榆林市园林管理处 陕西榆林 719000
摘要：文章以榆林市榆林大道为例，探索了以乡土树种为主，大尺度、大色块的种植植物，并注入文化内涵，形成大绿量，大生态的绿色廊道景观。为标志性景观大道的绿化设计提供借鉴。
关键词：景观大道；乡土树种；大尺度；地域特色；生态廊道
道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。它是城市文明的重要标志，也是人们对一个城市的第一印象。
本文以榆林大道（城区段）的绿化设计为例，综合考虑了生态环境、道路交通、城市景观、城市文化以及消灾功能等诸多方面的因素，完成了榆林大道的设计。使标志性景观大道的绿化成为体现地域文化的重要场所。
一、项目概况
榆林市位于陕西省的最北部，陕北黄土高原和毛乌素沙地交界处，是黄土高原与内蒙古高原的过渡区。为温带半干旱大陆性季风气候。
榆林大道是榆林市区连接南北的主干道。是机场、高速、空港新区、芹河新区通往城区的重要交通要道。
榆林大道（城区段）南起沙河桥，北接榆乌路。全长10.5km，绿化面积73万㎡。规划标准段道路红线宽度100米，为两板五带式设计。其中中间分车绿带宽10米，机动车道宽19米，人行道宽6米，行道树绿带宽2米，路侧绿带宽20米。绿化总投资1.5亿元。
基于其重要的地理位置和绿化规模，设计伊始就提出建设“生态大道、文化大道、休闲大道”的理念，以“大气、壮美、开阔”作为设计的总要求。
二、现状分析
沙河桥---迎宾大道段：全长5km，道路红线100米，中间分车绿带宽10米，行道树绿带宽2米，规划中的路侧绿带由于道路两边多为建筑区，居住小区，沿街商铺，火车站，学校，火车道等原因大部分不可实施。周围环境较为复杂，与之连接的道路较多，车流人流量较大。可实施段为大道西侧（人民路---迎宾大道）段，长1.6km。
迎宾大道---榆乌路段：全长5.5km，中间分车绿带宽10米，行道树绿带宽2米，路西的路侧绿带延伸至铁路沿线，绿带宽度70-135米不等。路东的路侧绿带宽20米。道路两边多为待拆违章建筑、建筑垃圾，苗圃地等。现状地形比较复杂，地势起伏较大。有坡地、平地、凹地、河谷等地形地貌。中间分车绿带、行道树绿带为新填黄土，路侧绿带以沙质土为主。
三、设计理念
充分利用造园的各种元素和手法，打造成为具有榆林特色的“生态大道、文化大道、休闲大道”，达到绿荫覆盖，彩色绚烂，花团锦簇，景色宜人的绿色廊道。
1.科学规划，因地制宜
充分利用现有自然地形、植被、水系等元素，结合前期投资，后期养护，景观效果等多种因素，科学规划，合理布局。
对大道两侧现有的零星小绿地、大树和成片苗圃地加以有效的利用。
2.以植物造景为主，大量植树，实现生态效益最大化
绿化设计配置采用大体量、大尺度、大色块手法，大量的种植乔木，合理搭配花灌木和地被花卉，以植物造景为主，最大限度的增加绿量，充分发挥道路绿化的生态效益。
3.乡土树种，突出特色
大量选用乡土树种，体现榆林特有的植物景观。乔木选用旱柳、金叶榆、圆冠榆。花灌木选用重瓣榆叶梅、红瑞木等，地被选用沙地柏。
4.注入文化内涵，提高绿化品味
增加小品雕塑、景石，注入文化内涵，提高大道绿化品味。
四、设计思路
依据设计原则，确定榆林大道园林绿化设计以植物造景为主，强调植物的多样性与适应性，依托现有地形，局部适当的进行地形处理，大尺度自然种植植物，形成大比例、大色块关系。重点处理与其他道路交叉关系，作为重要的景观节点。创造具有边塞风光特色，良好生态环境效益的大道景观。
五、具体设计
1.沙河桥---迎宾大道段
（1）中间分车绿带：大尺度、大色块、大树阵
中间分车绿带宽10米，考虑到其扮演的重要角色，代表榆林的城市形象，同时考虑后期养护管理等方面的因素，从整体大道的景观效果出发，以乡土树种旱柳为主景树，形成旱柳单元组团，并配以花灌木重瓣榆叶梅。与代表人们心中的“市树”榆树---金叶榆、圆冠榆树阵单元形成呼应，树阵长65米。从安全视距方面考虑在分车绿带两头设置15米的雕塑单元，点缀球类植物圆柏球、红瑞木。在几个重要的十字路口设置代表榆林风土人情的景观雕塑。整体分车绿带边缘配以变化的观叶绿篱带---金叶榆篱、紫叶矮樱篱、圆柏篱有机组合，力求简洁、大气、有气势、有节奏。形成一条高低错落，色彩鲜明，线条流畅的景观绿带。
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（2）行道树绿带：简洁、明了
行道树绿带宽2米。为了能有效的防止太阳直射行人，能够给市民最好的遮阴效果，选用适应性强，树冠大，遮阴效果好，生长稳定，抗风，病虫害少的国槐作为行道树。并与圆柏绿篱相搭配。
