公务机商业较量暗中使劲，本文主要内容关键词为：商业论文,公务机论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
“不久以后，反正就在今年（2002年，编者注）年内，将有两架雷神公务机分别交付给国内的两家企业，”Jason X.Liao先生简直有点手舞足蹈，他说，“今年我们已经交付了两架雷神公务机，但这次具体是哪两家国内的企业，我们不便透露，到时候，企业会自己宣布的。也许，你们的报纸曾经报道过这两家企业。其实，你应该可以猜的出来，首先购买公务机的企业一定要大，有一定的规模。此外，企业老板喜欢航空也是一个非常重要的因素。”
由于工作关系马上又要去一趟美国的雷神飞机公司北亚地区销售总监Jason X.Liao先生显然很自信，他打开自己的笔记本电脑，与记者坐在一起，带着几分悠闲地聊起公务机来。然而，就在这种自信和悠闲背后，记者感受最深的却是中国公务航空愈见浓厚的商业较量气氛。
“在中国拓展公务机市场很辛苦”
“说实话，在中国做市场很辛苦，”聊起在中国开拓公务机市场的酸甜苦辣，Jason X.Liao先生说，“不像在美国等一些国家已经有一个相对成熟的公务航空市场，中国的公务航空才刚刚开了一个头，而与中国企业的一些老板聊公务机，需要对他们详细地分析什么是公务机，公务机的好处有哪些，需要告诉他们为什么要买公务机，也就是说，首先公务机概念的推广就是一个工作量很大的事情。”
虽然对于一些发达国家来说，使用公务机已经是他们日常生活中不可分割的一部分，但是公务飞行对大多数中国人来说还是一种比较新的概念，很多人认为公务机是奢侈品。Jason X.Liao先生说，目前，公务航空在国内还没有被大多数人所接受。许多人认为，公务机就是所谓的“私人飞机”，即“专机服务”，于是主观意识上就认定了自己坐不起，或者有些人干脆认为那是一种奢侈品，距离自己特别遥远。
为了更加清楚地描述公务机，Jason X.Liao先生还打了一个生动形象的比喻：如果说定期航班是空中的“公共汽车”的话，那么公务机就相当于“出租汽车”或“私家车”。公务机不受固定航班的时间限制，可以在客户需要的任何时间飞往任何地点。它是客户的“空中办公室”，随时听从客户的调遣。
“我在雷神公司已经工作7年了，1997年底开始接手做雷神的公务机这个市场，当时我问雷神的有关工作人员，在中国做公务机，客户群是什么？潜在客户是谁？他们不知道，我自己也不清楚。”Jason X.Liao先生有些无奈地回顾着自己的“创业史”。“昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路。”这便是Jason X.Liao先生在中国做公务机的第一个境界了。
“1997年做这一块的时候，我的家还在美国，那时候主要靠电话、传真，靠出差，经常要倒时差，晚上在家里睡觉的时候，电话老是响。”显然，最初的工作给Jason X.Liao先生的生活带来了不少的麻烦，“光1998年这一年，就跑了10趟中国，这样来回跑很影响工作。”
于是，在经历了“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的第二个境界后，1999年，Jason X.Liao先生就把家从美国搬到了北京，同年底，在北京建立了雷神飞机公司北亚地区办公室。很明显，至此，中国已经被雷神飞机公司确定为开拓公务机的重点市场。
“最初，我们首先是与国内的航空公司建立联系，他们会为我们提供一些有用的信息，另外，我们也经常翻看报纸、杂志等，通过各种渠道找出那些业绩不错的公司，建立我们自己的数据库，然后，我们会给这些潜在客户邮寄相关资料，从而建立关系。”据Jason X.Liao先生透露，目前，他们的数据库中已经有3000多个潜在客户了。“众里寻她千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”显然，正是目前Jason X.Liao先生开拓中国公务机市场的第三个境界。
