摘要：近些年，我国社会经济发生迅速，社会基础设施建设水平也达到了新的高度。而市政路桥作为我国城市建设中比较关键的一项内容在其日常建设中存在的质量问题非常多，有待解决。本文以市政路桥过渡段软基路基路面施工作为研究对象，主要讨论因过渡段不均匀沉降引起的路基路面失稳问题，通过采取专项措施提高施工质量和延长使用寿命，仅作参考。
关键词：市政路桥；过渡段；软土地基；路基路面
如果我们能加强市政路桥过渡段软基地基处治措施，合理地进行结构设计工作，并严格控制每一个施工环节，保障每一道施工工序质量，那么就能够避免或减少路桥过渡段沉降影响，减免桥头跳车现象，最终提高市政道路使用功能和运营寿命。笔者也相信，通过不断的理论和实践积累，对于市政路桥过渡段软土地基处理方面将会积累更经济合理的方法。
1.路桥工程软基路基路面出现问题的原因
1.1 桥头过渡段处理时的问题
软基路基在施工或者使用时常常发生桥头跳车，桥头搭板断裂的情况，这一情况的形成主要是因为桥头过渡段的结构在设计时欠缺一定的周密性。在进行施工时，设计图纸不够周全，对软土地基的情况不够清楚导致对其处理不到位。并且路桥工程常常用到钢筋混凝土桥头搭板，填筑颗粒比较粗的材料或者是填加钢筋、混凝土等方式进行施工，原本的意图在于提高路基的整体强度，减少路桥发生差异化沉降现象的出现，以预防桥头跳车现象发生。但是在使用这些方法后桥头跳车现象依旧出现，并没有真正有效的抑制[1]。
1.2 压实台背路堤施工不标准
压实台背路堤的处理在工程中的明涵、通道、桥梁中都有广泛应用，而进行压实台背路堤的处理施工时常常受到施工材料、机械设备、施工经验以及施工顺序等多方面因素的影响导致压实台背路堤并没有被压实，这样就达不到设计规范中的要求，使得过渡段路基发生沉降现象。并且在长期使用过程中车辆的碾压以及恶劣的自然环境都会引起软基路基变形，致使路桥过渡段间发生沉降。
1.3 桥头软地基不够完善
软地基的施工质量是影响桥头发生跳车现象的重要原因之一。在施工过程中施工没有进行周密的研究，对软地基中钻孔数量和分布不清楚就进行图纸的设计，极易导致软地基的处理不到位。而对于软基深度、范围、力学性质也不甚明了的情况下是绝对不能贸然进行施工的。要进行详细的参数计算，得出合乎标准的数值并且得到确认以后才能进行软地基的处理，否则不仅仅影响了路桥工程施工的进度和质量，并且会在施工过程中带来极大地安全风险，在日后的使用中问题频发。同时还应该注意在施工过程中遭遇降雨，要做好路基的保护工作，不然使得路地填土造成流失从而降低了路基的强度[2]。
2.市政路桥过渡段软基路基路面施工技术措施
2.1桥头软土地基处置
市政路桥过渡段软土地基处理主要的技术手段包括水泥粉喷桩、超载预压、塑料排水板法和强夯法等。水泥粉喷桩复合式地基加固技术是一种处置软土地基的良好技术措施，它具有加固效果好和施工期限短的优点，但施工成本较高。超载预压是利用施工荷载作用对软土地基进行预压夯实的过程，它具有施工便捷、施工期限长和剩余沉降量较大等特点。塑料排水板法是利用塑料排水板排出软土地基存水和加强地基土颗粒之间的有效盈利[3]，从而为地基土固结沉降过程提速，它的施工期限介于超载预压法和水泥粉喷桩之间。强夯法是利用重锤自由下落夯击软土地基达到快速固结的过程，它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际施工中，我们为了确保软土地基排水固结的强度和尽力消除软土地基不均匀沉降问题，必需最大可能地提前桥台段软土地基的施工时间，从而保证预压夯实拥有充足时间，减少软土地基的剩余沉降量。按照现场情况（如地质土况和填筑高度等）通常可以采取袋装砂井和塑料排水板进行处置，在临近桥头部位应该做适当加密处理。桥台设置搅拌桩，其过渡段尾端和袋装砂井、塑料排水板加密段的衔接部位应专门加设砂垫层，以做协调变形所用。