（3）路侧绿带
人民路---迎宾大道段，大道西延伸到铁路可以实施20-90米不等的绿带。大道东有少部分的绿带可实施。
人民路口绿带原为荒废的圆柏苗圃地，此块地为低洼地，由于多年无人管理，没有对苗木进行移栽定植，现长成密密麻麻的树林。景观效果极差。设计和实施过程中将原有圆柏进行了间伐，适当的保留部分树冠好的加以利用。填平低洼处后增加园路，配以樟子松和灌木。现圆柏长势良好，环境优美，成为市民的休闲小游园。
以北到春苑路，此块绿地较窄，10-30米不等，高差较大。为了能把大道和铁路间的高差自然的过度，采用自然缓坡的形式对原地形进行整理。整理后的缓坡上种植油松、火炬树等作为遮挡铁路的背景树。适当点缀花灌木，地被选用耐旱的沙地柏。
春苑路---迎宾大道此块绿地宽度较大，65-90米不等。在原有的基础上堆砌微地形，在靠近铁路边的一端种植樟子松作为背景林，中间适当的点缀乡土树种旱柳和景石。地被为草坪，是榆林市目前第一块开放的公共草地，是市民休闲拍照的好地方。
2.迎宾大道---榆乌路段
（1）中间分车绿带
此段中间分车绿带在沙河桥---迎宾大道段的基础上有所改进。2013年实施完沙河桥---迎宾大道段后，结合专家和园林工作者的意见，我自己又多次实地考察调研，在2014年和2015年实施的迎宾大道---榆乌路段进行了调整。把中间分车绿带两头的15米雕塑单元加长为30米，并增加油松作为背景树。在环城北路以北又适当的增加了微地形，并配以景石，增加竖向层次感和提升文化氛围。65米的金叶榆树阵和圆冠榆树阵加长为100米。树阵看上去更有气势。适当的增加了天目琼花、四季玫瑰、景天和千屈菜等观花植物，使花期延长。
（2）行道树绿带
2米的行道树绿带以圆柏篱密植，视觉上整齐简洁，但一旦失火将很难控制，损失惨重。所以在2014-2015年实施的行道树绿带充分考虑了防火的要求，将行道树绿带分为1米的圆柏篱和1米的金叶风箱果篱。
（3）路侧绿带
迎宾大道---芹河段，依然采用微地形处理，油松作为背景林，适当点缀旱柳和景石，与迎宾大道南绿地形成呼应。
芹河以北依托自然地形，充分考虑到工程造价、竖向效果、植物生长，排水等因素，形成高低起伏，变化微妙，富有韵律的空间关系。
植物配置上依然采用大色块、大比例的自然式种植，组团跨度在100-200米不等。常绿的油松林、樟子松林，落叶的旱柳林、白蜡林、山桃山杏林，彩叶的火炬林、金叶榆林、五角枫林、紫叶矮樱林。与之搭配的丁香、连翘、榆叶梅等花灌木组团，模纹彩带，依托地形的变化，呈现高低错落，相互交融，层次丰富，富有韵律的植物景观。开阔的地方适当点缀孤植的风景树。从节水角度考虑整个绿地的地被选用沙地柏。
六、植物品种的选择
严格按照适地适树，植物多样性的原则进行植物品种的确定。主要树种有：常绿乔木油松、樟子松、云杉、圆柏。落叶乔木国槐、旱柳、新疆杨、金叶榆、圆冠榆、山桃、山杏、五角枫、白蜡、火炬树、紫叶矮樱、紫叶稠李、西府海棠。花灌木红瑞木、重瓣榆叶梅、单瓣榆叶梅、丁香、连翘、珍珠梅、水蜡球、天目琼花、四季玫瑰、锦带、蓝叶忍冬、黄刺玫、沙柳、紫穗槐、金叶风箱果、圆柏篱、金叶榆篱、紫叶矮樱篱。地被沙地柏、景天、千屈菜、草坪。季节花卉矮牵牛、万寿菊。
榆林大道植物品种选择有乔木17种，灌木18种，地被4种，季节花卉2种。
七、结语
榆林大道绿化工程自2013年开始实施以来，历经2014年，2015年续建。由于拆迁、铁路交叉作业等原因还有部分标段在2016年将全部结束。建成段的园林植物经过两年的生长，形成了具有层次丰富，色彩鲜艳，绿量大的植物景观，成为榆林标志性的景观大道，得到广大市民的一致好评。作为榆林大道园林绿化的设计师，我倍感荣幸也心怀忐忑。既为得到的肯定感到欣慰，也为巨大压力惴惴不安。经过这次设计实践，我充分认识到标志性景观大道绿化的设计首先要抓住人们的第一印象，并且运用乡土树种和雕塑小品的结合突出地域特色，实现景观效果和生态效益双丰收。
以上是我对标志性景观大道的园林绿化设计做的一些实践性尝试，如有不妥之处，敬请各位同行及专家批评指正，以便我在今后的设计中加以改正。
参考文献：
[1]邱巧玲，张玉竹 《城市道路绿化规划与设计》化学工业出版社.2011
[2]毛子强，贺广民，黄生贵《道路绿化景观设计》中国建筑工业出版社.2010
[3]苏晓敬《园林设计与园林施工管理》中国劳动社会保障出版社.2005
论文作者:顾兴轲
论文发表刊物:《基层建设》2015年19期供稿
论文发表时间:2015/12/29
标签：绿带论文; 榆林论文; 大道论文; 景观论文; 行道树论文; 金叶论文; 植物论文; 《基层建设》2015年19期供稿论文;