摘要：随着生活水平的提高，人们对交通方式要求越来越高。地铁监测是保障地铁施工质量及安全的重要措施，监测点的保护质量对于监测数据的真实性、准确性、及时性有重要影响。结合实例探讨部分易破坏且补救困难或补做成本过高的监测点的保护及补救措施。
关键词：地铁监测；监测点保护；补救措施
引言
地铁是在城市地底铺架轨道修建隧道，并利用电力快车实现乘客快速输送的一种公共交通系统。与其他项目工程相比，地铁施工项目规模较大，基础设施较多，由于要负责大量旅客的运输，因而在安全性、稳定性等指标方面都有着较高的要求。近年来，我国的地铁隧道施工数量不断增加，地铁隧道不仅复杂且贯穿于城市的主要枢纽位置，采取措施提高其安全性与稳定性的重要性日益显著。正是在如此背景之下，自动化监测技术获得了社会各界的重视，并逐步被应用于地铁隧道施工过程，并取得了让人较为满意的效果。
1地铁监控测量的现状
现如今，我国部分城市已经开始进行城市地铁工程的施工建设以及投入使用，但是就城市地铁的运行状态来说，地铁工程的自动化监测控制还没有比较强的普及度，大部分地铁在监测阶段仍然按照传统的监测方式进行，并且存在部分较为明显的问题。
1.1地铁监测数据的采集方面
通常情况下，地铁工程在进行监测工作的执行阶段，主要包含46个监测项目，并且根据不同的监测项目，工作人员运用的监测仪器也存在比较大的差异。在这些监测仪器当中，大部分仪器需要依赖于工作人员进行手动测量，而相对先进的测量仪器也是处于半自动的状态，即工作人员通过仪器对地铁的项目进行监测动作，而监测仪器则是对采集的数据进行自动存储。这种作业方式非常容易受到人为因素的影响而产生一定的误差。
1.2数据处理方面
对于地铁工程监测数据的处理过程，通常需要工作人员手工进行操作处理，并且信息化处理的程度比较低，同时工作人员人工处理产生的错误比较多，不能在第一时间为地铁工程的设计以及施工提供相关的参考。
1.3对数据的管理方面
对于地铁监测的数据信息，工作人员通过按照时间、项目等进行表格存储，不能对数据进行有效的分析以及管理。
2地铁施工安全监测方法
2.1 水平位移监测
在地铁施工过程中，应用明挖法或盖挖法对车站进行施工时，主要对支护桩、围护桩（墙））顶部水平位移和立柱结构水平位移等进行监测，采用盾构法对区间进行施工时，主要监测管片结构水平位移项目。水平位移监测点主要分为三种，分别是基准点、工作基点和变形监测点，其中水平位移监测的控制点为基准点和工作基点，他们共同组成首级控制网。水平位移监测一般遵循基准点———监测控制点（工作基点）———水平位移监测点的观测原则，在监测前要对首级网的稳定性进行检查。监测控制点一般会布设于基坑周围相对稳定的地方，作为水平位移监测工作基点，而基准点一般设在施工影响范围外，通过它的布设来检查和恢复工作基点的稳定性。
水平位移监测点的观测，一般用自由设站或在工作基点上设站，通过极坐标法来观测监测点。在观测基坑支护结构顶部的水平位移时，按照《建筑物变形测量规程》的二级精度进行，与此同时也要对监测点在垂直于基坑边墙方向上的变化进行监测，视线长度控制在≤300m，控制测量以全站仪导线测量等形式开展。在监测时，要采集三次监测点的初值合格后取平均值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体做法是采用在基坑支护结构的冠顶梁上钻孔，埋设钢筋观测墩的形式来布设监测点，在墩顶部布设强制对中螺栓和棱镜整平钢板，通过反射棱镜监测目标，并以后方交会法结合导线测量法来检查水平位移监测工作基点的稳定性。
2.2 GPS监测
传统监测工作存在周期较长、精确度相对较低、效率有待提高的缺陷，不利于地铁监测精确度的提高，为此，产生了GPS地籍监测技术，推进了地铁监测工作的开展。GPS地铁监测具有周期短，质量好，效率高，应用方向广泛等特点，能够最大程度降低测量误差，从而达到提高地铁监测的精确度的目标。GPS技术在地籍基本资料的收集，监测工作的小型化、规模化，了解地铁权属等方面极具优越性，能够在接受发送信号的基础上进行系统定位。在利用GPS技术进行地铁监测时，存在缺乏两点间共识的问题，使得具体操作时需要谨慎对待。可以选择打破两点的定式，选择与点位符合的操控点，这样能够很好的解决精度估算低时的状况，在测量增设原始边与正常角度时，可不用使用三角形模板以及常规三角网对角线测量。选择与GPS点位相契合的角位控制点，可尽可能降低精确度计算较低时带来的问题，能使GPS技术与地铁监测很好地结合，互相促进，推动地铁监测工作顺利进行。
2.3 自动化监测
在现阶段的发展过程中，最为常用的自动化监测设备包括电容式、电感式、步进电机式、光电耦合阵列CCD、差动变压器式、钢弦式、差动电阻式十几种样式。我国相关施工单位和技术人员，也在根据本国地铁运行的实际情况，不断对自动化监测仪器使用性能进行完善和改进工作，保证是监测精度和准确性。在地铁施工过程中，需要对深基坑做好重点监测工作，可以有效运用测斜仪连接数据采集设备对围护桩测斜角度进行测量，为有效满足施工现场供电需要，科学合理的运用太阳能光伏板，与4G通信模块进行有效融合，完成自动化传输要求。目前结构应力应变监测仪器大多采用振弦式传感器，实现自动采集更加方便，只需要加上可供给激励电压的信号采集箱和4G信号通信模块，即可组成现场测控单元实现监测数据的自动采集和无线传输。
3监测点的补救措施
3.1 数据处理补救措施
Smart分析系统配合自身编写程序可形成通用的“科傻软件”，在实际的数据分析处理过程中，可人为删减异常信息，选平均值作为周期监测最终结果，再利用监测结果制定偏移折现图即可以形成监测报告并反映地铁隧道的实际变化。
3.2 应力监测点的补救措施
对于轴力计监测点的破坏，应采用及时破坏及时补做的原则。对于应力计本身应重新埋设。线材的损坏，为防止虚接引起的数据准确性，应采用电烙铁焊接的形式进行补接。对于钢筋应力计、混凝土应力计等的破坏，因结构的一体性原则，可采用表面应力计进行替代，或采取加密其他监测点的方法。
结语
综上所述，智能化、不易干扰、可持续监测、可快速传递相关数据信息提升监测效率是自动监测技术在地铁隧道施工中应用的最大优势。随着时代的不断发展，我国的地铁规模、线路将会不断增加，地铁覆盖的范围将会不断扩展，地铁运行的稳定性和安全性将会越来越重要，地铁自动化监测的社会重视度也必然会随之增加。为了保证地铁隧道的安全运行，在落实地铁隧道施工时，相关人员需要重视自动化监测技术的应用，以便于在提高地铁运行监测质量的同时促进地铁隧道施工工程发展。
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论文作者:欧伟伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：地铁论文; 位移论文; 水平论文; 工作论文; 测量论文; 隧道论文; 基点论文; 《基层建设》2019年第2期论文;