汽车制造业逆向物流运作模式分析——以江铃为例，本文主要内容关键词为：为例论文,制造业论文,运作模式论文,江铃论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
0 引言
20世纪90年代以来，随着发达国家纷纷推行可持续发展战略，人们的环保意识便不断增强，环保法规也日益完善。许多国家开始要求生产企业对产品生命周期全过程负责，尤其是对废旧产品的回收处理。同时，科技的进步和人们生活水平的提高，促使消费者对产品多样化和个性化的要求也越来越高，由此导致产品生命周期日渐缩短，更新换代的速度加快，被人们淘汰和废弃的产品也越来越多，从而使逆向物流逐渐引起了人们的重视[1]。近年来，国内外学者纷纷对逆向物流展开了不同层面的探讨与研究，而企业也开始将逆向物流战略作为降低成本、增加顾客满意度、强化竞争优势的有效手段。美国希尔斯公司负责物流的执行副总裁曾这样说：“逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地了。”
中国汽车产业近几年发展迅速，一直以两位数的增长速度攀升，预计在未来10年内，中国的汽车需求量仍将保持10％～15％的增幅。在此背景下，中国汽车物流市场的需求是巨大的[2]。2004年3月15日，我国正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，产品召回制度的出台不仅保护了消费者的合法权益、健康利益以及财产安全，同时还给汽车企业施加很大的逆向物流压力，迫使汽车企业更多关注逆向物流，这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物流的发展。但是，由于我国物流业起步较晚，人们对逆向物流的认识非常有限。因此，总体来说我国目前的物流研究还是侧重于从原材料供应到商品配送的正向物流系统，而对逆向物流的关注较少。事实证明，目前中国逆向物流尤其是汽车制造业的逆向物流尚处于新形式下的探索阶段，实证研究还较少，更缺少结合企业逆向物流的实施进行的研究。所以，结合实例具体研究汽车制造业逆向物流运作模式，提高企业逆向物流运营效率，降低运营成本，对于促进我国汽车制造业逆向物流的发展具有十分重要的理论意义和现实意义。
1 理论综述
1.1 汽车制造业逆向物流的含义
汽车制造业逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的，将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。在从汽车生产到消费的过程中，汽车制造业逆向物流主要分为生产过程逆向物流、流通过程逆向物流和消费过程逆向物流。
1.1.1 生产过程逆向物流
生产过程逆向物流主要属于企业内部返回品逆向物流，即汽车在生产制造过程中会产生许多废弃物，主要包括边角料和废弃包装物等。除企业内部返回品逆向物流这种具体物质形态的逆向物流之外，生产过程逆向物流还包括产品再设计逆向物流这种非物质形态的逆向物流，即某种新车型设计完成后，在对其进行实验、验收或者实际使用过程中，发现其中的不合理因素，并将这些设计图纸及方案重新返回，进行再设计。
1.1.2 流通过程逆向物流
流通过程逆向物流主要包括供应商将原材料、零部件运往制造商以及将汽车在出厂后运输至各分销商时产生的废弃物，其中最典型的是在运输过程中产生的包装废弃物，如木箱、台架、绑带等，这些废弃物有的可以直接回收利用，有的要进入物资大循环再生利用。
1.1.3 消费过程逆向物流
消费过程中主要的逆向物流包括汽车产品退货、故障维修、缺陷汽车产品召回和废旧汽车的回收处理[3～5]。
（1）汽车产品退货
汽车产品退货是指下游消费者将不符合订单要求的汽车产品退给上游供应商（分销商或制造商）。虽然汽车属于质量相对稳定的大宗消费品，但由于其制造过程涉及成千上万个零部件，并且一般只有很少一部分由本土生产，特别是在全球经济一体化以及供应链管理的实施下，大部分汽车零部件都需要通过跨地域的物流活动进行供应，外加大规模的生产和配送、运输及存储等环节都会造成零部件有缺陷和瑕疵，这使得消费者在购买到由此类原因导致的问题汽车产品后，就会退货。
