摘要：随着我国城市化的不断发展，城市交通运输行业也得到了较大进步。在此过程中，作为交通运输行业重要组成部分的轨道交通的发展成为城市发展的重要课题。近几年来，我国城市轨道交通设计已经渐趋合理化、科学化，但不可否认，仍然存在一些问题，必须认清城市轨道交通线路设计今后发展的基本方向，并以此为基础，实现城市轨道交通线路设计的更高水平发展。因此本文就主要从城市轨道交通线路设计的具体特点入手，分析城市轨道交通线路设计未来的发展方向。
关键词：城市轨道交通；线路设计；发展方向
在对城市轨道交通线路进行设计的过程，必须把握其自身的特殊之处，充分了解其设计内容，要以城市规划作为设计基础。并且，应该高瞻远瞩，考虑城市轨道交通线路设计，在城市建设大背景之下的发展方向，从而能更加精确的把握时代发展方向，掌握某一阶段最新的设计技术和管理策略，这样就可以使具体的轨道线路设计过程方向更加明确，避免了设计失误的出现。
一、轨道交通线路设计的特点
1.全局性
在轨道交通进行线路设计的过程中，必须有全局眼光，站在城市交通总体规划的角度上进行线路设计。线路设计会直接影响城市的布局效果，也会直接体现城市的布局理念，直接决定工程结束后的外部效果。而选线设计也是轨道线路设计中的基础工作，是工程设计的龙头。所以在进行设计的过程中，必须统筹兼顾，制定总体规划，这将直接影响到后期工程的施工和投资。同时也要注意，要综合考虑，会影响项目设计的各个因素，关注对停车场等的设计。
2.复杂性
轨道交通线路设计工作程序复杂，内容丰富，会涉及到多方面的专业知识和部门，是一项系统化强的工作。因此，必须进行实地勘察，应该对沿线道路交通的实际情况和沿线建筑的特点进行考察，同时也要对沿线的水文条件和地质状况进行勘察。除此之外，应该站在全局角度上了解轨道交通线路在城市交通中的功能定位，应该实现线位和站位的协调配合，从而使方案更具现实性，具有可操作性。
二、轨道交通设计的发展方向
1.在设计过程中贯彻可持续发展的设计理念
可持续发展理念体现在轨道交通设计中，主要在于选材，目的是实现资源节约和环境保护，落实以人为本的观念。具体来说，轨道交通设计的可持续发展理念包括轨道相关部件使用年限的增长、车辆在轨道中行驶舒适度的提高和对于道路降噪减震的设计以及列车在轨道中运行速度的提升等。
2.提高行车的舒适性
在进行轨道交通设计的过程中，还要注重贯彻以人为本思想，而提高行车的舒适性，正是这一理念的实际运用。在轨道交通设计的实际操作过程中，有多种方式都可以实现行车舒适性的提高。目前阶段，城市轨道交通领域已经实现了见鬼的强化和高锰钢组合辙叉的应用，这使得无缝道岔的建成成为可能。无缝道岔建设后，又使得列车运行过程中所产生的噪音污染大大减小，有利于延长道岔的使用年限。
3.道岔刚度均匀化
城市轨道交通线路的刚度应该是沿着线路的纵向分布呈均匀化态势，但事实上，岔曲轨道的相对区间线路构造较为独特、复杂，所以，岔曲轨道刚度、岔曲自身轨道高度以及区间轨道刚度等不不再是沿着线路的纵向分布成均匀划态势，而是表现出很大的变化性。在具体设计过程中，可以根据道岔内部不同区域的具体特征，对道岔刚度进行优化设计，推广铺设，这样可以大大提高车辆路经岔区时的舒适性，还可以在一定程度延长岔道的使用期限，降低后期查到运营维修的成本。
4.线路设计融入城市发展规划
一般来说，线路设计应该整体上符合线网设计的总方向。而向往设计，又不能脱离城市发展规划的总原则。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以在进行线路设计时必须融入城市发展规划，与城市发展规划协调统一的线路设计才能够符合城市发展的规律，也才能真正促进城市的进步。我国现在在线路设计过程中，实施线路设计之前，要经过多方面的审批，历史较长，而在此过程中，城市就很可能发生了巨大的变化。所以设计者在进行线路设计时，不仅仅要看到城市发展的现状，还要有未来眼光，能够判断城市的未来发展方向，并据此进行规划设计，将城市发展规划合理融入到线路设计中。
5.强化三维设计理念
以往的设计理念较为狭隘，对线路进行设计时，仅仅就是两条线路，外加一些交通标志，就是通过与隧道、桥梁等专业的合作，完成设计方案。但是，应该在城市轨道交通线路设计时，强化三维设计理念。也就是说，设计师应该综合考虑各个方面，在脑海中形成三维立体的设计图样，当然也可以利用科技化手段，将这种三维立体的设计思路反映在图纸上，让施工人员能够更清楚的知道施工原则和施工方法，大大减少了施工过程中出现安全问题的可能，也降低了返工的几率。
6.加强网的概念
每一条交通线路并不是彼此独立、互不关联的，它们共同存在于线路交通网之中的，各个交通线路网最终又构成了城市交通网。任何一条线路的变动，都会对交通线路网的布局产生影响，交通线路和线路网是部分与整体的关系，也因此，交通线路网具有动态性变化的特点。所以设计者在进行设计的过程中，必须考虑到这种动态变化，考虑到每一条线路对线路网的影响。在实际操作过程中，应该针对两条线路并行的路段，采取分流设计；而对于换乘站，则应该在此路段的三站二区间进行设计，避免新的路线，给线网带来的负面影响。如果能在设计过程中加强网的概念，则更加容易看到交通线路的各种变化，从而能够更好的把握设计方向，为设计方案的制定带来指导。
7.加强运营对线路设计的指导作用
线路设计水平的高低会直接影响到运营部门服务水平的高低，因为线路设计会对行车速度、行车舒适度、能源的节约等多方面产生影响。我国城市轨道交通发展时间较短，并没有积累足够的经验，所以很有可能产生运营部门与设计部门沟通不足的情况，两个部门资源共享程度也较低，因此，运营管理单位的部分经验不能完全传达给设计单位，不利于轨道交通设计理念的更新和设计水平的提高。在实际设计过程中，不应拘泥于设计的条条框框，而应该充分借鉴运营部门的实际经验，指导后期的线路设计工作。
结束语：
总而言之，在我国城市化进程日益加快的今天，城市轨道交通也有了较大的进步。但是，我国目前阶段，城市轨道交通设计仍然存在一些问题，设计人员应该在实际设计过程中，充分了解轨道交通线路设计全局性和复杂性的特点，明确轨道交通设计的发展方向，并在实际操作过程中，贯彻落实设计的基本方向，实现我国城市轨道交通线路设计的再发展。
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论文作者:闫娜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/6/11
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