(广东省输变电工程有限公司 广东广州 510160)
摘要：高压架空送电线路路径经过近海滩涂地带，施工材料运输面临很大挑战，通过多次实践将修筑施工道路运输改为水上运输，水上运输受多方客观因素影响，建设者从潮汐时间、船只选择、超大量混凝土运输、码头建设、航道淤泥清理等5个方面进行水上运输技术难题解决。近海滩涂地带架空线路材料水上运输技术，对于提高工程建设质量、安全、进度、提高劳动生产效率、降低施工成本等具有十分重要的意义。
关键词：滩涂地带 潮汐 码头建设 水上运输 船只选择、航道清理
为了解决湛江500千伏港城至东海岛架空送电线路工程〔K1-500千伏东海岛变电站〕在近海滩涂地带高压架空线路施工材料运输难题，工程建设人员克服重重困难从刚开始的修筑运输道路到最终的水上运输，经过一系列的验证、实践及全面的对比综合分析得出切实可行的水上运输方案。
高压架空线路滩涂地带施工材料水上运输仍然存在很多难题需要解决：如潮汐时间、船只选择、超大量混凝土运输、码头建设、航道淤泥清理等5个方面的技术难题。
1、潮汐时间：通过湛江海事部门、当地渔民、现场实地调查及湛江2014和2015年的水文潮汐表，我们发现每天24小时海水涨潮、退潮两次，每天潮水涨退时间需顺延约一小时，每月初二、初三、十六、十七这四天是涨潮水位最高和退潮水位最低的时间。一天24小时中夜晚12个小时加上白天退潮7至8个小时不能航行，每天航行可利用时间只有4至5个小时。为了保证工程顺利投产，我们必须充分利用白天12小时有效航运时间。因此必须修建满足使用条件的码头及船只通航的航道宽度与深度。
2、船只选用
依据现场运输量大小及施工安排需要，我们需要选用不同规格尺寸的船只满足现场施工：应急快艇1艘（长6m*宽2m）；施工人员上下班小型船只2艘（长9m*宽2.5m）；小型机械设备及材料运输中型船只2艘（长15m*宽5m）；大方量混凝土搅拌车、吊车、平板货运车、塔材及超重机械设备货运渡轮3艘（长43m*宽15m）；根据施工高峰期运输量最大化来考虑修建上料码头的建设规模及增减不同规格船只的租赁，不能单纯使用大型船只来运输，需要大小船只配合使用，即可节约成本又可灵活多变。
3、超大量混凝土运输
滩涂地带高塔基础浇筑最大方量在基础承台单次连续浇制量约200 m3。一台搅拌车水上运输装载量8 m3，一艘货运渡轮每次平均装3台搅拌车。3艘货运渡轮往返3趟才能满足基础承台连续浇筑，水上运输2个小时，加上陆运及上岸运输共计3小时多，而常规水泥的初凝时间是45分钟，经过与混凝土厂家充分试验及运输实践，在保证C40混凝土强度满足设计要求的情况下，将C40商品混凝土配合比用量调整为kg/m3（水泥300-混合材粉煤灰93-混合材矿粉51-砂708-石1054-水162-外加剂缓凝高效减水剂11.77-防腐剂亚硝酸钙12），调整后的混凝土初凝时间约4个小时左右，可满足陆运加水运到浇制成型的时间要求。
4、码头建设
码头建设是整个项目考虑的决定性因素，因为它决定材料运输方式及修建成本，码头承担着滩涂地带所有架空线路材料运输任务且是在建设者没有任何码头建设经验的前提下完成运输任务，将节约成本建设及缩短建设周期等因素一并考虑其中，对于仅有电力施工专业知识的建设者来说是很大挑战。码头承担4.8km架空线路全部材料水上运输任务，任务重时间短。
为满足上述材料运输条件码头需要修筑长60米，宽35米，正常露出水面高度3米，码头总设置高度约6米；航道退潮期边水位0米，涨潮期水深约1-3米；需开挖航道长度约200米，宽40米，保证退潮期水深2.5米以上。高压架空线路其它塔位的临时码头不需要直接将搅拌车开到塔位浇制，直接在船上用泵送，码头至桩位施工道路修筑条件只需要满足小型拖拉机转运钢筋、桩机、发电机即可，由此可节约码头建设费用及时间。后期立塔架线施工，个别桩位码头需要上吊车、塔吊、牵张机等大型机械，再提前加固、扩宽、修复个别码头即可满足要求。码头建设必须综合考虑：涨退潮的影响、货运渡轮是否能正常靠岸、连续超大方量混凝土浇筑运输能否满足浇筑条件、超长件运输、超重机械运输等各个方面运输因素缺一不可。作为架空线路工程建设，码头建设没有以往的经验可参考，整个码头建设过程都是建设者在边自行设计、边施工、边投入使用中。修建码头期间为了最大限度节约成本，个别塔基临时码头由于地质淤泥层太厚，无法承载庞大的码头重量造成多次垮塌。不过经过建设着不懈努力有惊无险圆满完成施工任务。
5、航道清理
航道清理与码头建设一样，首先要满足43m长度大型货运渡轮的进出要求，再考虑船满载时最大吃水深度2m。航道清理主要利用抓斗式挖泥船及水上挖掘机进行开挖，一般在退潮期进行开挖，减少淤泥水污染水域，提高施工效率；开挖应从深水区往浅水区行进施工，开挖出的余泥均采用运砂船运至码头建设地点、道路修筑及鱼塘围堰处进行再利用。另外需要考虑在航道清理过程中，潮汐涨退潮的高、中、低阶段的运输条件进行对比分析：大潮水位时缺点是水位太高和船露出水面高，两者相加造成船无法靠岸，要解决这一问题需要在码头建设中考虑全部建成阶梯码头，这种码头使用面积大，建设成本高，施工周期长，不适合本工程使用；正常潮水位时缺点是在靠近码头和岸边位置水位较低，需要局部进行航道清理，主要通行航道深度满足航运条件，但在低潮水位时不能航运，优点是航道清理时间短，码头建设费用低；低潮水位时，也就是全运输航道均不能航行，缺点是：需要全面开挖航道，开挖时间长、开挖量大、费用高，受蚝桩赔偿影响大，优点是可在正常潮水位和低潮水位通航；根据上述对比分析在正常潮水位时运输方式最为经济合理。
6、结论
在近海滩涂地带高压架空线路工程施工比较罕见，由于地质、地形地貌、水文条件等比较复杂，往往导致施工成本大幅增加，就目前的整体施工情况看，工程从施工到竣工顺利投产，水上运输为公司在材料运输环节创造了很好的经济效益，保证了滩涂地带架空线路正常施工，同时也给近海滩涂地带高压架空线路在水上运输积累了宝贵经验。为了能让高压架空送电线路工程在滩涂地带水上运输具有实际的参考价值，让后续建设者在相似的施工环境中少走弯路，还需社会各界专业人士多做交流探讨，以便能为后者提供参考价值。
参考文献:
1）《滩涂治理工程技术规范》SL389-2008
2）《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003
3）《开敞式码头设计与施工技术规程》JTJ295-2001
4）湛江2014和2015年的水文潮汐表
5）本工程图纸、设计总说明书及地质勘查报告
论文作者:王亚飞
论文发表刊物:《电力设备》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/11
标签：滩涂论文; 码头论文; 航道论文; 水上论文; 船只论文; 线路论文; 水位论文; 《电力设备》2018年第17期论文;