（2）故障维修
故障维修是指由于消费者在使用过程中的操作不当或产品零部件本身原因而使汽车不能正常使用，汽车企业必须对这类问题汽车产品进行维修处理。汽车制造过程中所涉及的零部件达上千至上万种之多，其中不乏一些不易发觉的缺陷产品以及像车灯、刹车等容易损耗的配件，并且汽车经常处于高速运转和磨损状态，容易导致汽车发生故障，而汽车作为一种移动的特殊消费品，如出现质量问题可能会发生伤人，甚至死人的严重后果，因此故障维修已成为汽车制造业逆向物流中不可或缺的重要环节。
（3）缺陷汽车产品召回
缺陷汽车产品召回制度实质上就是将那些出现了缺陷、威胁到消费者运营安全的车辆返回到制造商，并由制造商对其产品存在的缺陷进行维修、改进。该制度的实行，可以有效避免由于产品自身问题造成的安全和污染事故，有利于促进汽车制造商整体绩效的提高。汽车作为一种复杂的机电一体化产品，在设计和制造的过程中出现缺陷是难以避免的，但其性能和质量的可靠性直接关系到消费者的人身安全。因此，国际上普遍采用缺陷汽车召回制度来保护消费者的权益。
（4）废旧汽车的回收处理
废旧汽车的回收处理是指汽车产品的使用年限（8年～15年）已到或由于其他原因，汽车提前终结使用寿命而报废。因此，出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行处理，从而达到再生利用的目的。回收利用废旧汽车的再造工程已经被誉为节约材料和能源的一颗新星。
1.2 汽车制造业逆向物流运作模式
要实施和管理逆向物流，汽车制造企业必须根据自身情况选择适当的运作模式，目前可供选择的运作模式主要有逆向物流自营模式、逆向物流联营模式和逆向物流外包模式。
1.2.1 逆向物流自营模式
汽车制造业逆向物流自营模式就是指汽车制造商建立自己独立的逆向物流体系，自己管理退货和废旧物品的回收处理等业务，如图1所示。
图1 汽车制造业逆向物流自营模式
Fig.1 Manufacture-operated model of reverse logistics in automobile manufacturing industry
1.2.2 逆向物流联营模式
汽车制造业逆向物流联营模式是指生产相同产品或者相关产品的企业进行合作，以合资等形式建立共同的逆向物流系统（包括回收网络和处理企业），为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务，它是介于自营与外包之间的一种运作模式，如图2所示。
图2 汽车制造业逆向物流联营模式
Fig.2 Joint-operated model of reverse logistics in automobile manufacturing industry
1.2.3 逆向物流外包模式
汽车制造业逆向物流外包模式也就是通常所说的“第三方逆向物流模式”，是汽车制造企业通过协议形式将其回流产品的部分或者全部业务，以支付费用等形式，交由专门从事逆向物流服务的企业负责实施。在这里，第三方逆向物流企业是提供部分或者全部企业逆向物流功能的一个外部服务工作者，一般负责将退货、回收产品、召回产品直接返还原厂商，或者完全或部分地承担旧产品的修理、原材料和零部件的回收以及再制造等活动，并承担对回收产品的环境责任[6]，其模式如图3所示。
图3 汽车制造业逆向物流外包模式
Fig.3 Outsourcing model of reverse logistics in automobile manufacturing industry
1.3 汽车制造业逆向物流运作模式评价指标体系
汽车制造业逆向物流是一个极其复杂的流程，具有高度的不确定性和混杂性。如要实现节约成本、加快节点间信息和物质的流通、提高服务和管理水平，就必然要考虑到财务、顾客、企业内部流程、学习与成长这四个方面。因此，本文基于平衡记分卡的思想，对汽车制造业逆向物流运作模式的影响因素做出综合评价。
