摘要：随着高速公路施工工艺的成熟和发展，我国高速公路里程数在不断刷新，与此同时，高速公路逐渐向山区延伸，而山区地形地质条件较为复杂，对于施工质量以及施工检测的要求更高。本文分析的是山区高速公路巨粒土填方路基施工质量控制与检测，全文通过分析巨粒土工程特点，进而分析了山区高速公路巨粒土填方路基施工的质量控制与检测要点。
关键词：山区高速公路；巨粒土；填方路基施工；
近年来，我国高速公路建设取得了较快发展，这与施工工艺技术的发展有着较大的关系，在山区高速公路建设中对于填方路基采用巨粒土可保证较好的路基承载力要求，但是巨粒土填方路基的整体稳定性较差，因而在施工中需要重视质量控制和检测，从而保证高速公路的施工安全以及后期使用安全。本文根据笔者的工作经验，就山区高速公路巨粒土填方路基施工的质量控制与检测问题分析如下：
一、巨粒土工程性质分析
在山区高速公路施工中，填方路基中巨粒土较为常见，了解巨粒土的工程性质才能够更好的把握施工要点，保证施工质量。笔者曾参与的某一山区高速公路施工中，挖方路段表面有0.5m—1.5m不等的覆盖层，覆盖层下部存在着千枚岩风化物以及坡积物，这些岩体在破碎后成为了大小不同的碎块岩石，在开挖完成后，其中主要以块石为主，隶属于巨粒土，随机选取样品，然后对其工程性质进行检测和分析，实验结果表明，巨粒土的颗粒分布区域较为广泛，最大的颗粒和最小的颗粒差了2700倍，颗粒级配均匀性较差，细颗粒较少，主要为巨粒土，在自然松散条件下的孔隙率可达到49.0%，表明巨粒土本身在抗离析方面的能力较差，孔隙率过大表明巨粒土在填方路基中的稳定性较差，不过自身的承载力却远高于路基的设计承载力。通过综合性对巨粒土工程性质的分析，结果表明，巨粒土填方路基施工过程中需要保证颗粒的均匀性，降低离析，保证压实度，从而确保填方路基的稳定性，保证工程质量[1]。
二、巨粒土填方路基施工质量控制要点
通过对巨粒土工程特性的分析，在巨粒土填方路基施工过程中关键的就是保证回填的压实度，确保其稳定性，在具体的施工中控制要点涉及到挖运填料、填料摊铺以及填料的碾压等主要工序。具体的巨粒土填方路基施工质量控制要点有：
1、基底处理
路基基底是将路基承载力传递给大地的基础，因而路基基底本身的强度和稳定性会影响到填方路基的稳定性，因而在巨粒土填方路基施工前需要对基底进行处理。具体处理过程需要根据实际工程概况进行分析，根据前期的工程概况，路基地表为种植土，有1：4的地面横坡，地表1.0m以下区域主要为千枚岩层，在基底处理中，需要将表面的种植土及其相关杂物进行彻底清理，同时按照1.5m—3.5m宽度设置台阶，要求挖的台阶需要处于岩层上，其中坡脚位置的台阶宽度应较大，所有台阶表面的浮渣需要进行有效清理，保证台阶的压实度，然后从坡脚位置逐层向上完成巨粒土的回填。
考虑到巨粒土颗粒均匀性较差，因而在挖土过程中，需要进行有效控制，最大程度的减少挖料的离析，卸料过程中同样如此，要求所有挖料一次性卸载，不得边移动边卸料。最大程度的减少挖料和卸料过程中土体的离析[2]。
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2、填料的摊铺和碾压
