关键词：城市轨道车辆 半寿命检修 车门检修
1.车辆修程介绍
城市轨道车辆整体设计寿命为30年，车辆需根据里程数及年限进行对应程度的检修，对应修程及其命名如下表：
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车门系统作为各修程中主要检修和维护保养的系统之一，在半寿命检修过程中是更换部件及检修范围最大的一个修程。主要作业有：门板组成维修和驱动机构维修。在检修过程中需要综合考虑门板及机构的拆解、检查、分析、更换、维修、检验等多方面因素，采取有效的解决措施，制定合理的维修方案，结合实际状态对该系统各部件综合检修。
2.门板组成维修
因司机室车门组成与客车车门构成部门只区别于司机室车门多了一个活动玻璃门板检修以司机室车门检修为例。司机室车门组要构成部件如下图：
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2.1门板组成检修
首先对门板整体形变进行测量，门板型材弯曲度、形位尺寸及弧度测量，不能超过新造标准的10%，且满足对应线路的实际使用。门板型材腐蚀小于型材厚度的50%。否则需要对门板整体进行换新。
通过手动加压及目测方式对门板内外表面进行检查，用平台 角尺、塞尺检验门变形，对门板型材弯曲度、形位尺寸及弧度进行测量，对于未超过新造标准的10%的继续使用，超过要求的进行处理。
测量门板四周及密封胶条安装槽处的型材厚度的尺寸按不小于2mm进行控制，超标的型材则需对门板外表进行拆卸后对内部蜂窝进行换新。未超标的门板前门框C型嵌条进行清洁处理，涂防腐漆；门板后门框、上门框及下门框的胶条安装槽：用专用工具清理安装槽内部析出的白色粉末，再用酸洗膏擦试未清理完全的残留物，然后进行打磨处理，最后涂防腐漆。
2.2密封件等非金属件检修
门板上的橡胶件等非金属件主要有门板密封胶条、活动窗胶条、窗扣体、密封毛刷、固定玻璃密封胶等按照实际状态及修程明确规定要对门板上的所有密封件等非金属件进行更换，更换橡胶件及其它附属密封件后的门板密封性都将整体进行提升。
2.2.1密封胶条的更换
拆卸门板四周的密封胶条，全部换新。首先更换司机室塞拉门装在车体上的中缝胶条，安装完成后表面涂抹硅油进行防护，安装调试后清理干净。到半寿命周期的车辆其门板四周的密封胶条已严重老化、损坏，不能使用，需全部换新处理，更换按照以下步骤进行：首先对门板前门框上的C型嵌条进行清洁处理，涂防腐漆；然后对门板后门框、上门框及下门框的胶条安装槽，用专用工具清理安装槽内部析出的白色粉末，再用酸洗膏擦试未清理完全的残留物，然后进行打磨处理，最后涂防腐漆，再组装新胶条。
2.2.2活动窗胶条、窗扣体、密封毛刷的维修
保持活动窗原结构不变，在原结构基础上进行拆卸维修。拆卸门板活动窗的内侧窗框及活动玻璃；更换活动窗胶条及密封毛刷；更换内侧窗框与外侧窗框的M4X25十字槽沉头螺钉；更换窗扣体；清洁活动玻璃和固定玻璃，如有损坏则进行更换；清洁内侧窗框及外侧窗框。
2.2.3固定玻璃密封胶的维修
清除窗框和固定玻璃间的原有密封胶，保证胶槽深度不小于5mm；在槽内分别涂刷活化剂及底涂，并晾干；打玻璃密封胶、刮平、固化（固化时间，夏季不得小于24小时，冬季不得小于48小时）。
2.2.4门板下导轨的维修（含钢丝螺套、磨损件维修）.png)
拆卸门板下部导轨，对下部导轨进行检查。若存在表面磨损、锈蚀和变形等现象，按以下步骤进行维修：导轨内表面磨损超过0.5mm，则进行更换，否则需将导轨内外表面清洁处理，打磨翻新处理；如若导轨变形超过1 mm，则进行更换，否则仍然需要将导轨内外表面清洁处理，打磨翻新处理；对因表面锈蚀产生的凹坑深度大于0.2mm的导轨进行更换；检查下边框上固定导轨的M6钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换；更换全部固定导轨用的不锈钢M6X10内六角沉头螺钉。
2.2.5调整块的维修（含钢丝螺套维修）
拆卸门板上部调整块，进行外观检查，按以下步骤进行维修：表面若有磕伤、变形现象，则进行更换，若不存在磕伤、变形，则进行除锈处理，然后重新进行表面达克罗处理；检查上边框上全部的M6钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换；更换固定调整块的不锈钢M6X10内六角圆柱头螺钉及弹簧垫圈；检查上边框上与门机构联接用的全部M8钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换。