1.3.1 财务
在平衡记分卡中，所谓“财务”指标是指汽车制造业逆向物流如何满足股东的财务目标。影响汽车制造业逆向物流“财务”指标的因素主要包括：投资成本、运营成本和收益水平。
1.3.2 顾客
因为企业只有努力提高顾客价值，才能吸引和保持顾客，获得长期竞争优势。也只有顾客满意，才能实现企业的长期成功，并增进企业全体员工及社会的利益。所以，对“顾客”的计量指标主要有顾客满意度、服务水平、便利性和环境保护。
1.3.3 内部流程
这个指标说明企业的哪个部分必须是逆向物流运行所擅长的部分，因为逆向物流的管理者只有集中关注那些关键部分，才能使它们能够满足顾客的需求。对于汽车企业实施逆向物流来说，必须关注的是各种废弃物的物流回收能力、信息技术支持、过程控制能力。
1.3.4 学习与成长
平衡记分卡所强调的投资重点是未来的投资项目，诸如新产品和新设备的研究和开发。也就是说，逆向物流的运作模式是否能够持续地改善和创造更多的价值，这就要求企业重视其学习和成长，而企业的学习与成长离不开对产品设计的改进能力、企业的创新能力、预测能力的发挥。
可以看出，以上指标之间并不是相互独立的，它们之间存在着依赖和影响关系。譬如，在“财务”指标中，企业“收益水平”的高低会同时受到逆向物流“投资成本”和“运营成本”的影响，而随着“投资成本”的不同，“运营成本”也会随之相应变化。所以，汽车制造业逆向物流运作模式选择模型不是一个内部独立的递阶层次结构。对于这类内部相互影响的多目标决策问题，ANP法是一个较好的工具[7]。
1.4 汽车制造业逆向物流运作模式选择的ANP模型
1.4.1 网络分析法的基本思想
网络分析法（Analytic Network Process,ANP）是于1996年由美国匹兹堡大学教授Saaty提出来的决策分析方法。它以层次分析法为基础，能够充分考虑到指标之间的依赖与反馈关系，并在结果中反映这些复杂的关系，因而要优于层次分析法。它将系统分为两个部分：一个是控制层，包括问题目标及决策准则；另一个是网络层，由所有受控制层支配的元素组成，元素之间有相互作用[7]。
图4就是一个典型的ANP结构。
图4 网络分析法结构图
Fig.4 Analytic network process structure
为了确定权重，网络分析法可以采用AHP中的方法，在一个准则下将受支配元素进行两两比较，由此获得判断矩阵。只不过在网络分析法中被比较元素之间可能不是独立的，而是相互依存的，因而这种比较将以两种方式进行：一是直接优势度，即给定一个准则，将两个元素对于该准则的重要程度进行比较；二是间接优势度，即给出一个准则，将两个元素在该准则下对第三个元素（称为次准则）的影响程度进行比较[8]。网络分析法不需要像AHP那样有严格的层次关系，而是利用元素间两两比较后得到“超矩阵”，对各种相互作用的因素进行综合分析，得出其混合权重，从而最终确定选择方案。
1.4.2 汽车制造业逆向物流运作模式选择模型
基于网络分析法的思想，根据在本文中所确立的汽车制造业逆向物流运作模式评价指标体系，可以建立如图5所示的汽车制造业逆向物流运作模式选择模型。
根据网络分析法的基本思想可知，网络分析法的结构模型包括两大部分：第一部分称为控制层，即图5中的最高层为总体目标——进行汽车制造业逆向物流运作模式选择，第二层为进行选择的准则，第一、二层合起来为控制层。第二部称为网络层，它是由所有受控制层支配的元素组（元素组A、元素组B、元素组C、元素组D）组成的，即图中的第三层——指标层，这些元素组中所包含的指标（次级指标）是衡量各方案优劣的直接标准，并且各个元素组内部的指标之间存在着一定的相关性。汽车制造业逆向物流运作模式选择模型的最底层为方案层，也就是在决策时可供选择的备选方案——逆向物流自营模式、联营模式和外包模式。
图5 汽车制造业逆向物流运作模式选择模型
Fig.5 Selection of reverse logistics'operation models in automobile manufacturing industry
