东莞市东城规划管理所 广东 东莞 523000
摘要：本文简述了东莞市东城区火炼树社区“三旧”改造项目（以下简称火炼树“三旧”改造项目）的交通影响分析。通过对项目周边交通现状的分析，提出交通改善措施，以帮助火炼树“三旧”改造项目顺利实施。
关键词：“三旧”改造 交通影响分析 现状分析 改善措施
引言
为做好土地集约开发，全面推进“三旧”改造工作，加快东城转型升级步伐，根据《国务院关于促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）、《关于推进“三旧”改造促进节约集约用地的若干意见》（粤府〔2009〕78号）、《转发省国土资源厅关于“三旧”改造工作的实施意见（试行）的通知》（粤府办〔2009〕122号）、《东莞市推动产业结构调整和转型升级实施“三旧”改造土地管理暂行办法》（东常〔2009〕3号）、《关于印发〈东莞市“三旧”改造实施细则〉（试行）的通知》（东府〔2009〕144号）等文件精神，东城区结合实际，制定东城区“三旧”改造实施方案。
一、背景
2012年东城区提出“实现双城战略，发展楼宇经济”——用五年时间在黄旗山东南片区打造新城市中心，与东城中心区构筑以双子新城为核心的组团式城市发展框架。未来重点发展楼宇经济的有：东莞大道旁属于东城地块的已建成的几个东莞标志建筑物：环球经贸中心（台商大厦）、农信大厦（莞盈中心）等。而毗邻的火炼树社区有可拆迁的几百亩土地，对火炼树社区进行“三旧”改造，主要作为承接台商大厦和农信大厦的辐射范围。
火炼树“三旧”改造项目位于东莞市中心区，周边分布有东莞市政府、会展中心、市图书馆、音乐厅等行政办公及服务设施以及第一国际、台商大厦等大型商业建筑。目前，中心区主要干道高峰期间交通较为拥堵，尤其是东莞大道及鸿福路承担中心区主要交通，交通负荷较大。另外，随着城市开发规模仍持续增长，尤其是大规模的城市更新改造，城市交通系统面临新的挑战。同时，城市功能区的不断优化和轨道交通的引入，也将为缓解城市道路拥堵，解决片区交通问题提供新的契机。
此次交通分析以项目其中一个方案为依据进行论述。火炼树“三旧”改造项目地块总用地面积约29.9万平方米，总建筑面积约116万平方米，毛容积率为3.9。
二、交通现状分析
（一）、市区交通发展分析
2011年，东莞市区四街两镇总人口约为165万人，居民机动化出行率为0.91人次/日，居民机动化出行总量约为150万人次/日。城市对外交通需求不断增长，而路网结构不合理，对外通道交通压力大，拥堵路段以主干道为主。
东莞早期路网建设时，没有重视交通组织设计，市政道路建设多从工程角度来考虑方案，导致大量路口设计通行能力不足，如交叉口渠化不合理，存在进出口车道数不匹配，进口道无拓宽、拓宽段不足、路口错位等设计方面的问题，道路资源未发挥最大效益，从而降低路网运行能力。
（二）、项目周边交通现状
项目周边交通设施主要包括东莞大道、鸿福路、新源路、长泰路等，周边主要干道交叉口存在一定拥堵情况，片区内部路口无信号灯控，交通秩序混乱。
（三）、公共交通
常规公交：片区周边有16对公交站，公共交通较发达。
轨道交通：项目地块西北侧轨道R2线鸿福站正在施工，车站距离项目约300m，项目未来地铁出行较为便利。
总的来讲，片区公交覆盖密度较好，但公交站台简陋，且公交场站建设滞后，公交服务水平较差。
（四）、慢行系统
片区内仅有1座人行过街地道，位于东莞大道-怡丰路交叉口附近，其余路口均以平面过街为主。片区周边道路人行道宽3-5米，路口以平面过街为主；怡丰路、金树路等路边停车现象严重，人行空间狭窄，人车交织，存在安全隐患。
片区拟建设1座人行天桥，位于鸿福东路-泰和商业街交叉口附近。
三、交通改善措施
（一）、道路交通改善
结合上层规划，推动片区道路升级改造，提升路网通行能力。推动金树路、银树路、怡丰路、泰和商业街改造，均将机动车道改造为双向4车道，并增加路中护栏；金树路-怡丰路交叉口增加信号灯控；结合道路改造渠化周边路口，优化信号配时，提高通行能力。
（二）、公共交通
建地铁联络通道，增强项目客流吸引。结合地铁建设及民盈大厦开发，于银树路地下设置地下商业通道，加强项目与地铁及周边商业联系，提高项目地块商业氛围，融合建筑设计，建设公交接驳中心，实现公交与慢行系统高度契合，促进项目商业繁荣。
（三）、慢行系统
本地块位于东莞市中心区，且为商业、办公、住宅综合开发体，对于慢行交通环境要求较快，因此建议建设便捷的慢行通道，加强项目内、外慢行联系，具体措施如下：结合项目开发，建设贯穿项目东西向二层步行连廊，加强项目与周边地块联系；结合片区支路网建设，提供便捷地面人行通道。
四、结束语
在采取改善措施前提下，在较低公交服务水平下，项目对周边路口有较大影响，若大力发展项目片区公共交通，项目交通对周边主要路口的影响程度越小；项目交通对怡丰路、金树路的影响较大，对鸿福路、东莞大道及新源路的影响相对较小。针对以上研究结论，基于项目开发强度是在毛容积率3.9的情况下，提出以下实施建议：
一、协调商业开发与轨道站点地下接驳通道可行性，加强商业与轨道的联系，提高轨道交通分担率；
二、积极落实公交场站用地，开通片区内部地铁接驳巴士，提高公交服务水平；
三、协调项目内部支路在怡丰路开口事宜，增加项目交通集散通道；
四、协调西侧支路拉通至东莞大道辅道可行性，增加西北向交通进出通道。
论文作者:宗杰航
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/5
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