摘要：随着我国经济建设的快速发展，民用机场建设也连续出现快速增长趋势。由于机场吞吐量大幅度增加，道面荷载逐渐加大、使用频率也逐年提高，因此对道面的要求也越来越高。文章主要针对机场跑道混凝土道面工艺质量控制方面进行分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：机场跑道；混凝土道面；质量控制
引言：通过实际调查发现，我国大多数机场建设施工过程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高强度、耐久性好、维护保养的费用低等优势，所以被广泛的应用。跑道混凝土道面设计和施工，对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严格。实际施工中，由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是面层部分更易出现质量问题，如砼表面拉毛不好，纹理有深有浅，表面起砂，造成外观不好和表面耐磨性差。严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性，无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。因此，机场跑道混凝土道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性。
1.机场跑道
飞机起飞和降落在机场的超级区称为机场跑道。它可以由沥青或混凝土，平草，砾石或水制成，亦或者是页岩，木板，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道大多是以陆地为基础的。机场跑道的等级决定了机场飞行区的等级，而什么等级的飞机可以使用这个机场由跑道的性能及其相应的设施决定，机场按照这种能力进行分类，称为飞行区等级。见表1和表2。
表1.机场飞行区技术等级指标Ⅰ
所有飞机使用跑道的基地机场的最大长度叫做飞行区指标Ⅰ。其中，飞机在规定的最大起飞质量叫做基准飞行场地长度，是指在在标准海平面，标准大气温度，无风和没有跑道纵向坡度的条件下的最小起飞距离。依照《民用飞行区技术标准》MH5001—2013规定，该指标可以分为1、2、3、4四个等级。在机场跑道上使用的所有类型飞机的主起落架的外边缘之间的最大翼展或最大距离是指机场指示器II，其被分类为A，B，C，D，E和F类，要求较高者为标准。
2.砼道面工艺
及时做好抹面工作与砼道面收水抹面及拉毛技术操作的好坏和严格掌握砼的收水时间有关。在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺就是收水抹面。根据实验室在抗弯曲和抗裂的试样中，试样表面顶部有许多气泡（直径在0.2mm和1.2mm之间），而下部和中部气泡有一个表面层。砼在拌和、在运输和铺路过程中形成混合气泡[1]。当混凝土是塑料时，振动器的振动会使水，空气和水泥砂浆漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上称为多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的过量水和流出水中，一些水进入表面的缓解要求蒸发，并且一些水停留在耐磨层的表面上，导致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之间），而不是原来的0.45，加上混凝土中的少量气泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔结构和风化。表面材料层压实问题的解决方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作过程中，是采用泥板反复压力摩擦，反复操作，水压摩擦蒸发，水分和空气排出，最后压实。可满足以下要求。第一个必须在形成后15分钟完成（根据施工环境）。主要是因为它是水和压力石排出，被拖到表面，木抹可以获得更好的表面，有利于水的蒸发。在结构上，浆料和细骨料均匀地分布在水平表面上。稍微蒸发水后，第二次使用约10至15分钟。牵引方向需要相同的木材涂层。将工具拖到地面时无需按下。在上面的第一个和第二个之后，表面蒸发更多并且使用钢仔细抹光才能使砼表面达到密实效果。至少用钢抹抹四遍同一个面层。第二，同时进行整平抹光工作第三遍吸水抹面继续驱除泌水。作业时首先表面粘土和角度应为5°。每次通过后[2]，表面水分逐渐蒸发并逐渐减少，因此每次按5°角增大，摩擦面为第二次。角度为10度，依此类推。擦脸时，手腕要敏捷，力要均匀。板坯的重叠应为板坯长度的1/3至1/2。操作员不得直接在地面上工作。当混凝土处于初始凝固状态且表面仍然潮湿时，第四次将其在混凝土表面上摩擦以进一步挤压砂浆。随着表面变平，更多的水基本上被排除在蒸发之外。此时，在压力下轻轻按压食指可以产生约2毫米深的压痕，或者在压力下可以在泥板表面出现水光，这是拔毛的最佳时机。表面纹理，可以达到约1毫米的深度（相关数据使用0.5毫米的凸面深度作为粗糙纹理的限制）。清洁表面还需要注意表面摩擦过程，不能用喷浆，纸浆，干水泥等方法找平。表面层经抛光平整后，应压实，平整，无痕迹，无砂孔，气孔，无结石，有一定粗糙度。
3.拉毛
制作新的毛刷工具，使用毛刷毛长200mm左右，毛的直径2.5mm，双排毛并排排列且密；另一种毛刷毛长180mm左右，毛的直径2.0mm，双排毛交错排列。选用责任心强、有多年施工经验技术熟练的专人拉毛，做试验板块，外观效果请部门认可并经过有资质的实验室对纹理深度进行试验测试后对比砼成品拉毛效果，拉毛标准达到设计标准要求，外观效果请部门认可后再进行施工[3]。
结论：
简而言之，经过对国内大型机场跑道工程施工中的先进工艺及成功经验的学习和应用，获得了较为满意的结果，其对今后类似工程建设具有积极的指导意义。
参考文献
[1]蔡龙华，冯辉，史保华.机场扩建工程沥青混凝土道面接（裂）缝处理方法[J].公路，2017，（8）：35－39
[2]毛国奇，赫建鹏.沥青混凝土道面常见问题与防治措施[J].施工技术，2018，（S2）：256－258
[3]民用机场道面评价管理技术规范[S].中国民用航空总局，2019
论文作者:沈霓阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/10
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