2.2.6滚轮碰座组成的维修（含钢丝螺套维修）
拆卸门板下部滚轮碰座组成，进行外观检查，按以下步骤进行维修：表面若有磕伤、变形现象，则进行更换，若不存在磕伤、变形，则进行脱漆、除锈、清洁处理，然后重新进行表面喷漆；检查下边框上全部的M6钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换；更换固定调整块的不锈钢M6X30内六角圆柱头螺钉及弹簧垫圈。
2.2.7锁闭撞栓的维修（含钢丝螺套、磨损件维修）
拆卸门板上的锁闭撞栓，进行外观检查，按以下步骤进行维修：表面磨损超过1.5mm，则进行更换，若磨损小于1.5mm，则进行除锈、清洁处理；检查固定锁闭撞栓的M8钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换；更换固定调整块的不锈钢M8X20内六角沉头螺钉及锥形垫圈。
2.2.8门锁组成、解锁拨杆组成（中央锁）
拆卸门板上的门锁组成、解锁拨杆组成，进行外观检查，按以下步骤进行维修：更换门锁组成、解锁拨杆组成的螺栓、卡簧及紧固件；更换解锁拨杆组成弹簧；检查解锁拨杆组成上的拉杆，有弯曲及螺纹损伤件进行更换；检查解锁拨杆组成的M8钢丝螺纹保护套，对有松动或损坏的进行更换；更换门锁组成上的复位弹簧；检查门锁组成上的把手、锁芯，有损伤件更换，对表面破损件修复处理。
3.驱动机构检修
驱动机构在列车门系统中主要起车门器械活动的驱动功能，其主要构成部分如下图：
1.机构吊架组成2.拉杆组成及锁闭部件3.电机及电机旋转架组成4.辊式滑车连接组成5.解锁旋转架及解锁拉杆组成6.光轴 。
3.1机构吊架组成检修
该部件在车辆运行过程中属于固定部件，不存在位移功能。在该修程中不对该部件进行下车处置，但要对外部防腐、紧固状态进行确认，对因表面锈蚀产生的凹坑深度大于0.2mm的则需对整套机构吊架进行更换检，如轻微掉漆等只做补漆防腐处理；检查四周及中间固定的M10螺栓，对存在迟缓线位置不对称的情况进行拆卸螺栓后更换弹垫及重新涂抹螺纹紧固剂。
3.2拉杆组成及锁闭部件检修
对拉杆整体的表面状态进行确认，表面若有磕伤、变形现象，则进行更换，若不存在磕伤、变形，则进行除锈处理，更解锁拉杆组成的螺栓、卡簧及紧固件；更换解锁拨杆组成弹簧；检查解锁拨杆组成上的拉杆，有弯曲及螺纹损伤件进行更换。
3.3电机及电机旋转架组成检修
对电机整体进行拆卸，检查连接电子的线缆是否存在磨皮如有线缆外皮损坏则需对电机线缆进行更换。使用剪线铅对线缆端子剪掉后更换新端子，并对线缆重新进行绑扎，绑扎按照原有长度多预留出10mm，作为替换端子后的长度补齐。
3.4辊式滑车连接组成检修
对滑车上原有润滑油进行清洁，检查滑车臂及内部轴圈是否存在裂纹和变形，如有则对该部分整体进行换新，若不存在变形和损坏则在安装完毕后均匀涂抹克鲁勃LDS18润滑脂，来回滑动滑车，润滑脂均匀不堆积即可。
3.5解锁旋转架及解锁拉杆组成检修
对解锁旋转架和拉杆整体的表面状态进行确认，表面若有磕伤、变形现象，则进行更换，若不存在磕伤、变形，则进行除锈处理，更解锁拉杆组成的螺栓、卡簧及紧固件；更换解锁拨杆组成弹簧；检查解锁拨杆组成上的拉杆，有弯曲及螺纹损伤件进行更换。
3.6光轴检修
光轴部分检修首先去除原有润滑脂，对光轴使用专用卡尺进行水平测量存在偏离大于2mm的需整体进行换新，检查光轴表面磨损超过0.5mm或出现坑洞直径大于1mm的部位，则进行更换，否则需将光柱外表面清洁处理，处理完毕后均匀涂抹克鲁勃LDS18润滑脂，来回滑动滑车，润滑脂均匀不堆积即可。
4总结
车辆各系统检修工作是一项需要按照规程执行且根据实际不断修订规程的工作。车门检修工作在车辆半寿命检修中作为最繁琐的系统之一其检修工作也必然要根据规程范围结合实际进行，诸如必要时对关键承重部件进行脱漆后的探伤检测等，希望本文章能够为该系统检修提供相关帮助。
论文作者:梁磊
论文发表刊物:《科学与技术》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/29
标签：门板论文; 解锁论文; 表面论文; 拉杆论文; 导轨论文; 护套论文; 车门论文; 《科学与技术》2020年第1期论文;