2.2过渡段施工组织安排
桥头主体结构施工完毕，可尽快组织过渡段的填筑施工，且利用等重夯压机械将过渡段路基进行夯碾，夯碾高度与普通路基一致。桥台与路堤衔接段的锥坡填筑与夯碾工作同步进行，若大型夯碾机械设备无法进场施工，可视情况改用小型振动式夯碾设备[4]。另外，对于部分剩余沉降量较大的路段（如深层软土地基、桥头高路堤等）应该优先组织施工，采用静置预压夯碾达到设计要求即可。对桥台的结构施工完毕之后，有必要将过渡段的路面施工提前，特别是填土路堤阶段，并且压实机械要选择较为适合的，要让路堤压实程度和相关的标准相符。路堤和桥台相互连接的位置，路段若不同，就会存在不同的填土方式。例如：锥坡填土和路堤填土，施工的过程中要在一定程度上，让填筑工作和碾压工作保持统一。
2.3路基填料的选择
市政桥梁两个端部的路堤沉降主要分为三个部分，即原地基、路基和路面三方面的变形。原地基变形由路基路面恒载和行车动荷载所致，桥头搭板与桥面的上部结构及厚度相近便不会产生较大的沉降差值。行车动荷载产生的影响向下延伸不会超过两米，但不能完全忽略对桥梁台背填夯的严格控制。为了保证路堤填料和施工误差的合理性，整个桥梁台背填夯应做固化处置。我国很多高等级公路设计都会对此做出相应的要求，这对于处置桥头跳车问题具有不错的效果。例如，济青高速公路设计要求每一个构造物的台背填夯选用砂性土或石灰土等透水好的填料。桥梁台背填夯应该自始至终制定专门的加固方案并落实，主要选用砂性土、砂砾石、碎石土、石灰土或水泥土等较好材料或半刚性填料进行地基稳固处置。与此同时，夯碾提高压实度要求对于减少路基剩余沉降量也具有利好。此外，市政路桥过渡段软基路堤填筑施工选用填料要具有针对性，施工前对不同种填料做好相应的土壤对比试验。主要的试验项目有：液限测定、塑限测定、筛分试验、击实试验以及同等条件下填料压实遍数和松铺厚度之间的关系等。从试验中我们可以发现，不同填料的土壤指标大相径庭，根据这些指标我们选用最优的填料，其基本原则是干容重大者优先。干容重较大的填料具有耿爱红好的级配水稳定性和夯压特性。倘若我们选用非渗水性土作为路堤填料，应在填料中掺加适量的外掺剂（如生石灰、胶凝性材料等）[5]。另外，诸如淤泥、沼泽土、腐植土或其他含有生活垃圾土等土石料一律不得应用路基填筑施工。
3.总结
根据以上的论述，市政路桥的工程过渡段在施工时，或者进行软基路基路面施工时，会产生桥头跳车、地基断裂以及不均匀沉降等状况。所以，市政路桥工程的过渡段在进行设计软基路基路面的过程中，有必要让施工方案的合理程度有效加强，并且施工软基路基方面要妥善处理，以这样的方式让路基不均匀沉降的现象有所避免，让安全隐患得以消除，要力求将软基路基路面的使用安全性提升。
参考文献：
[1]吴秀忠.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].科技创新与应用，2016,25(2):45-46.
[2]梁小马.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].广东科技，2013,10(1):47-48.
[3]赵培芳.市政路桥过渡段软基路基路面施工的相关探讨[J].黑龙江科技信息，2016,13(3):54-56.
[4]刘衍平，赵红星.浅谈高速公路路桥过渡段跳车原因及改善措施[J].今日科苑，2015,15(2):122-123.
[5]赵利刚.浅析路桥施工过程产生的问题及其处理方案[J].黑龙江科技信息，2015,15(7):65-66.
论文作者:陈玉棠
论文发表刊物:《基层建设》2017年第20期
论文发表时间:2017/11/6
标签：路基论文; 路堤论文; 桥头论文; 地基论文; 路面论文; 填料论文; 土地论文; 《基层建设》2017年第20期论文;