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摘要：随着交通运输改革发展的深化推进，高速公路建设面临新挑战。纵观我国高速公路路基施工状况，仍存在前期准备不充分、质量安全管理人员配备不佳、信息化技术条件落后、施工图纸设计深度不足等现象，威胁高速公路建设期及运营期的安全质量。基于此，笔者结合自身工程建设经验集中化探讨论证现代高速公路路基施工质量科学化控制、管理的方法。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；施工管理
引言
随着交通运输改革发展的深化推进，对高速公路建设的安全质量提出更高的要求，其中在路基施工中路基的强度和稳定性更是我们首要考虑的问题。路基是决定高速公路整体质量的关键因素，因此需要在进行施工时应用较为先进的施工控制技术，以及相应的质量控制措施，以确保高速公路的整体质量。
1高速公路路基施工的质量要求
高速公路在路基质量方面的相关施工要求涉及以下两个方面：①保障地下与地表水水温的稳定，路基因为长期受到地下与地表水的浸泡与冲刷，其结构所具有的抗压性与稳定性会出现持续下降的情况。同时，地下水温的不断变化则容易让路基产生冰冻与解冻的现象，进而导致高速公路的稳定性受到严重影响，所以在进行路基施工时，保证地下水与地表水水温的稳定是极其关键的。②提升高速公路路基的抗压性与稳定性。高速公路在竣工投入使用后，由于长时间受到车辆压力与相关自然因素的干扰，会使得路基所具有的抗压性与稳定性不足，进而极易出现路面损坏的情况。为了避免这一问题的出现，需要在进行路基施工时采取科学的施工技术，并通过与之相应的防护措施，增强路基的抗压性与稳定性。
2路基处理的必要性
为了提升高速公路的整体效益，必须优化路基施工质量，使其具备良好的稳定性、均匀性、密实性及强度。路基密实的过程亦是颗粒重组的过程，在外界应力作用下，路基路面的位移量如果控制在合理范围内，路基即是稳定的。路基所处地面条件会因为当地自然情况和人为因素等影响因素的不同而存在差别，很多项目在具体施工过程中会遇到路基路面不稳定的现象，在这种情况下施工人员就要保持高度重视，采取有效措施对路基路面进行及时有效地处理，尽量避免路面出现位移，特别是在路基的压迫下出现垮塌变形等问题，那会很容易导致非常严重的后果，对整个项目产生极大影响。受到多种工作环境条件的影响，路基地面的处理有时得不到重视，导致某些路段路基填筑后出现沉陷、滑坡等病害问题。原地面处理程度受到原地面地基强度、路堤填筑高度等因素的影响。一般来说，公路等级越高，其路堤填筑高度就越低，其地面地基强度就越低，这需要进行高速公路路基地面的全面性、彻底性处理，从而确保原地面的平整性、密实性，满足相应部位路基压实度的工作要求。施工人员在进行路基路面处理时一定要充分考虑到路基的实际情况，严格按照施工工艺和施工标准要求进行施工，对路基路面进行有效处理，有效避免路基路面在后续施工过程中出现问题。
3高速公路路基施工技术要点
3.1路基挖方施工技术
路基工程是整个高速公路建设工程的基础，而作为路基工程的基础就是路基挖土方施工。为了使公路在使用过程中与周围环境保持友好状态，就需要在路基开挖时对于其开挖深度、土方堆积位置、运送车辆安排、土方支护、地下水管道探查等进行一系列可靠地勘探和安排。科学地选择土方开挖方案是保证该分部工程顺利进行并且保证工程质量的唯一办法。从路基开挖的选址、平均土方高度的测定、开挖深度的确定、土方支护作业、挖填土进行都要紧紧遵照着科学计划和严格的管理理念，最大程度地减少人为事故的发生。其具体工作为：进行路基挖方施工，为了保证施工时的工作环境安全，需要提前委托设计人员对待建工程场地进行勘察，重点对当地的地下水位、土壤特性、地形、地震史、环境保护区、附近居民的生活范围、气候降水进行确认，减少工程建设对于周围环境和居民的影响，同时将建设目标所处的地址环境进行核查。在前期勘探工作结束并且完成设计初稿后，由工程管理人员（项目经理及其他相关人员）协同设计人员再次进行复查，对关键施工节点所处的地质情况进行核查，确认设计方案，及时修改初稿中不完善的施工设计，并且结合施工企业的实际施工能力对设计单位进行建议，完善施工设计方案。比如在地势相对平缓的待施工地区可采取机械全面开挖的施工方式，对于山地起伏台阶的环境可以采用纵向台阶开挖的形式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不同省份地区之间的区别也要仔细考虑，如四川地区，山地多沙质岩，若工程施工方式不当，会造成严重的安全隐患，如泥石流等。为了保证施工过程的顺利进行，就需要工程施工人员在设计阶段多考虑可能遇到的问题，采取最合适的方式应对，减少工程施工过程中的潜在问题，保证工程按期安全完工。
3.2路基填料施工技术