巨粒土在运送达到施工现场后，需要及时的完成摊铺处理，卸载后的巨粒土通过推土机完成摊铺，摊铺过程中需要从路基的边缘开始，然后缓慢的向路基中心靠近，摊铺过程中逐渐完成初平处理，通过推土机完成填料的初始静压。如果部分巨粒土的颗粒直径较大，采用推土机完成破碎处理的，则需要采用人工破碎方式减小其颗粒直径或者是从中排除，摊铺过程中，如果局部巨粒土存在严重的离析，则需要将该部分进行人工换填或者是采取措施进行处理，在摊铺过程中的另外一个控制要点就是严格控制好摊铺层的厚度和宽度，具体控制中可由测量人员做出标高控制点，通过挂线方式控制摊铺的厚度和宽度，一般情况下，要求路堤摊铺不超过40cm，路床层厚度不超过30cm；两边的加宽范围需要控制在0.6m—0.8m。在完成摊铺后，还需要对摊铺层进行碾压，回填土在碾压的时候，需要采用重性振动压路机按照静压、弱振、强振等顺序进行碾压，间隔40m左右设置沉降观测点，此后进行强振碾压，没碾压一次需要对前后两次碾压沉降量进行测量，当前后沉降量变化小于1.0mm后，继续强振4次左右可符合碾压要求。碾压过程中，压路机需要控制好碾压速度，碾压中采用前进后退的方式，避免在碾压中掉头，要求前后两次碾压需要有30—40cm的重叠区域，具体碾压中需要先慢后快、先轻后重、先边部后中部，对于局部无法碾压的区域需要采用人工夯实。
需要注意的是路床顶面下部30—50cm范围内不宜采用细粒土或者是巨粒土，根据实际情况可采用颗粒级配良好的粗粒土，这样能够避免细粒土强度不足，不利于荷载扩散的不足，同时还能够避免巨粒土存在的稳定性不足问题[3]。
以上为山区高速公路巨粒土填方路基施工的质量控制要点，当然施工质量具体控制还需要通过相关检测，从而获得参数，依靠相关参数确定是否满足实际的施工要求。
三、巨粒土填方路基施工检测要点
巨粒土填方路基施工检测中主要是验证路基的压实度，考虑到巨粒土填方路基施工的特殊性，在具体检测中可采用振动沉降观测和大试坑水袋相结合的检测方法。
其中的振动沉降要求选择的设备为回填土碾压中采用的压路机，按照5Km/h的速度前进，同时保证有振动力的存在，具体的需要根据路基回填施工质量控制要求，确定出合理的布点方法以及检测频率，进而根据沉降量确定出路基的压实度；大试坑水袋法对压实度检测过程中，需要根据土粒的最大粒径确定出对应的试坑直径以及坑深。
比如对于最大粒径达到60mm的，要求试坑直径为200mm，坑深为300mm，根据试坑尺寸，挖出试样，然后称重精确到10g，测定其含水率。使用超过试坑体积的塑料袋置于试坑底部和周边，并在坑边四周使用重物将其固定，记录好储水桶的初始水位高度H1，然后将水注入铺好的塑料袋中，当水位和坑口保持平齐时，停止注水，等待4min左右后，记录好储水桶中的水位高度H2，如果坑内的水位出现了下降，此时需要选择塑料袋重新试验。此时根据储水桶的面积以及水位差计算出试坑的体积，试样重量和试坑体积的比值即为试样的湿密度，并计算出对应的试样干密度以及压实度等。通过振动沉降观测方法确定压实度合格后，采用大试坑水袋方法能够进行校核，其中振动沉降观测相对沉降量不超过2mm，大试坑水袋计算后的压实度不小于95.0%，此时可表明填筑质量符合要求。
结束语
山区高速公路由于地形、地貌、地质等多方面的因素，在填方路基中极易出现路堤失稳问题，而填方路基是保证高速公路行车安全的基础，对于填方路基而言，要求满足承载力要求以及自身稳定性要求，巨粒土由于土体粒径较大，可以保证承载力要求，不过由于颗粒均匀性差异明显，使得实际稳定性较差，对此在山区高速公路修建中需要强化施工质量控制，依靠施工检测保证填筑路基的压实度，进而保证其承载力和压实度要求确保施工安全。实际控制中应明确巨粒土的工程性质，进而根据性质严格控制施工工艺和检测工艺，保证施工质量。
参考文献：
[1]吴红丽.山区高速公路高填方路基施工质量控制措施[J].中国科技信息，2016（14）.
论文作者:白利
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/27
标签：路基论文; 高速公路论文; 山区论文; 质量控制论文; 颗粒论文; 承载力论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第10期论文;