此需要结合实际车行情况确定合理的道路纵坡尺度，道路走向和流线组织合理、道路坡度设计应适宜机动车行驶，避免出现道路坡度过大、行车困难，或坡度虽小但流线过长，转弯过急影响行车安全等问题。
2.2人行适宜性
相较机动车行驶，使用者的步行方式受场地坡度的限制较小、组织自由，但营区内使用者的主要行进方式为步行，因此将人行适宜性作为一项重要评价指标。民用建筑设计通则中对步行道的纵坡限定为不应小于0.2%，亦不应大于8%，但这一规定幅度过大，无法确定适宜人行的具体坡度和流线走向，坡度过大会造成使用者行进疲劳感，但一味减缓坡度增加流线长度则会影响道路便捷性。另一方面，步行流线直接影响到使用者日常行进和视觉变化，使用者主要通过人行方式动态感知外部空间环境，并对营区印象、空间形象所有感知和把握。人行流线应在坡度起伏变化的同时做好特殊景观的处理，使使用者得到不同的心理体验，以此减弱步行的单一乏味。
2.3场地改造程度
从场地生态保护以及工程施工造价方面考虑，应尽可能降低道路组织对场地的破坏和改造程度。图1中所示为某部营区，该营区内地形起伏较大，道路组织对场地改造程度较大，未遵循原有行道树的边界走向来布置道路走向、确定道路坡度，对地貌造成了较大破坏，也增加了工程造价。
道路组织应因地制宜的结合地形、地貌及自然环境，避免过度破坏原有地形地貌。
2.4兼容军事使用
使用功能兼容性是针对营区中官兵的日常活动设置的评价标准，意为道路除车行和人行以外兼容其他使用功能。例如，在装甲部队等需要依托营区道路完成装备运载的部队营区中，道路坡度的设计不能仅考虑常规机动车辆的行驶，还应考虑到大型武器装备的运送，而不同装备对道路坡度极值的要求各有不同，应具体情况具体分析，以免造成道路坡度成为装备快速机动的障碍；笔者调研发现，宿舍周边的环形路经常被作为跑步训练使用，甚至部分短距离冲刺训练是特意安排在坡度较大的道路上进行的，以冲坡跑的方式训练爆发力。
因此，营区内道路功能是复杂多样的，这是营区使用者的特殊操课训练需求所决定的。在道路坡度以及流线组织时仅参照民用住区设计是不适宜的，应充分考虑使用者的诸多特殊需求。具体来说，考虑官兵长跑训练的需求，宿舍区周边多设置环形路，同时环形路的坡度起伏不应过多过陡；装备场区与营区出入口、装备训练场之间的道路坡度要满足装备机动的要求，流线组织方便快速机动。
3 结语
山地营区中道路纵坡尺度设计对车行、人行、平整场地造价以及军事使用均有着重要影响，应综合各因素全盘考虑，保障营区中官兵的正常训练、工作和生活。
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论文作者:王伟健1,赵日旭2,王华楠2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/2/26
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