摘要：目前时期我们国家的路桥项目频繁出现跳车现象，而问题的原因主要在于引道以及路基之间的强度不当。基于此在开展实际工作的时候，我们一定要结合道路的具体状况，正确布置方案，重点处理沉降区域，而且要做好引道等处的施工质量督查工作，确保使用的材料质量优良，而且还要积极排水，以此来降低沉降现象的发生几率，防止跳车。我们坚信在广大的工作者的共同努力之下，我们国家的道桥项目沉降问题一定会得到早日的解决，祖国的明天一定会更加的美好。
关键词：道路桥梁；沉降路面；施工技术
1.道路桥梁路面路基沉降的危害
随着中国经济的快速前进，各项产业都得到了迅猛发展，人民生活水平也不断增长提高，无论是用于货物运输的大型汽车还是方便人们生活的小型汽车的数量都有大幅度增加，这就使人们对公路运输能力以及建设质量都有了更高的需求。然而，我国部分道路桥梁建设中仍然存在一些问题，例如道路桥梁路基路面中出现的搭板断裂以及路面沉降等等现象，导致车辆出现跳车的情况，这就严重影响了行车质量与安全。路基路面沉降不仅仅降低了驾驶员以及乘坐者的行车舒适度，还会对汽车的使用质量造成不良影响。
2、道路桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因分析
2.1结构设计问题
导致道路桥梁发生沉降问题，搭板结构设计的不合理也是主要因素。尽管搭板法能够有效缓解道路桥梁之间的刚度变化，降低沉降差异，但是在桥头搭板设置时，搭板容易出现断裂现象，依旧会出现桥头跳车的情况。除此之外，在汽车行驶的过程中，可以在瞬间提升路基的承受应力，一旦路基沉降量没有得到合理计算，必将会使路基出现变形。
2.2地基处理不合理的问题
综上所述，我们不难发现，道路之所以会出现桥头跳车问题，主要原因在于地基沉降，而地基沉降的关键原因是没有做好设计工作。在开展地基建设工作的时候，未结合具体情况进行方案设计工作，没有正确设置钻孔，钻探的尺寸不合理，未明确软土的方位，未认真分析软土特性等等，均会导致软基施工出现问题。同时，由于软基防治以及运算方面的模拟工作开展的不是很到位，导致地基的真实情况和我们预期的有差异，同时会使得路基出现下沉现象，再加上长期的雨水冲洗，导致路基问题加剧，久而久之它的强度和抗剪切能力就会被弱化，此时就易于发生下沉现象。
2.3基本机理变形问题
桥梁的结构地基特别容易出现沟壑地段，因为在施工过程中地基在施工阶段地表造成了一定损害，如果工程建造不严谨就会导致地基周边的土壤出现松动，因为地基的强度不够，地基的地面含水量与压缩性会相对于其他地段要高一些，这样的现象会导致建筑路基出现严重的变形现象。
3、道路桥梁施工中沉降路段基路面的施工技术
3.1设置搭板
①设置搭板的方法
由于车辆负荷，路面厚度和刚度会慢慢发生变化，为施工作业增加许多困难，搭板的设置可以让其与路基面顶面之间保持平行状态，从而使桥面层底标高与搭板顶面标高相同。使搭板顶面与正常路段路基顶面标高保持一致，路基和桥梁间的过渡问题可以得到有效解决。还可以让搭板和桥台连接处保持一致标高，比较搭板与路面连接端的标高，在具体工程施工中，应比原设计的标高，这样就会出现预留反向坡，依据道路桥梁之间的沉降差确定坡度的大小，但需保证路线纵断面处于平顺状态，从而确定路基沉降差，反向坡度得到预留。
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②连接桥台与搭板
锚栓：近台端（搭板的）放置在桥台上面，在搭板和台背间布设，通常设水平拉杆和竖直锚栓，以防搭板沿纵向滑移导致桥头处凹陷。使用的材质为22号钢筋，钢筋之间保持75～80cm间距。锚栓竖直的情况下，有时候会破坏搭板或者牛腿；如果能够保持限制位移与水平拉杆方向上的一致性，就会取得很好的效果。
支座：铺设1～2cm 厚的油毡垫层在搭板近台端下方。支座若选取板式橡胶，间距要控制在 80 cm左右，规格多为150mm×150mm×（21～38）mm。
倒角：为了不出现因为搭板转动损伤道路及路面结构的现象，可以将牛腿上边缘和近台端上缘制作成倒角。
填缝材料：填缝位于搭板与桥台连接处，在接缝间填入填缝材料，可避免雨水渗入。常见的填缝材料有沥青麻絮、油浸甘蔗板和玻璃纤维类的物质等。先将填缝材料填充进去，而后将较稀的沥青灌入。
③搭板及其顶层的具体施工技术
在设置混凝土搭板过程中，施工标准不但要符合行业要求。这样混凝土的平整度和表面坡度才能够得到保障。在通过压路机的时候，较薄的基层就比较容易被压路机压碎，或者比较容易形成薄层。为此需要基层顶面与搭板混凝土顶面之间保持不到10cm的距离，在底面层铺沥青混凝土时，要凿去已经铺好的水泥碎石基层，这样可以有效保证台背回填强度.