2 研究方法
本文主要采用理论研究与实践案例相结合、定性与定量相结合的研究方法，即以江铃汽车股份有限公司为例，分析其逆向物流运作模式现状，指出其现有逆向物流运作模式中存在的主要问题，并提出相应的解决方案；同时，在理论分析的基础之上，本文针对我国汽车制造业逆向物流的发展，借助于平衡记分卡的思想，从财务、顾客、内部流程、学习与成长四个角度出发，提出基于网络分析法（ANP）的汽车制造业逆向物流运作模式选择模型，并将其在对江铃汽车逆向物流运作模式的案例分析中加以应用，使决策更为科学、合理。
3 案例分析
3.1 江铃汽车股份有限公司背景介绍
3.1.1 江铃汽车股份有限公司简介
江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃）由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，2007年产销量达9.5万辆，连续三年位列中国上市公司百强，是目前国内汽车行业中发展最快、经济效益最好的企业之一。江西江铃控股有限公司持有江铃41.03％的股权，为该公司第一大股东，福特汽车公司持有江铃30％的股权，为该公司第二大股东。其中，江西江铃控股有限公司是由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司各出资50％组建而成的。
作为江西较早引入外商投资的企业，江铃引进了福特等世界五百强企业作为战略投资者，迅速发展壮大。目前，江铃拥有三大生产基地：陆风基地、江铃汽车股份有限公司商用车生产基地、小蓝工业园生产基地。其中，陆风基地位于南昌市昌北经济技术开发区，总占地面积为270亩，现已具备5万台套整车的年综合生产能力，并预留了扩建10万台（套）整车生产的持续发展能力，拥有冲压、焊装、涂装、总装融四大工艺为一体的现代化生产车间。规划中的小蓝工业园生产基地占地面积为1200亩，按双班年产10万台（套）整车进行规划，项目分两期投资：一期达到产能5万台（套），二期于2009年年底建成，达到产能10万台（套）。江铃汽车股份有限公司目前的主导产品有“全顺”商用车、JMC轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品，共500多个品种，是中国轻型汽车行业的领跑者。
江铃1997年设立物流部，成为国内第一家建立专职物流管理部门的汽车制造企业。现代物流为江铃降低生产成本创造了很大的空间。2001年，江铃销售汽车37307辆，在比2000年同期增长43.3％的情况下，库存资金的占用反而下降了2亿多元，库存周转率较2000年提高48％左右。2003年，江铃开始把零部件库存管理、整车配送等部分外包给中联物流公司（简称中联物流）进行管理，而整车车库及相关物流设备则采用租赁的方式提供给中联物流，由其统一派人进行管理。2006年，江铃花费巨资，与中联一起打造ERP项目，依托信息化的管理基础，建立了企业动态供应链管理体系和专业化、市场化的一体化物流服务体系，实现了制造效率的提升、企业成本的连年大幅下降。
在中国汽车工业发展历程中最具生机和活力的时代，江铃将全力打造公司的核心竞争力，力争早日成为具有国际先进水平的大型汽车企业。
3.1.2 第三方物流服务商中联物流简介
中联物流成立于2002年9月，系北京中经迅通网络技术有限公司和香港中联集团共同投资创建，是以汽车行业综合物流业务为主体，以零部件供应和商品车销售物流为核心，面向国内汽车行业运输和物流专业化管理的第三方物流服务公司。
自2003年以来，中联物流围绕江铃汽车、长丰汽车和昌河汽车分别开展了集零部件JIT配送（直送工位）、进口零部件物流、商品车销售物流、汽车配件售后物流和原材料的供应物流的一体化服务；2008年，中联物流又与再制造企业联手合作，为再制造企业提供运输和配送等服务。
