关键词：北大街站 小寨站 客流组织方案优化。
引言
西安地铁客流强度长期排在全国第3、4名，随着西安市国家中心城市地位确定和“西安年.最中国”等活动影响，西安地铁线网客流强度在2018年元宵节当日高居全国第一，节后工作日线网客流连续五天超过200万乘次，车站客流组织压力较大。为进一步提升乘客乘车体验，降低车站日常客流组织压力，对西安地铁换乘站客流组织方案进行优化研究。
1.客流分析
1.1北大街站
北大街站平常日均进出客运量为8.8万乘次/日，其中进站4.2万乘次/日，出站4.6万乘次/日，日均换乘量达到23万乘次/日；节假日期间进出客运量最高达到9.6万乘次/日，其中进站4.4万乘次/日，出站5.2万乘次/日，换乘量最高达到32万乘次/日。
1.2小寨站
小寨站日均进出客运量达到15.4万乘次/日，其中进站为7.5万乘次/日，出站为7.9万乘次/日，日均换乘量达到19万乘次/日；节假日期间进出客运量最高达到19.1万乘次/日，其中进站8.6万乘次/日，出站10.5万乘次/日，换乘量最高达到23.7万乘次/日。
2.客流组织方案
2.1北大街站客流组织方案
2.1.1方案一
北大街站一二号线为“岛侧式”换乘，二号线换乘一号线通过换乘平台换乘，一号线换乘二号线通过站厅换乘，在站厅采用双“几”字型围栏绕行，增加走行距离，减缓换乘平台、二号线站台拥堵压力。另外在双“几”字型围栏中间设置应急通道（用于处理突发情况应急人员快速到达事故点），保证站厅东西南北四个方向贯通，并在两侧“几”字入口正对位置开设活动围栏，平峰期打开，便于走错方向乘客通过。
图3：北大街站方案一客流组织图
2.1.2方案二
方案二在现有客流组织方案的基础上向后延伸铁马增加了一号线换乘二号线的换乘距离，分散进入换乘平台以及二号线站台的客流，减少进入二号线站台的乘客，从而缓解二号线客流压力，并且该种方式能够利用站厅出入口通道进一步拉长换乘距离，灵活调整客流组织方案，但该种方案无法贯通东西站厅，乘客如进入一号线时候需要根据导向标识选择在一号线东侧两侧进入，若在二号线进入时，需要利用无障碍电梯或者进入二号线后进入地下二层进入对应的站台。
图4：北大街站方案二客流组织图
2.2小寨站客流组织方案
2.2.1方案一
小寨站二三号线换乘方式为“T”型换乘，二号线换乘三号线通过站台换乘通道至三号线站台（单向），三号线换乘二号线通过站厅换乘（双向）。站厅根据三号线楼扶梯位置、站厅至二号线站台“T” 型楼梯，以及小寨客流集中于D口的特点，分别设置了引流围栏。
图5：小寨站方案一客流组织图
2.2.2方案二
方案二与现有客流组织方案不同点在于三号线站厅扶梯上方的铁马绕行通过北侧绕行，将西侧扶梯换乘客流引导至二号线站厅北侧，该种换乘方式同样能够分散二号线站厅的三组楼扶梯客流压力，但采用该种客流组织方式，二、三号线站厅只能通过南侧通道连通，当车站发生突发大客流时，改变客流组织方式或需应急疏散时，响应速度慢、疏散困难，加之扶梯北侧通道宽度较窄，铁马通道宽度也将不足，对于携带大件行李乘客极为不便，另一方面铁马摆放方式灵活性较差，三号线站厅中部、东侧楼扶梯客流绕行距离较远，换乘效率差。
图6：小寨站方案二客流组织图
3.客流组织优化活动
3.1活动流程简介
第一阶段为公布客流组织方案征集市民意见。对外公布换乘站的客流组织优化方案，邀请广大市民提出合理化建议、理由，或其他合理的客流组织方案。第二阶段为收集意见，完善换乘站客流组织方案。公布方案以来西安地铁运营号、西安地铁公众号浏览共2万人，点赞123人，留言共626条，邮箱接收邮件18封，并对方案进行修订、完善。第三阶段为邀请市民现场参与现场客流组织。根据市民建议对方案进行优化，对改进后的客流组织方案进行实地测试，邀请市民现场参与客流组织方案引导、体验，就客流组织体验提出宝贵意见。第四阶段为公布方案，邀请市民投票。
3.2活动情况及结果
客流组织方案测试活动期间，北大街站现场共收集72名市民建议，其中59名乘客认为方案一更适合车站现场组织，另外13名乘客更偏向于方案二。小寨站现场收集25名市民建议，均认为方案一优于方案二。市民现场参与北大街站、小寨现场客流组织各13人次，小寨站市民参与引导后，一致认为方案二增加了二号线站台的压力，同时也提出优化车站导向标识，便于乘客快速乘车。北大街站市民参与引导后，多数建议采用方案一，少数市民认为方案二铁马调整灵活、走行流畅，也有市民建议日常客流下采用方案一，大客流时采用方案二。
活动结束后，根据投票活动结果显示，市民选择北大街站方案一的票数达到210票，占比80%，方案二的票数为51票，占比20%。市民选择小寨站方案一的票数为205票，占比78%，选择方案二的票数为56次，占比22%。
4.客流组织优化方案
结合网上投票结果及邀请市民建言献策意见以及与相关单位的沟通讨论，北大街和小寨客流组织方案均采用方案一，并在方案一基础上进一步优化。
北大街站厅南进站闸机向非付费区移动，站厅北进站闸机向非付费区移动，并调整进出站闸机位置，进一步扩大站厅付费区面积，便于大客流时调整铁马摆放位置，增长换乘距离，缓解换乘平台和二号线站台压力。
小寨站三号线站厅部分进站闸机向非付费区移动，同时拆除部分进站闸机面积，扩大站厅付费区面积，灵活调整铁马摆放方式，便于车站发生大客流时增长三换二客流的换乘距离，降低二号线站厅中部楼梯压力。客流组织优化方案如下图所示。
图5：北大街站客流组织优化方案
图6：小寨站后客流组织优化方案
5.结束语
小寨站闸机改造完毕、优化后的客流组织方案基本能够满足车站目前的客流需求，但随着线网规模的逐渐扩大，客流量也将日益增长，当目前客流组织方案无法满足进一步增长的大客流时，需对小寨站的客流组织方案、设施设备布局重新规划、设计。
北大街站优化后的客流组织方案便于大客流时调整站厅铁马摆放的位置，增长换乘距离，但该方案只能暂时缓解目前站厅客流积压，换乘平台容纳量、二号线站台楼扶梯能力仍不足以满足换乘大客流，无法解决北大街站换乘客流拥堵的根本问题。建议在北大街站优化后客流组织方案的基础上，需要尽快推进车站土建改造项目，扩大换乘平台面积、增加二号线站台楼扶梯能力，进一步缓解车站换乘客流的拥堵现象。
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论文作者:卢剑鸿
论文发表刊物:《科技新时代》2018年4期
论文发表时间:2018/7/2
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