摘要：云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段提出四个终点方案，通过对四个终点方案的分析比较，最后结合路网规划及保山市东南过境绕城高速公路方案，最终确定终点方案为下庄方案。
关键词：昌宁至保山高速公路；路线；终点方案；探讨
1、概况
云南省昌宁至保山高速公路属规划中的国高网G56杭瑞高速的连接线G5615天猴高速公路中的重要一段，其终点必须接国高网，所以项目应止于黑泥田接G56杭瑞高速；但昌宁至保山高速公路作为省高网启动，起点位于凤庆县勐佑镇光山村，经昌宁县温泉乡、昌宁县城、柯街、隆阳区丙麻乡；在终点下庄（作为省高）接保山市东南绕城高速公路，作为国高网连接线G5615规划终点黑泥田接国高G56杭瑞高速。推荐方案主线建设里程约89.931km，4车道，路基宽25.5m，全封闭，设计行车速度80km/h，工程总投资约128.655亿元（含连接线）；平均每公里造价1.4306亿元，主线建安费89.753亿元（含连接线），平均每公里建安费0.99803亿元。
2、四终点方案的分析比较
根据保山市交通规划、保山市隆阳区地形地貌和地质状况，结合区域经济及产业布局、路网结构及路网衔接等各方面的因素，在项目终点初步拟定了黑泥田、下庄、马家庄三个路线方案和一个经过马家庄至黑泥田的绕行方案。
2.1、终点方案一（黑泥田）
该方案在K92+000经过下庄后，在K98+354.961（黑泥田）与G56杭瑞高速公路相接，下庄至黑泥田高差133米，平均纵坡2.1%，最小平曲线半径780米。该方案的优点：平面和纵面指标较好，路线最短，国高网连接线接国高G56合理，终点拟定在黑泥田最为合适，从G5615的整体走向上看终点定在该处接线最顺畅；为了连接保山市主城区、保山机场，在下庄设置枢纽互通与保山市东南过境绕城高速公路相接。
该方案不利之处在于，黑泥田附近地形陡峭，G56杭瑞高速黑泥田段平面半径小（R-405m）、纵坡较大（最大纵坡5.92%），离大官市互通较近（不到2km），在黑泥田设置两条高速公路相交的大型枢纽互通位置不太理想。通过分析比较从行车安全、顺畅、减少社会影响、工程规模等角度出发，黑泥田接点较为合适。
2.2终点方案二（下庄）
项目作为省高网，按保山市东南过境绕城高速公路初步设计预留本路的接口，路线终点设置在下庄K92+000处，下庄互通位于保山市主城区西南下庄，既是现阶段本项目作为省高通过保山市东南过境绕城高速公路及机场连接线连接保山市主城区的节点，又是本项目通过保山市东南过境绕城高速公路连接G56杭瑞高速的节点；三路半定向型枢纽立交（T形），匝道设计速度80km/h，平面最小半径1000米；该方案的优点：平面和纵面指标较好，路线最短，总长为89.931公里，与保山市东南过境绕城高速公路规划相符合。该方案的不利之处：作为省高网是合理的，若作为国高网则存在问题：本项目作为国高G56的连接线G5615若接在省高保山市东南过境绕城高速上，则国高网的整体性不完善，路网主次不协调、功能定位不清晰，使国高路网出现“断头路”、缺失段，在国高网的规划布局上不合理；另外同黑泥田方案一样在10km的距离内设置3处互通（若加上本项目终点外2km现G56杭瑞高速的大官市互通，则在12km的距离内设置4处互通），其中2处还是枢纽互通，在布局上不合理。
2.3终点方案三（马家庄）
为了避免以上终点方案一、二互通间距太近、密度太大，布局不合理的问题，考虑保山市东南过境绕城高速公路的实施及与现G56杭瑞高速保山市过境段置换，项目终点方案三拟定在马家庄，设置枢纽互通连接置换后的G56杭瑞高速。路线全长93.231公里，从下庄至马家庄高差69米，平均纵坡2.1%。该方案的优点：平面和纵面指标较好，路线较下庄方案长3.3公里，缩短保山市东南过境绕城高速的里程，对保山隆阳区规划较合理。
