摘要：目前随着我国交通运输行业的快速发展，对于路桥整体安全性和实用性提出了更多更高的要求。在目前道路桥梁施工过程中，会出现沉降段，对于道路桥梁整体安全性造成较大危险，也对社会的发展造成影响。所以当前施工部门需要对道路桥梁沉降段产生的主要原因进行分析，制定有针对性的施工技术来确保施工质量的有效提升。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1公路桥梁沉降段路基路面的沉降机理
1.1桥头搭板设置不科学
目前，国内的公路桥梁施工建设中，大多使用搭板结构来处理路基，使用这种施工方法主要是为减少道路与桥梁的刚度差异，避免沉降不均匀情况的发生，同时提升路基的强度，预防跳车现象的发生。但由于该施工方法是在搭板的一端经枕梁支承于路基，另一端支承于桥台牛腿处，搭板和桥台路基越靠近，则其承受的应力就会相应越小，这样一来就很容易使搭板位置的路基发生受力不均匀现象。车辆行驶过程中，受车辆振动荷载作用的影响，搭板末端的路基填土的塑性变形就会加剧，继而导致搭板末端的沉降越来越严重。此外，桥梁搭板在桥涵建设完工投入使用之后，常年受到季节性水位变化以及地表水入渗的影响，其涵洞口和锥坡挡墙后的板下土体会被逐渐软化，继而导致土基慢慢发生沉降变形，搭板支承面下则会形成局部脱空。如有重载车行驶，搭板就会变成不均衡支承，其脱空区域的最大沉降位置的板下区域有集中应力产生，慢慢产生的缝隙会让后部应力逐渐扩大，一旦应力值大于允许弯拉应力，搭板就会出现断裂。
1.2路堤发生变形
一般情况下，路桥桥台为钢筋混凝土结构，刚性大而伸缩性比较小；而路基则是实土垒压形成，刚性小但伸缩量比较大。在这种情况下，其一旦受到外力作用的影响，路桥桥台就会因为伸缩量太小而恢复到原始状态，导致桥台路基因为受到挤压而发生沉降，或是导致桥面、台背路面发生错位。
1.3台背地基发生变形
在部分沟壑地段的公路桥梁建设中，桥涵结构地基变形会受到土壤空隙的影响，土壤空隙越大，则桥涵结构地基发生变形的可能性也越高。与普通路段的路堤填筑相比，桥头段路堤高度要高出5~10㎝。这一部分路基与基底相比会产生附加应力，继而导致地基出现沉降。若填土容量没有发生改变，则填土高度越高，桥梁路基出现沉降的可能性也就越大。
2道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用
2.1对路基采取合理处理措施
当前对路基采取合理处理措施是应用道路桥梁沉降段路基路面的施工技术基础，在对路基进行处理时需要根据路基不同结构采取相应的处理方式，从而使得建筑工程整体质量得到有效提升。现阶段随着我国科学技术的快速发展，施工应用技术在不断完善，路基处理技术也不断增多。比如目前施工过程中采用的泡沫混凝土自身密度较小，能够从整体上降低路基的实际种类，从而改善优化路基结，在提升基础稳定性的同时不容易发生变形，更好的降低路面路基沉降作用，使得施工应用技术有效提升。
2.2进行适度填充
目前道路桥梁沉降段路基路面的施工中进行填充具有重要作用，适度填充需要遵循规范化的流程，在实际施工过程中施工人员需要对厚度较大的软土路基进行处理，在此类过程中适度填充就能全面提升施工强度和实际使用寿命。在填充过程中会导致路基路面的软土发生相应变化，这在一定程度上会降低道路桥梁基础桩体的承载能力，如果实际压力超出了路基承载范围，那么将会导致路基结构发生不同程度位移现象，导致公路桥梁实际耐用性降低。所以需要根据道路桥梁实际施工状况适度调整，使得基桩的承载系数有效提升，避免整体结构发生侧移运动，使得道路桥梁沉降段施工技术应用效率有效提高。
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2.3地基处理
对桥背软基进行有效处理，是防治过渡段沉降的重要方法。软基处理方法有：换填、超载预压、排水固结、工程桩等，需要根据不同的实际情况妥善选取，通过对软基的处理来大幅提高地基承载能力，避免产生不均匀沉降。修筑于软基上的桥台大多选用桩基础。若在深厚软基上建设高路基，则在填料自重作用下软土将不断向两侧挤动而使基桩受到较大作用力，导致桥台转动或移位。为了防止这种情况的发生，应减轻填料重量，加强地基土体，或直接采用基桩，从而抵抗土体侧移施加的作用力。对于孔隙比与含水量都很大，同时还含有大量有机物质的地基土，应施以换填处理，根据软土厚度确定换填的深度。如果是一般的粘土，则适当开挖翻晒即可。当实际的填土高度在4m以内时，按0．6m控制开挖深度：当实际的填土高度超过4m时，按1．0m控制开挖深度。通过翻晒使土体含水量达到最佳值±2%后，开始回填，直到密实。在回填时应注意，应留60cm左右的厚度回填石灰土。如果施工在雨季进行无法晾晒，则可全部回填石灰土。回填一定厚度石灰土的目的在于形成渐变带，防止沉降发生突变。
2.4台后填筑
2.4.1填料选择
台后一定范围内必须填筑符合工程要求的优质填料。考虑到过渡段具有刚柔过渡特征，所以填料刚度需要保持在桥台、路基之间。因台后施工条件有限，压实困难，但对填料压实度却有着很高的要求，所以还要优先考虑那些容易被压实的填料。除此之外，填料还应具有一定透水性。近几年，随着材料工业快速发展，可用于台后填筑施工的材料类型越来越多，尤其是有机轻质材料，如泡沫苯乙烯等。
2.4.2台后回填
首先，填料应级配得当，沿纵向的回填长度在基底处要达到2m以上，同时按照1∶1的要求设置台阶，使顶面回填长度能够比搭板有效长度大。其次，如果回填部位有水浸入，则需根据要求增设砂砾层。最后，填料分层平铺，和桥台接触的部位应注意压实度。
2.4.3填料压实
1）开工前，先将台背填土视作特别夯实区域，同时对其宽度进行划定，通常要在3m以上。这一范围中的填土压实度必须比相同层次路基高。2）必须采用分层的方法进行夯实，对于台背，其填料松铺厚度不能大于路基，且每个填筑层的厚度都要小于20cm。3）在涵洞和通道等处，可在填筑完路堤后进行开挖，以此缩减夯实的作业宽度，同时填筑级配砂砾。4）严防桥面或路面上的积水进入到台背内部，否则将导致填土发生沉降。5）对台背填料的压实度必须予以严格控制，使其能够达到规定。目前最常用的压实度检测方法为环刀法，由于操作十分简单，所以受到很多部门的欢迎。但在实际检测时需注意，当用此方法取样时，因存在很大振动力，所以土样状态可能与原状态不符，对检测精度造成影响。对此，应采用电动取土器实施取样，以保证检测精度。
结论
总而言之，现阶段随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用得到社会及相关部门高度重视。施工部门需要明确沉降路段施工的重要性，掌握沉降问题发生的主要原因，从而采取针对性措施予以解决，更好地提升施工质量，促进我国道路桥梁施工技术水平的提升。
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[4]陈李微.浅述道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].城市建设理论研究，2014（9）.
论文作者:武仲欣
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/30
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