山东省东明县交通运输局 274500
摘要：在大力开发和提高现代化交通建设形势下，将冲击碾压技术广泛应用于公路工程施工建设，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。为此，本文主要对冲击碾压技术的概况、公路施工冲击碾压技术的施工流程、注意事项进行了分析与探究。
关键词：冲击碾压技术；公路工程；概况；施工准备；注意事项；施工流程
在公路工程施工中，冲击碾压技术施工中具有较高的施工机械化程度及较快的施工速度，这种施工技术广泛应用于公路路基施工，可以对行车安全等问题进行有效解决。在冲击碾压施工技术应用中，必须按照施工现场的实际情况，规范施工流程，对路基的承载能力进行最大限度地提升，确保冲击碾压施工技术符合施工要求，避免造成严重的经济损失。
一、冲击碾压技术概况
作为岩土工程压实技术的新型技术，冲击碾压技术在公路工程建设中具有至关重要的作用。冲击压路机通过牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮大小半径将产生位能落差，并结合行驶动能，沿地面静压、搓揉与冲击土石材料，实现连续冲击碾压作业，达到高振幅、低频率的冲击压实效果。现阶段，我国应用最广泛的冲击压路机为三边形双轮冲击压路机（25KJ），12吨为其双轮净重，每小时最佳行驶速度为12千米，2000KN到2500KN之间为对地面产生的集中冲击力，等同于1111到1543kpa。这种高能量冲击力对地面进行周期性连续冲击，将出现巨大的冲击波，向下具备地震波的传递特点，出现的冲击碾压作业与超重型击实功相符，可不断积累增加地下深层密实度，以此对重型标准90%以上压实度进行满足，并根据压实厚度的要求，对土石不同材料性能进行检测。与振动压实机械相比，冲击压路机压实效果更为突出。
二、公路施工冲击碾压技术的施工流程
随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。冲击碾压技术作为公路工程路基施工中的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量。在高速公路工程路基施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
1、施工准备
勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。
2、地基检测与测量放样技术
选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。与此同时，施工前必须对路基横断面图进行测绘，并上报监理工程师，施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。
3、填土与整平技术
完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。
4、冲击碾压技术
进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米 宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内，同时进行5遍碾压作业后必须进行冲击碾压方向的转变，只有这样才能有利于进行错峰及波峰的压实，进而提升整体压实效果。当冲击碾压施工结束后如表层土还是呈现出松散的状态，就必须进行补压作业，可以选用振动压路机，也可以采取下层直接填补的方式。
5、质量检测技术
压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。
三、公路工程建设中冲击碾压技术的注意事项
1、冲击碾压施工中各侧加宽路基部分（1米）不进行冲压，以此稳定边坡。双轮冲击压路机2轮内边距可控制在1.17米，冲击碾压宽度为4米。冲击碾压过程中应重视冲击波峰、错峰压实，5遍冲击碾压后可进行冲击碾压方向地改变。根据大小圈、正反圈规定在车辆转弯中对转弯路线进行调整，并错开冲击碾压轮迹，确保前后冲击凸轮落点不同，降低波浪情况的出现，进行达到场地平整度提升的目的。
2、在含水量符合施工规定的情况下，为保证扬尘情况不出现在冲击碾压施工中，应对路基进行洒水施工。如施工中遇到结构物，5米定为其安全距离。当通讯管道埋设路内后，压实转弯必须起升冲击轮，不能进行冲击碾压施工。每个处理段平面检测点数必须控制在3个以下，并对表层下20厘米、层底上10厘米位置检验压实度与观测沉降量。
四、结束语
综上所述，公路工程是经济发展的基础产业，公路工程行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。基于此，人们对公路工程的质量及安全性提出了更高的要求。路基施工冲击碾压技术作为公路工程施工的重要技术，其施工质量的优劣将直接影响到公路工程的整体质量及安全性能。要求施工企业必须高度重视路基施工冲击碾压技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。
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论文作者:代宁波,马兰花
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第23期
论文发表时间:2018/2/26
标签：路基论文; 技术论文; 压实论文; 公路工程论文; 压路机论文; 双轮论文; 含水量论文; 《建筑科技》2017年第23期论文;