广州大运摩托车有限公司
引言
对于骑士摩托车而言，油箱是摩托车外观组件中的重要组成部分，其喷漆效果在某种程度上代表了摩托车整车的"脸面"，在此情况下，我国一些摩托车生产企业开始对油箱喷漆的效果进行了严格要求，如南京金城铃木公司早在多年前就提出骑式摩托车油箱的外观喷漆必须符合S级标准的要求，即光泽靓丽、无色差、50厘米距离下不允许出现肉眼能看出的流淌与露底、不允许出现0.4毫米以上的颗粒等，同时也不断对摩托车的喷涂工艺进行研究和完善。然而，当前许多摩托车生产企业在油箱喷漆方面的工艺水平还较为落后，特别在外观档次上无法满足当今消费者的需求，因此，对现有油箱喷漆工艺进行改进与完善，对于我国摩托车产业的发展具有重要意义。
一、改进之前的摩托车油箱喷涂工艺
目前，许多摩托车生产企业在进行油箱喷漆时所采用的工艺仍较为落后，油箱喷漆完毕后表面存在诸多瑕疵，这就给客户留下了较差的印象。通过对这些企业的喷漆工艺进行分析整理，大体可将当前的喷涂工艺步骤汇总如下：1.毛坯之前的处理；2.进行ORGA SELECT30灰色底漆的喷涂；3.喷涂完毕后在140℃高温下烘烤30分钟；4.SPM-96各色底漆的喷涂；5.SPO-60各种颜色面漆的喷涂；6.喷涂完毕后再次在140℃的温度下烘烤30分钟；7.进行贴花。
在喷涂的过程中需要对底漆以及面漆的膜厚进行控制，保证每层喷涂后的膜厚都能达到相应的规定标准，如灰色底漆的膜厚应控制在10-15μm，SPM-96各色底漆的膜厚应控制在20-25μm，SPO-60各色面漆的膜厚应控制在25-30μm，所有步骤完毕后的油箱喷漆总膜厚介于50μm至70μm之间。
该喷涂工艺下的油箱漆面在一些技术指标上符合了相应的标准，如耐腐蚀性表现优秀，达到了日本JIS K 5400-9.1标准下的160ht；结合力根据日本标准JIS K-5400-8.5.1标准进行评估达到了100/100；具备较好的耐冲击性。但同时，这种喷涂工业也有诸多弊端，如漆膜过于瘦瘠、光泽度指标较低、装饰效果较差等，使得整个油箱的视觉效果欠佳，给消费者造成一种档次过低的感觉，导致整体档次效果无法与售价匹配，严重影响了车辆的销售。
二、备选改进方案
摩托车油箱喷漆的视觉效果与汽车的漆面有着诸多共同之处，即色彩越鲜亮、光泽度越好、瑕疵越少则档次感提升越多。因此，在对喷涂工艺进行改进研究时，初步拟定从提升油箱漆面的装饰性入手对喷涂工艺的方案进行调整。
SPO-60系列面漆的光泽度通常在85左右，而双组份罩光漆的光泽度则可以达到90以上，且具有较好的丰满度，将其应用于油箱喷涂工艺中，能够极大提升油箱的装饰效果，同时也有助于提升油箱的档次感。因此在喷涂工艺改进方案的拟定上，可以考虑采用增加罩光层的方法，并围绕该思路确定出一下两套改进方案：
方案1工艺流程：毛坯前处理；喷涂ORGA SELECT30灰色底漆；140℃高温下烘烤30分钟；喷涂SPM-96系列底漆；喷涂SPO-60系列面漆；140℃高温下烘烤30分钟；贴花；喷涂PC3000罩光清漆/PC-M高光清漆；75℃温度下烘烤3分钟。
方案2工艺流程：毛坯前处理；喷涂SPM-96系列底漆；喷涂SPO-60系列面漆；140℃高温下烘烤30分钟；贴花；喷涂PC3000罩光清漆/PC-M高光清漆；75℃温度下烘烤3分钟。
三、改进方案的确定
