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摘要：在公路工程的施工建设中，公路施工材料是主要构成部分，对公路质量有着较大的影响。因此，在其施工中，我们必须严格控制其施工原材料，确保其使用原材料满足相关标准的要求。本文主要对公路材料检测及其质量进行简要的分析探讨。
关键词：公路工程、材料检测、质量控制、思考
前言：试验检测作为检测公路质量的一种有效措施，对某个产品或者是项目进行检测，对产品的质量进行有效的判定，进而保证公路工程建设的质量。除此之外，工程材料作为公路工程施工的核心要素之一，对其进行可靠且有效的试验检测，保障原材料使用性能的可靠与合理，对于指导公路工程施工实践而言也有着极为重要的意义与价值。
一、加强公路常用材料检测工作的必要性分析
1、有效的推广新技术、新材料
通过对公路材料进行检测，可以对新技术、新材料和新工艺进行推广，及时对一些新的技术、新的材料和新的工艺进行检测，对相关施工技术、材料、工艺的适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别，为公路施工积累经验和教训，在推进工程施工技术进步，促进工程进度和质量的提高等方面具有重要作用。
2、可评定公路材料及其质量情况
通过对公路材料进行检测，可以对公路材料、半成品材料、原材料的质量情况进行评定，通过使用科学的检测手段，可以对所有的材料进行检查，对材料的合格性进行评定，在合理运用材料、提升工程质量等方面具有重要意义。
3、对施工质量的科学评价及控制
通过进行合理的检测，可以对施工质量进行科学的评价和控制，一个工程项目的施工质量，主要是由施工过程中的质量控制、施工后的评定验收来确定的。而对材料进行检测就是一种非常科学有效的检测方法。
4、合理运用当地材料
通过对材料进行检测，可以对当地材料进行合理的利用，材料获取容易，例如：施工建设过程中使用到的填料、砂石等。此外，可以利用试验检测手段，确定材料是否达到了相关的技术规定要求，从而就地取材，节省施工成本。总而言之，对公路材料进行检测在提高施工进度、提供工程质量、节约投资成本等方面具有重要意义。
二、影响公路材料质量的主要因素
1、对预制大梁、涵管等半成品材料构件没有及时进行检测，就将其安装在了构造物上，很容易导致一些意外的质量安全事故出现。
2、在选用路基填筑材料时，由于没有进行土壤调查，导致出现了判断失误的情况，比如本来需要使用石灰掺入到土壤中来对膨胀土进行处理的，却没有进行处理，导致路基质量隐患出现。
3、不能及时对材料进行检测，导致错桩、漏检等情况出现，甚至会出现将不合格材料作为合格材料进行使用的情况，导致一些没有必要出现的质量隐患产生。
4、在对施工材料进行采购时，没有按照设计要求进行采购导致质量问题出现。比如：在采购钢筋的时候，由于没有按照相关的规定要求进行采购，没有及时对焊缝进行控制，导致质量事故出现。
5、对供应材料进行堆放时过于随意，再加上管理方面不足，导致钢材、水泥等材料出现变质、受潮、生锈的情况出现，影响了材料的质量。
三、公路工程的原材料检测分析
对于不同的公路常用建筑材料，有着不同的检测频率。由于不同的材料有不同的使用寿命和不同的用途，不同的老化时间，对于建筑材料要根据不同的性质，不同的用途进行定期的检测。下面列举一些常用的材料的检测频率：
1、袋装水泥。在对袋装水泥进行检测时要以同一水泥厂生产的且生产时间相同、标号相同，而且同时购买入场使用的，将每200 吨作为一个验收批（另外，不足200 吨时也按已验收批进行检测）。
2、散装水泥。在对散装水泥进行检测时要以同一水泥厂生产的且生产时间相同、标号相同，而且同时购买入场使用的作为一个验收批，与要注意的是每一批次的水泥总量不应超过500 吨，而且由于是散装水泥，一般容易受到环境的影响而变质，因此要注意水泥的有效期。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般的水泥的有效期为3个月左右，但是对于硅酸盐水泥要短的多，只有一个月。在超过规定的时间后必须要对水泥作重新检测。此外在施工期间连续两次对其检测的间隔时间不能超过水泥的有效期。