3.2对桥台软基的施工
一般来说，桥台软基施工方法主要包括爆破法、强夯法以及塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法。依据有关资料得知，在桥台软基施工中加固效果最佳的便是水泥粉喷桩地基法，该方法的应用不仅缩短施工工期，并且会提高施工效率。但是该项施工方式的造价较高，成本较高。所以在对桥台软基的施工中需要结合工程的实际需求，将软土路基所出现的不均匀沉降现象缓解，加强对桥台地段的预压，只有如此，才能真正提高地基的承载力，才能减少工程沉降现象的发生几率。
3.3台后填筑
路桥和桥梁之间经常产生的沉降差异问题主要有路面压缩、地基沉降以及路基土体压缩变形，但路面压缩变形的发生频率比地基沉降和路基土体压缩变形要低的多，所以，在施工期间我们一般会忽视这一问题。根据时间差异划分路堤沉降可将其分成次固体沉降、固体沉降以及瞬时沉降三类。前两者对于桥头跳车的影响最大。所以，进行道路桥梁沉降段的施工工作时，一定要科学确定台背材料，保证填筑工作的高质量。在桥台后5-10米的范围内通常会使用工程性质较好的填筑材料，主要有下述几点原因：首先，路桥过渡段为刚柔过渡段，所以要使用刚度位于桥台材料刚度与路基材料刚度之间的填筑料。其次，后台压实的难度是很大的，但施工中对于这一区域的压实度又有很高的要求，所以要使用易压实材料。再次，要使用粗砂、砂砾土、碎石土等透水性能好的材料，如果没有使用这种材料，就要用非渗水性土如水泥、石灰来处理。最后，可以使用泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度小的工程塑料作为填料，这种填料还能有效避免路基沉降问题，路基自重也会因此大大降低。利用土工合成材料对台背路基进行加固能够解决填土载荷作用和自然沉降所带来的变形，主要原因是土工合成材料可以增强土颗粒与土合成材料之间、土体自身颗粒间的摩擦咬合作用，促使土体中的一部分应力能够被转移或者是扩散，最终使土体的垂直以及水平应力都大大减小，这不仅能够使土体的抗剪性能和抗裂性能大大提高，其承载性能以及抗变形性能也会显著增强。
4、结语
综上所述，伴随经济的快速发展，交通运输量大幅度提高，对道路桥梁的荷载压力不断增加，为此，一定程度上对道路桥梁的承载能力提出了挑战。中国当前道路桥梁施工中存在地基沉降以及路面不平等问题，为交通运输的舒适度以及通行安全情况带来影响。所以提高道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术，将会大幅度提高道路桥梁的承载能力以及运输质量，促进交通行业的发展，为我国建筑工程优化结构设计提出有利支持。
参考文献：
[1]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，09：42.
[2]郝丽静.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨[J].山西建筑，2015，17：126-128.
论文作者:郭喜东,林继承
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：路基论文; 桥台论文; 地基论文; 桥梁论文; 路面论文; 道路论文; 材料论文; 《基层建设》2018年第25期论文;