目前，中联物流拥有国内大型运输车辆调度指挥中心、国内车辆定位跟踪系统、汽车行业物流信息系统平台、汽车企业商品车自动发车系统及仓储管理系统等现代化管理和技术服务手段，已形成年运输商品车30万辆的运输能力，达到国内同行业先进水平，成为集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的物流一体化企业。
3.2 江铃汽车股份有限公司逆向物流运作现状
3.2.1 生产过程逆向物流
江铃生产过程逆向物流主要包括再设计和企业内部返回品处理。
某种新车型设计完成后，在进行实验、验收或者实际使用过程中，如发现其中存在不合理因素，便将这些设计图纸及方案重新返回设计部门，这一过程称为再设计（见图6）。设计部门主要从质量控制部门获得产品问题的反馈及改进建议，而质量控制部门的信息来源主要有两个方面：一方面是售后服务部门会定期（通常为一个月）对汽车故障及缺陷问题进行反馈，另一方面是汽车总装厂设有逆返部，该部门负责对下线的汽车进行检测，如发现问题就会报送给质量控制部门。
图6 再设计过程示意图
Fig.6 Redesigned model
企业内部返回品主要是指生产过程中的包装废弃物、边角料、供应商的不合格产品和损坏零部件。其中，对于生产过程中的包装废弃物和边角料，江铃将其承包给专门的废品回收公司回收；而对于供应商的不合格产品以及生产过程中损坏的零部件，中联物流会将其收集放置在旗下的中储仓库中进行保管，供应商会定期从中联物流回收其不合格产品，江铃生产控制部门也会将损坏的零部件定期从中联物流回收，然后将其卖给专门的废料回收企业，如图7所示。
图7 企业内部返回品流程图
Fig.7 Flow diagram of returns
3.2.2 消费过程逆向物流
江铃在中国汽车市场率先建立起现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络。按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式，在上海、广东、深圳等全国几十座大、中城市建立起集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”功能的一级经销商和特约维修站。如今，公司拥有近百家一级经销商，近300家特约维修站，经销商总数超过500家，能够迅速给客户提供优质的售后服务。然而，随着4S店的不断增多，零部件供应问题也开始日益突显出来。因为，自2003年开始，中联物流外包了江铃零部件库存管理业务。所以在2007年上旬，江铃将售后零部件配送这部分业务也外包给了中联物流进行管理，每天由售后服务部门将各4S店的零部件需求反馈给中联物流，然后由中联物流进行集中配送。但是，由于中联物流与江铃售后服务部门之间缺乏协调机制，在接收货物时经常发生零部件数量上的差异争执，导致双方于2007年中旬终止这部分业务。现在，售后零部件配送业务主要还是由售后服务部门自行管理，通过租用外界司机和车辆的方式进行运输（见图8），造成了不必要的运输成本和人力成本。
图8 售后零部件配送流程图
Fig.8 Flow diagram of after-sale spare parts distribution
3.3 江铃汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要问题
从江铃逆向物流运作现状可以看出，其基本属于逆向物流自营模式，而对流通过程逆向物流以及缺陷汽车产品召回、汽车产品退货等逆向物流作业缺乏管理。在欧洲许多国家例如德国、英国，将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担。日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣（ASR）、气囊类、氟利昂类等指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。我国虽然在《报废汽车回收管理办法》中尚未做此类相关规定，但随着中国加入WTO后，法律法规逐渐与国际接轨以及各项政策的不断完善，这种自营模式显然无法满足要求且弊端众多。