要确定最终的改进方案，首先需要对以上两种备选方案进行综合分析。方案1的工艺流程包含4次喷涂和3次烘干，这也是目前许多摩托车生产企业在使用的方法，工艺相对完善，最终油箱漆面的耐腐蚀性十分优秀，但同时也存在成产成本较高、生产周期较长的缺点。而方案2中的油箱喷涂单件成本则相对较低，且生产周期也极大缩短，但在耐腐蚀方面的要求与方案1相比有一定差距，因此该方案具有较大风险。
其次，在充分掌握两种方案的优缺点后，还需要结合油箱本身的质量性能与油漆材料的特性进行最终方案确定。鉴于当前许多企业的油箱毛坯生产技术已经较为成熟，所产出的油箱毛坯表面质量十分出色，这就在一定程度上提升了油箱本身的耐腐蚀性。此外，SPM-96系列底漆和SPO-60系列面漆本身具有较强的耐腐蚀性，因此采用方案2时油箱的整体耐腐蚀性基本能够达到相应标准。综合上述分析，最终选择以方案2作为此次研究的开进方案。
四、改进方案效果初步测试
通过对方案2进行试板和油箱试喷，并在喷涂PC3000罩光漆之前抽取三块试板做耐腐蚀实验。最终结果显示耐腐蚀性大于96h，低于改进前的160h，但96h的标准基本可以满足；耐冲击性与结合力不达标；贴花区域出现多处"油斑"导致外观不符合要求。而经过罩光漆烘烤温度与罩光漆种类调整试验后，最终结果如表1所示：
五、改进方案的调整措施
针对上述试验结果中出现的问题，经过分析后得出罩光油与两种型号的罩光清漆之间相互不兼容，因此在后续的调整中尝试通过更换贴花罩光油的方式来确保其能够与PC3000罩光清漆和PC-M高光清漆互相兼容。而试验中所采用的110℃烘烤30分钟的烘干方式虽然能保证结合力与耐冲击性达到标准，该温度下会给ABS塑料件造成巨大影响，因此还需要对罩光漆的烘烤性能进行调整。针对这一问题，经过多次试验最终决定选择用SPO-70系列面漆替代SPO-60系列面漆。经过一系列的调整之后，再次使用方案2的工艺流程进行油箱喷涂试验，得到最终结果如表2所示：
六、油箱喷涂工艺改进方案的最终确认
通过上述的一系列改进方案的试验与优化调整，此次研究中骑式摩托车油箱喷涂工艺流程最终确定如下：1.毛坯钱处理；2.喷涂SPM-96系列底漆；3.喷涂SPO-70系列面漆；4.140℃高温下烘烤30分钟；5.贴花；6.喷涂PC3000罩光清漆；7.140℃高温下烘烤30分钟。
在此工艺流程下所产出的骑式摩托车油箱，其漆面光泽度高于92，整体外观艳丽丰满，耐腐蚀性、抗冲击性、结合力等方面的性能均能满足相应的质量标准，油箱整体档次感明显上升。通过对消费者进行市场调查后，结果显示市场认可度得到极大提升。在成本方面，在改进后的油箱喷涂工艺下单件油箱生产所花费的成本也较改进之前有所降低。
结束语：根据上述分析与试验可以看出在当前摩托出整车外观档次的重要性日益凸显的形势下，加强对油箱喷漆工艺的改进对提升油箱档次感、降低生产成本、促进摩托车销量提升具有重要作用。此次研究中的改进方案经过试验不仅能够确保油箱质量与各方面性能达到基本标准，还能够有效降低生产成本，提升漆面外观效果，因此对于摩托车生产企业的实际生产具有参考与借鉴意义。
参考文献：
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[3]洪满华.摩托车油箱喷涂工艺的改进[J].材料保护,2004(04):53-9.
论文作者:熊国和
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第12期
论文发表时间:2019/9/19
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