“前几年在中国开拓公务机市场的确很难，当然，现在这些困难也都没有完全解决。”Jason X.Liao先生说。据分析，我国公务机市场难以拓展的原因主要有：海关对适用于公务航空的小型飞机收取比大型飞机更高的关税和增值税，而我国国产的能用于公务航空的飞机很少；其次是我国对机场的限制很多。美国1.8万个大小机场中只有500个有运输航班通航，其他主要用于公务机的通用航空，而我国只有140个左右的机场。
此外，中国人的传统消费习惯尚待改变，相关政策不完善，市场竞争机制尚未建立，没有经验可以借鉴，在这种情况下，在中国开拓公务机市场无疑会困难重重。
然而Jason X.Liao先生信心十足地表示，现在北京有了自己的办公室，开拓中国公务机市场方便多了。另外，他还透露，国家民航部门目前也在抓紧研究公务航空这一块，例如目前正在考虑多修建一些适合公务机飞行的小型机场。
国家民航总局有关人士接受本刊记者咨询时透露，目前该局正在研究公务航空的相关政策，估计今后的审批程序会大大简化。此外从该局通用航空处了解到，我国首部推进公务机规范和发展的《公务飞行运营管理规定》已经基本制定和修改完毕，有望在年内出台，其中对公务航空的秩序、资源等，都予以详细的规定。
有专家称，《公务飞行运营管理规定》出台对公务机市场的促进程度有多大，目前还很难判断。但是，不管怎么样，种种迹象表明政策层面已经觉醒了。
飞机制造商展开无悔的商业较量
无论中国公务机市场如何难以开拓，但它丝毫抵挡不了执着的国外飞机制造商在中国市场竞争的进程。“目前已经在中国开拓公务机市场的飞机制造商，第一梯队的就有五六家，第二梯队、第三梯队的就更多了，”Jason X.Liao先生说，“就第一梯队而言，雷神飞机公司进入中国市场算是比较早的，其他几家都晚于雷神，在最近几年才进入中国。”
其他几家第一梯队的飞机制造商究竟是哪些？出于商业竞争的原因，Jason X.Liao先生不愿透露。但是他说，雷神飞机公司十分了解其他几家的状况，虽然与他们是商业上的竞争对手，但也是合作伙伴。
目前，在中国开拓公务机市场的飞机制造商中，“雷神是最出色的，”Jason X.Liao先生无不自豪地对记者说，“中国大陆目前总共有11架公务机在飞行，其中我们雷神就占了7架。”Jason X.Liao先生还给记者整理出了一套有关雷神飞机公司的印刷资料。
资料显示，雷神飞机公司一直与中国航空工业保持着紧密联系。早在1972年，雷神飞机公司的第一架比奇空中国王飞机就已进入中国市场。目前，海航集团下属的金鹿公务机公司、上海航空股份有限公司、香港商用飞机有限公司以及台湾的华夏租赁股份有限公司纷纷选用雷神豪客系列公务机作为它们公务飞行的主力机型。目前已有9架豪客系列飞机在大中国地区作公务飞行。
此外，雷神飞机公司的新产品开发也同样领先于世界。采用全复合材料机身的首相一号轻型公务机重新定义了公务机领域“性能—舒适—价值”的综合标准，目前国内订货已达20架。全新的豪客地平线超中型公务喷气机已于2001年8月11日首飞，国内首架交付将在2003年底。据Jason X.Liao先生透露，到2009年，雷神公务机每年都有客户定货。随着中国航空业的发展，雷神还会继续加大在中国的营销力度。为积极争抢中国客户，雷神飞机公司不仅在国内有自己的办公室及专门的技术人员直接面对客户，提供最快捷的服务，并且已着手在中国建立豪客公务机的授权维修中心，这将是国内首家公务机维修中心。
据透露，近年来，雷神飞机公司还多次邀请民航及有关部门的高层领导参观位于美国堪萨斯州威奇塔市的飞机生产基地，介绍公务机在美国及全球的发展情况和公务机作为航空运输工具的重要意义，并协助中国民航建立公务机规范。
此外，据悉美国湾流航空航天公司每年都在中国进行营销活动，而且宣传力度越来越大。该公司有关人士表示，尽管中国的公务机市场才刚刚起步，但湾流公司非常看好中国乃至整个亚洲的公务航空市场前景，并已首先在香港特别行政区找到了公务机在中国的第一个市场。据全球商务发展的趋势和中国GDP的增长状况，该公司预测未来中国公务航空市场至少需要200多架公务机，而目前才仅有少量的10多架，这也是湾流公司的契机和商机。
也许，中国公务航空的商业较量会在今年11月份广东珠海市举行的第4届中国航展上，得到一次更加集中的体现。据珠海航展有限公司的负责人张井飞先生向本刊记者透露，除了美国雷神公司、湾流公司，还有加拿大的庞巴迪、巴西航空工业公司和美国波音商务机公司等公务机厂商，将携新式公务机亮相第4届中国航展——当今世界五大航展之一，是中国惟一由政府主办、有能力展示飞行和特技飞行表演的航空航天博览会。