首先，无论是生产过程中各种废弃品的处理，还是售后零部件配送的管理，江铃都存在节点过多、繁杂混乱的问题。汽车制造业逆向物流从供应链下游向上游传递汽车产品、资源和相关信息，具有高度的不确定性和复杂性，很难像正向物流那样比较准确地预测物流发生的时间、地点、数量、质量和市场需求状况。从交易费用理论的角度出发，在整个逆向物流活动中，涉及的节点越多，交易的不确定性越强，交易双方中某一方行使机会主义的几率越高，交易主体因为“有限理性”而产生的交易费用也随之提高。因此，节点过多不但会导致交易成本的上升，而且会因为不必要部门（节点）的介入而增加人力、物力的投入，造成物质资源的浪费；此外，节点过多还会使信息链过长，导致信息不通畅，各部门间的协调性也随之减弱。资金流、信息流在多个节点间流动的这种回流模式，必然会大大提高企业在逆向物流方面的运作成本，并降低其效率。
其次，江铃虽然花费巨资打造了正向物流管理的ERP系统，但在逆向物流信息管理方面却投入甚微，不仅与企业外部，即使是在企业内部，各部门间的逆向物流信息也缺乏共享。譬如说，对于汽车故障、缺陷以及顾客反馈意见，售后服务部门通常要间隔至少一个月才能以电子邮件或者纸质报告的形式上报给质量控制部门，再由质量控制部门反馈给设计部人员，时间的延误导致设计人员无法及时掌握产品信息和市场动态，也无法对出现的问题进行及时有效的解决，更不用说根据市场需求更新设计方案，企业的商机也随之延误。
最后，上文所提到的中联物流与江铃售后服务部门之间缺乏协调的问题，一方面是因为信息的不完全共享，另一方面则是因为企业逆向物流意识淡薄。本次调研发现，江铃在企业内部未对逆向物流概念进行有效宣传与普及，很多人甚至包括一些管理者认为逆向物流管理是可有可无之事，或者认为逆向物流无法像正向物流那样给企业带来成本节约、制造效率大幅度提高的优势。逆向物流意识淡薄大大制约了逆向物流战略的实际意义。
3.4 汽车制造业逆向物流运作模式选择模型的应用
虽然江铃构建了遍布全国的强大营销网络，并已有一定的逆向物流渠道，但是毕竟企业的核心竞争力来自于汽车产品的研发和生产。如果要保持竞争优势，就必须充分利用有限资源，将其投入核心竞争力的提升之上。而逆向物流的运作与管理必不可少地需对人力、物力、财力等方面进行投资，其运营成本也不可小觑。因此，企业就不得不面对是对已有的逆向物流网络渠道进行整合、加强逆向物流基础设施建设（逆向物流自营），还是以合资等形式与其他汽车企业共同建立逆向物流系统以减少成本支出（逆向物流联营），还是将部分逆向物流业务交由第三方物流企业负责实施（逆向物流外包）的选择问题。也就是说，该汽车企业需要对其逆向物流运作模式进行选择，故可以根据图5建立的汽车制造业逆向物流运作模式选择模型，由专家打分的方式得到各因素的相对重要性指标，进而进行求解。
3.4.1 决策准则两两比较
决策者首先要根据总体目标的要求对模型中的决策准则进行两两比较，以确定其各自的权重，即按照Saaty的1～9标度法来描述两个比较项在既定条件下的重要性，见表1。
3.4.2 关联超矩阵的形成与计算
超矩阵实际上是一个分块矩阵，每一块由一个子矩阵构成，各子矩阵的列向量来源于内部相关性比较的结果，也就是通过间接优势度指标两两比较，由网络层元素（次级指标）关联性成对比较矩阵得出的13个权重列向量（特征向量）。表2是收敛前的超矩阵W。
然后，利用MATLAB数学软件的C=A^k求矩阵幂函数（此处A代表超矩阵W）来进行计算，当将超矩阵W的幂逐渐提高到81时，即得到稳定的收敛超矩阵（见表3）。
3.4.3 各方案总权重的计算
在逆向物流运作模式决策的备选方案唯一的情况下，各方案的总权重用WG表示[9]：
由此，可以得到表4所示的方案综合评价表，然后以此计算出各方案的总权重（见表5）。
4 研究发现与讨论
