摘要：近年来，随着我国交通运输业的不断发展，铁路桥梁项目随之不断增多。混凝土施工技术作为铁路桥梁建设过程中，较为重要的施工技术之一，其重要性不言而喻。基于此点，本文首先简要介绍铁路桥梁的基本特点及项目建设的具体要求，并在此基础上详细分析了铁路桥梁项目中的混凝土施工技术要点。
关键词：铁路桥梁；混凝土施工；施工工艺；质量控制
一、高速铁路桥梁预应力混凝土结构特点及应用
高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁抗拉能力的同时也使得高速铁路桥梁的抗剪切力的能力得到大幅提升，从而使得高速铁路桥梁能够获得较好的动力特性。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁使用寿命和运行质量的同时也对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工带来了一定的挑战，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺施工难度大且工程成本较高，高速铁路桥梁预应力混凝土的结构极为复杂，且在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中还需要众多的施工设备来进行辅助施工，因此，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺多应用于大、中型的高速铁路桥梁工程中。
二、铁路对桥梁工程项目建设的具体要求
1、轨道平顺性。为确保乘坐列车的旅客在旅途当中的舒适性，就必须确保列车在桥上行驶的平稳性和安全性，这也是最基本的要求之一。故此对桥梁混凝土结构部分的不均匀沉降以及徐变上拱均提出了较为严格的质量要求。
2、桥梁结构的动力性能。桥梁结构在列车运行过程中，需要承受列车对其产生的冲击力、振动力等作用力，如果桥梁结构的动力性能不佳，则会造成车桥共振的现象出现，严重时有可能引发事故。所以，桥梁结构除了必须具备足够的强度之外，还必须具有较强的刚度，这样能够有效地限制桥梁结构发生变形，进而确保结构的稳定性及梁上轨道的平稳性。
3、施工要求。据对我国在建以及拟建的铁路桥梁工程进行统计，结果显示桥梁跨度在100m以上大跨度桥梁较多，这类桥梁本身居于跨度大、体量大和标准高等特点，从而对桥梁结构施工提出了较高的要求。
三、高速铁路桥梁预应力混凝土施工中所存在的问题分析
1、预应力管道安装过程中所存在的问题
高速铁路桥梁预应力混凝土施工中预应力管道系统的安装是预应力混凝土施工中的重点，其安装精度会对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成直接的影响，如预应力管道安装不到位将会使得高速铁路桥梁预应力混凝土的受力结构与设计受力结构产生较大的偏差，从而影响高速铁路桥梁预应力混凝土工程的施工质量。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中需要控制高速铁路桥梁预应力管道的定位，从而避免混凝土管道出现泄漏、浮选等问题的发生。此外在高速铁路桥梁预应力混凝土的浇筑过程中，需要避免混凝土对钢筋骨架等造成冲击，从而造成钢筋结构的改变。在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中通过做好波纹管的应用，从而将高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的各种不同形状的预应力束张力转变为阻力以增加预应力梁的过道数量，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于波纹管的安装中需要注意避免安装对波纹管的结构造成改变，由于波纹管的结构刚度较低如在高速铁路桥梁预应力混凝土中对使得波纹管承受过大的结构力将会使得波纹管受力不均而导致其出现轴向移动或是弯曲角，从而严重影响波纹管的使用寿命。
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2、高速铁路桥梁预应力混凝土施工中连接器应用
在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于结构断面尺寸较小或是在特定情况下的结构连接中多采用的是平锚的连接方式，但是随着技术的发展以及高速铁路桥梁施工中受断面尺寸、平洞空间狭小和管道摩擦等问题的制约，使得现今的高速铁路桥梁预应力混凝土施工中梁结构平面板和预应力板使用较多，但是在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中发现平面锚的张力装置存在着技术不成熟、张力较小的问题，在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中如使用较小的固体将会导致结构出现断裂，为应对上述问题在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中多采用的是预应力筋的形式来增强连接的可靠性，但是采用预应力筋的形式将会导致预应力受力形式的改变，从而使得其他的张力作用到预应力中并会对平离开的波纹管受力产生较大的影响。
在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中由于平洞的空间较小因此在进行灌浆作业时将会使得水泥混凝土砂浆很难填充满整个结构，从而对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成较大的影响，因此在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当避免在箱梁底板的施工中采用平底板锚结构，而是应当采用锚定的结构形式，通过采用此种结构方式能够使得地平连接器发挥出较好的效果。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中采用孔道灌浆的形式可以有效地增强高速铁路桥梁预应力筋的混凝土浇筑效果，使得水泥混凝土能够对预应力筋进行充分的包裹，从而增强预应力筋的抗腐蚀能力，提高高速铁路桥梁的使用寿命和使用质量。
但是在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用孔道灌浆会存在着预应力管道渗浆、漏浆等的问题，从而严重影响了高速铁路桥梁预应力混凝土结构的承载能力，此外，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用不合理的配比将会导致泌水现象的产生，从而严重影响高速铁路桥梁的结构的密实程度。
四、高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的质量控制措施
1、提高高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉及灌浆的质量在此阶段的施工中质量控制的要点主要集中在如何使得张拉应力能够满足高速铁路桥梁预应力混凝土的施工要求及水泥混凝土浆体的饱满度。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当采用合理的施工技术及施工工艺，从而使得张拉应力控制在合理的设计范围内，在孔道灌浆时要注意确保灌注水泥混凝土浆体的饱满。此外对于水泥混凝土的配比应当选择合适的水灰比。
2、做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉质量的控制
在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中由于受到周边环境的影响将会导致实际施工与设计出现一定的偏差，因此需要在测得实际参数的情况下对设计方案进行一定的调整以确保张拉效果，在对张拉力进行实际测定调整的同时还需要对伸长值进行相应的调整以确保其偏差值控制在±6%的区间范围内。
3、做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉裂缝的控制
高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中钢筋混凝土结构由于受到自身温差与干缩的影响会使得其在张拉之间混凝土构件就会有裂缝的产生，从而使得预应力混凝土无法发挥其应有的抗裂效果。因此可以通过采用低水化热水泥、保温养护、延长拆模时间等的方式来控制扎张拉前裂缝的产生，以提高高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量。
总而言之，铁路桥梁项目中的混凝土施工是一项较为复杂且系统的工程，影响施工的因素相对较多，一旦控制不好，则会对整个项目的质量造成影响。而铁路作为我国交通运输的主要设施，若其出现事故，后果不堪设想。因此，为了确保铁路桥梁项目的整体质量，必须控制好混凝土的施工质量，这就要求混凝土施工人员必须了解混凝土施工技术要点，并认真做好施工质量控制工作，以此来确保项目的整体质量。
参考文献：
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[4]张楠,雷俊卿.预应力混凝土连续梁桥设计的主要因素分析[J].中国公路学会桥梁和结构工程分会2011年全国桥梁学术会议论文集,2017.
论文作者:李英斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/13
标签：预应力论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 结构论文; 将会论文; 铁路论文; 《基层建设》2018年第17期论文;