3、砂、碎石、卵石。在对砂、碎石、卵石进行检测时，要以同一产地生产的同一种规格而且采购日期相同的材料，每一个验收批次总量为400m3 或者600吨。另外，当一次采购的总量不足400m3 或者600 吨时也应当作为一个验收批次。
4、粉煤灰。在对粉煤灰进行检测时，要以同一产地生产的同一种规格而且采购日期相同的材料，每一个验收批次总量为200 吨。需要注意的是在计算总量时要以含水量不超过1%的干灰进行计算。
5、外加剂。在对外加剂进行检测时，所采购的外加剂必须含有生产厂家的质量认证证明，必须包括厂名、包装、质量、生产日期、使用说明等信息。对于每次性能检测的数量没有过多的要求，一般是每次购买的全部检测。
6、钢筋原材料。在对钢筋原材料进行检测时，要要注意所检测的材料必须是同一厂家生产的、规格相同、同时采购的。每一检测批次的总量为60 吨（少于60 吨时，也应按一个检测批次处理）。另外在抽查检测时，发现其中的存在不合格的钢筋原材料时，并不是立即认定该批次的产品不合格，而是再次取双倍数量的同一批次的材料进行检测，如果再次出现合格率不达标，才可确定此次采购的材料不合格。
7、路基填筑土压实度。在对路基填筑土压实度检测时，采用的检测方法为灌砂法。检测的时间为当路面压实后不再产生车轮痕迹时。一般检测规则为在每2000 平方米上设置8 个监测点。当路面少于2000 平方米时设置的监测点不应少于2 个。
四、公路工程施工现场的材料质量控制措施
在公路工程建设中，施工材料的支出费用大约为总使用费用的30%～50%，在施工的过程中，如何在保证工程质量的基础上，节省材料费用的施工成本，更加合理的对材料进行利用是工程施工过程中的主要努力方向，通过进行分析，为了实现这一目标，可以从以下几个方面对材料质量进行控制：
1、在进行路基工程的施工时，要对土质进行全面的检测，尤其是对于路基改良土来说，首先要做好土壤的分类、土场的调查、土壤塑性指数的检测，然后分别进行最佳含水量、最大干容中的试验，对各类用土的重型击实标准进行确定。
2、对土料场施工材料的开采条件、蕴含数量和运输条件进行调查，检测工程试验材料，并作出具体的试验报告，用数据说话。
3、在购买半成品构件和材料前，首先得到材料购买商的试验报告和合格证书，并在进行采样试验后进行安装，要对材料质量的可靠性进行检验。
4、严格对各种材料进场把关。进场前先检测，不合格材料坚决不允许进场。
根据公路工程的施工计划与方法，统一组织各种材料的进场时间与秩序。不同规格的工程材料应当分开堆放，并且做好防雨防晒的覆盖设施工作。
5、对于混凝土结构需要使用的各种钢筋直径、钢梁牌号等，要严格按照设计文件的相关规定对材料质量进行检测，确保预埋件的质量、种类和规格，焊条的质量都达到设计的规范和要求。
6、根据施工方法和施工计划对施工材料进行组织，并根据总体的平面分布图进行堆放，规格和种类不同的材料要进行分开堆放，并将防雨防潮措施做好。
7、材料仓库、现场材料在堆放位置，都要设立标示牌，将品种、产地、检验状态和规格写好，严格按照三检制度进行管理，保证材料始终处于可控状态，具有可追溯性。
结束语：
综上所述，在公路工程的施工中，对公路材料进行检测是控制工程质量的重要环节，经过对施工原材料的检测，能够有效的判定产品的质量。并且，通过抽检及检验，建立完善的材料质量控制体系，制定出具体地材料管理细则，严格按照国家质量检测相关的法律法规进行执行，从而将材料质量控制工作做好，为工程质量的控制打下坚实的基础。
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[2] 夏玉军；王凤红；浅谈高速公路材料质量控制[J]；今日科苑；2008（4）：95-96.
[3] 陈彬；公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J]；黑龙江科技信息；2008（2）：38-39.
论文作者:蒋晓岑
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/5
标签：材料论文; 公路论文; 质量论文; 在对论文; 水泥论文; 原材料论文; 路基论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;