2004年3月15日，我国正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，对缺陷汽车产品实施召回。2006年，国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局联合制定、发布了《汽车产品回收利用技术政策》公告，要求自2010年起所有国产及进口汽车的可回收利用率达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％。可见，随着原材料价格的不断上涨、产品的降价、竞争对手在特定细分市场不断地推出新车型、政府政策的修改以及更加严格的法规要求，江铃将面临更大的压力。2008年加强售后服务管理、加大成本降低力度、研究开发适合中国市场的新产品成为江铃主要的战略目标，而现有的这种逆向物流自营模式必然与之不相宜。
对于江铃的逆向物流运作模式，笔者有以下建议：
（1）将部分逆向物流业务外包
通过汽车制造业逆向物流运作模式选择模型的应用及其求解结果可以看出，针对江铃目前所处形势及其经营目标，三种备选模式（自营、联营、外包）最终的标准化系数分别为0.2358、0.2949、0.4693。因此，外包给第三方的模式是当前江铃实施逆向物流运作的最优模式。
对于包括江铃在内的中国汽车企业来说，要真正实现逆向物流完全自营的系统化管理，必然要对信息系统、基础设施等人力、物力等多方面进行投资。基于资源基础理论，如果企业对于运行逆向物流所需资源持有量较低，并且逆向物流在企业中的战略价值也较低，那么企业就应该利用外部力量弥补其缺陷。否则，企业斥巨资从事逆向物流自营，乃不明智之举。如今，汽车制造企业与第三方物流合作，把正向物流业务外包，已经是大势所趋。同样，对于我国汽车制造企业来说，将非企业核心能力的逆向物流业务交由第三方企业处理，就可以强化企业在产品研发、生产销售等方面的核心能力。同时，通过将相对劣势的逆向物流工作交给外部组织承担又可以充分利用外部组织的能力，从而提高企业整体竞争力。由资源基础理论可知，如果企业已拥有一定数量的逆向物流资源，完全采取逆向物流外包模式，势必会造成已有资源的闲置与浪费。因此，基于汽车产品设计机密性要求较高的特点以及对企业现有资源充分利用的要求，江铃可以在保持原有部门设置的基础上，将生产过程逆向物流、流通过程逆向物流和消费过程逆向物流中除再设计以及维修之外的部分，即企业内部返回产品处理、包装废弃物回收、汽车产品召回、退货、售后零部件配送等业务交由第三方——中联物流进行管理，并在此基础上逐步进行逆向物流业务流程的重组与部门的优化配置。这样，一则可以缓解企业的投资压力，将资金集中投入到新产品的开发与设计的核心能力上；二则可以利用中联物流庞大的运输系统网络以及它与再制造企业合作的业务优势；此外，外包还可以减少目前江铃逆向物流过程中不必要的节点，从而减少交易成本，提高信息的流通速度。
（2）加强信息共享、加快信息流通速度
逆向物流业务外包的实施离不开汽车企业与第三方物流企业之间信息的有效共享。上文所提出的中联物流与江铃售后服务部门之间由于缺乏协调造成售后零部件配送业务终止的问题，其主要原因就在于逆向物流信息没有及时得到共享。信息的有效共享以及流通速度的加快一方面可以通过减少不必要的节点、缩短信息链来实现，另一方面则是要依靠信息系统平台的有效搭建。由于汽车制造业逆向物流具有不确定性和混杂性的特点，尤其是汽车制造业逆向物流所涉及的零部件成千上万，这导致产品的回收信息和再处理信息非常不确定，因此逆向物流对信息管理的依赖性要远远高于正向物流对信息管理的依赖性。有效的逆向物流信息系统是减少由逆向物流不确定性所带来的逆向物流运作效率低下、厂商与顾客间以及厂商与第三方物流企业间存在的信息不对称、厂商不能及时对逆向物流做出反应等问题出现的关键。江铃可以在原有正向物流信息系统的基础上进行二次开发，增添产品故障和缺陷问题反馈、售后零部件需求反馈等模块，保证各部门之间逆向物流信息的实时共享以及信息的准确性、完整性。譬如，由于江铃已将零部件库存管理这部分正向物流业务交由中联物流代为管理，所以在建立信息共享平台的基础上将售后零部件配送业务外包后，中联物流就直接可以对零部件库存进行调节，分拣所需货物后直接送往各4S门店，这就避免了像这种租用车辆空车驶往仓库进行零部件分拣，然后再进行配送所造成的不必要的资源浪费（如图9所示），而这一业务的顺利实施必然是以加强逆向物流信息共享、加快信息流通速度为前提的。