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该方案不利之处在于项目的建设取决于保山市东南过境绕城与现G56杭瑞高速保山市过境段的置换，若近期不置换，本项目将接到省高网上，不能直接接上国高G56杭瑞高速，则国高网的整体性不完善，路网主次不协调、功能定位不清晰，使国高路网出现“断头路”、缺失段，在国高网的规划布局上不合理；其次是与保山市东南过境绕城高速公路方案不一致，该路没考虑G5615与之在马家庄连接，设置的是小型单喇叭互通，若本项目终点于此，则必须设置大型枢纽互通；最后，在该处接线虽然对保山市规划有利，但从本项目路线总体走向上看终点定在马家庄绕行较远，故不推荐本方案。
2.4终点方案四（马家庄-黑泥田）
考虑到保山市东南过境绕城高速公路与现状G56杭瑞高速保山市过境段置换的不确定性，本项目作为国高网G56杭瑞高速的连接线，根据保山城市规划、发展现状、杭瑞高速G56线位及地形等的限制，终点拟定在黑泥田最为合适，为了减少互通间距太近，在马家庄设置互通（保山市东南过境绕城高速公路的接口），以连接线在马家庄接在建机场一级公路。该绕行方案从K92+000下坡至K93+500马家庄后再爬坡至黑泥田K100+934.721与G56杭瑞高速相接。该方案的优点：平面和纵面指标较好，国高网连接线接国高G56合理，终点拟定在黑泥田最为合适，互通设置间距较合理。
该方案的缺点：平面线型形成大的“U”字，路线较前三个方案长，绕行较远，从马家庄至黑泥田段为连续爬坡路段，最大纵坡4%，不适合布置枢纽互通，故不推荐本方案。
3、终点方案研究结论
通过对上述四个方案分析比较，具有明显的优势方案为黑泥田和下庄两个方案。考虑到保山市东南过境绕城高速公路与现状G56杭瑞高速保山市过境段置换的不确定性，个人认为本项目作为国高网G56杭瑞高速的连接线，终点拟定在黑泥田最为合适，从G5615的整体走向上看终点定在该处接线最顺畅；虽然黑泥田离大官市互通较近（不到2km），在黑泥田设置两条高速公路相交的大型枢纽互通不太理想；但是本项目终点方案采用下庄同样面临几个互通之间间距太近，布局不合理问题。由于下庄至黑泥田段属于昌保高速和绕城高速的共线段，根据路网布局次服从主、省高接国高的原则，将其纳入昌保高速公路（G5615）的建设范围更合理；省高网在下庄接国高网连接线G5615，经G5615在黑泥田接国高G56杭瑞高速；路网主次分明、布局合理。
但项目终点的拟定应结合区域既有路网现状进行研究，保山市东南过境绕城高速公路已经在建，本项目在下庄设置枢纽互通接在建保山市东南过境绕城高速公路，即可形成路网构建，因此，本项目最后终点选择在下庄。昌保高速工可作为省高上报省发改委及省交通运输厅时，工程界面终点到下庄接省高保山东南绕城高速，但设计终点到黑泥田，马家庄至黑泥田段作为昌保高速和东南绕城高速的共用段工程规模单列，不计入总价，其建设里程约9.66km，造价约14.5亿元。下一步昌保高速工可作为国高连接线（G5615）上报国家发改委及交通运输部时，终点为黑泥田接国高G56杭瑞高速，即马家庄至黑泥田昌保高速和绕城高速的共线段，全部纳入国高网建设范围，下庄至马家庄段作为保山连接线连接保山主城区、机场及保山工贸园。
4、结束语
在工可研究阶段，设计人员应该本着不可遗漏任何一个有价值的路线方案，不留遗憾，进行多方案比选时，应结合各方面因素综合考虑，最终选择最有价值的方案。本文通过云南省昌宁至保山高速公路终点的复杂情况进行简单分析探讨，以期能够为同行相关工作提供进一步的借鉴。
参考文献
[1]《公路工程技术标准》JTG B01-2014
[2]《公路路线设计规范》 （JTJ D20-2006）
[3] 孙家驷 《道路勘测设计》 人民交通出版社
[4] 孙家驷 《道路立交规划与设计》 人民交通出版社
作者简介：张晓夸 男 出生年月：1975年12月 云南人 现供职单位：重庆市万州区交通设计院云南分院 高级工程师 毕业学校：重庆交通大学桥梁工程系 本科
论文作者:张晓夸
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
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