工欲善其事必先利其器，材料对于工程质量的影响贯穿始末，从源头上就要严格把控，防止出现不可逆的问题。材料的选用应首先考虑供应厂商的资历和能力、场地附近就地供应的可能性、材料的控制标准、材料的运输条件、材料的运输需求、堆放维护、管理养护等。同时综合考虑高速公路的运输需求、建造类型、负载能力、维护周期等。路基填料往往有粒径大小和强度强弱之分，为了落实选料的科学性，需要质检安全员事先采用CBR值对高速公路路面以下的基土强度进行一系列专业测验，通过测量确定工程所在的路基填料类型，再遵循材料的行业规范进行选择，以最合适的填料保证施工的基层安全。根据相关规定，高速公路路面以下0.3m的路床在进行铺料作业时，工作人员应将CBR值控制在8以内，相应的，在高速公路路面以及下路床的填料工作也需要根据适当的标准规范进行。填料的选择应当符合标准规定的最小强度（一般为了保证质量，会选择高一级强度作为实际操作选择），填铺材料的强度对于后续的施工安全影响不言而喻，而且填铺作业如果在一开始没有发现相应的问题，当工程继续进行到后期出现安全事故，重新检查事故原因时，会因底层施工的原因造成一系列的连锁反应，这样的情况对于返修工作是巨大的消耗，对于工期而言无疑是一场灾难。所以在填铺工作完成后，要及时通过粒径大小、石灰以及粉煤灰等填铺材料稳定性为标准进行检查，尽量从一开始就发现问题，当然最好的情况是在施工时就严格遵守相应的工程标准，防止工程问题的出现影响工序的正常推进。
3.3路基压实施工技术
所谓的路基压实施工技术具体就是对路基内部的填充材料通过重物压迫进行物理压实的过程，通过实施路基压实施工技术以保证高速公路路基的材料内部稳定性。目前我国最常见的此类作业工具为大型压路机，具体使用的压路机的吨位按照实际工作对象的路面类型进行确定。使用压路机对路面进行压实作业的主要目的是为了提高路基面的实际压实度，通过加强内部结构的紧密程度来保证整个路面的强度，增加安全系数，提高道路负荷能力，延长使用寿命。关于路基压实作业，也是需要符合相关规范和标准的，在高速路面压实操作中规定了公路路床顶面以下0.75-1.6m的区间中均应保证压实能达到95%以上的密实度，以保证路面的使用质量。在高速公路底部到0.3m这一高度区间内进行填料作业时应将CBR值严格控制在系数8以内，对于高度达到0.3m以上的路床情况应将CBR值控制在8-12之间。在下路床的填筑过程中，工作人员应根据具体施工环境选择合适的填充料。如果经过测试发现路基填充材料不能达到规定标准指出的最小强度，应该在填充材料中有控制地加入类似石灰材料的粗颗粒等结构性能稳定的材料进行处理，从而保证在进行路基压实工作时可以有一个稳定的基础条件。
3.4开发沿用高速公路路基施工质量管理控制的信息化技术
对于高速公路路基施工，当中存在较多复杂类信息内容，作为监管机构，有责任针对系统实际运行状况予以严密性、动态性管理，使得流程运转地更加流畅快捷。具体方式就是做到令各类机构之间严密配合，令公路信息平台持续顺利性运转、信息变更稳定性和高效性得以保障、公路信息变更科学性有机提升基础上，利用更为高端化的信息技术和并联手法处理一系列传统业务，令高速公路路基施工中的一切办事活动效率就此得以显著提升。
3.5殊地质环境施工处理
以软土路基施工为例，施工处理人员针对轻质路堤施工环境，应采用粉煤灰材料进行路堤填筑作业，以降低其结构的自重。如果公路路基施工的软土具有地层含水量较小或是较大问题，施工处理人员应采用灰土挤密桩施工技术，来进行优化控制。如地层含水量较大，施工人员要将其润湿，以起到加固土层的作用；若地层含水量较小，则可采用灰土挤密方式，将过多的水分吸走。值得注意的是，施工处理技术的应用要结合工程建设的实际情况来确定相应的工程量，以提高处理效果。
3.6加强施工现场管理
重视路基施工现场管理，合理安排施工人员开展各项活动。注重路基施工现场巡视和检查，详细掌握路基工程建设基本情况，确保路基压实度和施工效果。要保证施工现场秩序良好，填料质量合格，在最佳含水量状态下开展碾压施工，最终实现有效提升路基工程质量的目的。
结语
高速公路路基施工造价高、施工周期长、使用年限久，直接影响行车安全和舒适性。在高速公路施工中，必须时刻记住质量优先的指导思想，要协严格各分部分项工程的施工质量，科学有效地管理机械、人员、材料的分配，确保工程建设安全质量。
参考文献
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[4]隋伟.浅谈高速公路路基施工质量控制与管理[J].四川水泥，2016（01）.
论文作者:钟有兴
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
标签：路基论文; 高速公路论文; 路面论文; 材料论文; 作业论文; 强度论文; 填料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;