图9 售后零部件配送业务外包
Fig.9 After-sale spare parts distribution outsourcing
在建立逆向物流信息系统时，可以将现代信息技术与网络技术相结合，实现各相关企业部门间的信息共享，实施产品信息的在线查询，使汽车供应链中的上、下游企业以及顾客都能及时了解到汽车厂商的信息[10]；同时将条形码、射频等技术，应用到产品甚至是产品的零部件上，储存有关产品的结构、材料构成、生产时间、销售状况、回收处理建议等信息，使企业在任何时候都可以对所有进入逆向流通的产品、零部件等信息进行有效、及时的追踪。此外，还可以像正向物流那样，通过与第三方企业的合作开发，使逆向物流信息系统不断完善。
（3）加强逆向物流的宣传及逆向物流的人才培养
只有让全体员工真正了解逆向物流的重要意义，加强逆向物流知识的普及和培训教育，逆向物流活动才可能在企业中顺利实施，否则就是一纸空谈。就像正向物流那样，逆向物流的成功实施并非一朝一夕，受不确定性、混杂性等多种因素影响，其经济效益和社会效益无法在短期内得以显现，只有靠全体员工的共同努力，其战略意义才能真正展现出来。此外，人才的支撑是企业发展的基础。因此，必须大力培养与引进汽车物流人才，尤其是汽车逆向物流管理人才及专业技术人才。除了对外招聘、广纳贤才之外，江铃还可以通过加强内部职工的再教育，和高校联合办学来培养专业的物流人才，以满足企业的需要。
5 结论与展望
通过对江铃汽车股份有限公司逆向物流运作模式进行案例分析，笔者对于中国汽车制造业逆向物流的发展有以下结论和展望：
（1）中国汽车制造业逆向物流的实施刻不容缓
无论是迫于资源环境的压力，还是环保法规的约束，基于现有的国际形势和物流业的发展势态，汽车制造业逆向物流的实施势在必行。近年来，尽管政府为促进逆向物流的发展出台了一些政策，但是舆论宣传仍不足，法规还不够完善，责任机制和付费机制也都不够明确。整体来说，我国汽车制造业逆向物流的管理还比较落后。因此，政府应加强环保思想宣传，提高人们的环保意识。在完善汽车逆向物流相关法律的同时，制定相关优惠政策，鼓励企业实施汽车逆向物流，比如，在税收、货款等方面对实施汽车逆向物流的企业倾斜，实施政策补贴。同时，建立专门的逆向物流管理监督机构，以规范行业行为。
（2）大力发展第三方逆向物流
外包模式是目前汽车制造业逆向物流运作模式的最佳选择。将除再设计外的逆向物流业务外包给第三方物流企业，不但可以使企业专注于产品设计开发等核心能力的投入，而且可以减少不必要的分支节点，转嫁投资风险，节约交易成本，加快信息流通，其优势毋庸置疑。商场如战场，在正向物流方面，我国的第三方物流企业已经受到像UPS、TNT、FedEx、马士基和美集这些跨国物流公司的巨大冲击。所以，鉴于国内第三方逆向物流企业“小、散、弱、慢”的现状，我们应该先发制人，在国外物流企业的触角尚未伸向逆向物流服务这块处女地之前，大力扶植像中联物流这样有潜力的第三方物流企业，尤其是具有汽车行业特点的第三方物流企业，加强汽车企业与第三方物流企业在企业理念、服务标准和渠道上的战略合作，从而降低合作成本，使之发展成为更专业和更具规模实力的第三方逆向物流企业。
（3）开拓规范汽车制造业逆向物流市场
研究发现，虽然我国从1980年起陆续建立了一套针对汽车回收拆解和鼓励更新的管理制度，但随着汽车保有量的增加，原有的一些管理体制已经不能适应社会发展的要求，部分地区由于汽车报废管理不严格，回收渠道混乱，非法回收、私自拆解组装现象严重，从而导致有资格认证的回收拆解企业拆解能力严重闲置，这又进一步加剧了汽车制造业逆向物流基础薄弱问题的恶性循环。因此，既要积极发挥汽车生产企业在回收利用方面的作用，从源头上规范回收利用渠道，又应该通过宏观政策的正确引导，使企业在参与汽车回收利用的各个方面都有利可图，为汽车制造业逆向物流的有效实施创造一个健康、有序的市场环境。
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