Jason X.Liao先生介绍，其实目前一些航空公司和大企业开始购买公务机，越来越多的国内企业翘首以盼，计划着自己的“空中商务车”。
目前中国稳定的经济环境，入世之后的中国正吸引越来越多的跨国公司投资，这就是公务航空市场的基础。目前，世界500强企业中已有400多家在中国有独资或合资企业，而500强企业中80%拥有自己的公务机。据中国东方公务航空公司有关人士透露，国外公务机正以每年20%的递增速度“飞向”中国。与此同时，国内也有一批实力强大的企业集团崛起，他们对公务航空的需求也在不断增加。
由此，国外飞机制造商纷纷瞄准中国公务航空市场展开一场无悔的商业竞争，也就不难理解了。“第一梯队的公务机厂商都已经进入中国市场了，第二梯队的也有一些，”张井飞说，“我们国内的飞机制造商目前尚没有生产出成型的公务机。”也许，中国公务航空市场只有被国际巨头们所独吞了。
公务机公司“豪赌”筹码越来越大
能在中国公务航空市场掀起大风大浪的，除了国外飞机制造商，还有国内的三大公务机公司——上航公务机经营部、海南航空金鹿公务机有限公司和山东航空公司的航空彩虹公务机公司。今年以来，这三大公务机公司纷纷加大竞争筹码，不惜斥巨资从国外引进豪华的公务机。
据悉，今年7月，上航投资100多万元的公务机专用候机楼在上海虹桥机场内落成并正式投入使用，这是国内的首座公务机候机楼。另外，投入1000多万美元巨资引进的又一架“豪客—800”目前已编入上航机队。公司目前正在做市场组织工作，包括培训公务机飞行员，寻找代理公司等。有消息称，上航明后两年将引进两架国外最新型公务机。
海南航空金鹿公务机有限公司有关人士披露，金鹿目前拥有6架公务机，今年年内还将从美国湾流和波音公司购进3架公务机。金鹿的计划是在5年内拥有30架公务机。该人士还说，一些客户由于业务发展需求大型公务机，所以，今年将购买的3架大型公务机是很有市场前景的，这样，再加上原有的公务机，机型就保持了多样化，也就能够满足不同客户的需求。此外，山东航空公司的航空彩虹公务机公司今年年初引进了一架“挑战者604”公务机。据悉，山航共定购了4架“挑战者604”公务机，主要为国内外的企业或商界领袖、政界、社会知名人士等提供高档次公务包机服务。
除了三大公务机公司以外，国内已有多家航空公司涉足公务航空。中国东方航空股份公司是最早开展公务机地面保障服务和代理的公司，代理量居于国内首位。东航所属的东方公务航空正着手研究更高层次的公务机市场发展战略，包括引进境外资本，扩大国际公务航空代理业，将组建国内第一家中外合资的公务机公司。今年6月，云南航空公司与中国保利集团签约，共同投资筹建“亚太公务航空”，将涉足公务航空。
金鹿方面表示，“中国的新财富阶层具有很大实力，我们的客户只是其中非常微小的一部分。”金鹿非常希望上航的公务机部和山航的彩虹公务机公司都能很快发展起来，形成一定的规模，三家联手撑起国内公务航空市场，使更多的商务人士能够了解公务航空，认识到公务飞机的必要性，选择公务飞行。
北京首都公务机有限公司有关人士王先生接受本刊记者采访时说，“比起三大公务机公司，我们的规模比较小，但目前我们的机型也已有五六种，主要是国内飞行，客户群主要是政府部门、驻京外企。”虽然规模比较小，但是在竞争方面，该公司毫不示弱，9月份，“挑战者604”公务机已经交货。据悉，这种“挑战者604”售价3000多万美元，属国内最好的，也是目前世界上最好的公务机。
客观地说，中国公务航空市场的发展目前处于起步阶段，竞争手段还比较简单，与国外公务航空市场相比，在销售模式、运营组织、机型配备等方面都有很大差距。但不管如何，中国的公务航空市场的竞争帷幕已经拉开。而且随着我国经济的发展，特别是入世后，一场新的经济革命会随之而来，企业的竞争还会体现在办公手段、管理手段的变革上，公务机大量使用的时代也将随之而来。
参考资料：
公务航空就是在统一的航空安全管制前提下，由客户确定起飞时间、始达地点、飞行距离及行程路线，通过专门设计的航路，在约定时间内最大限度地满足客户旅行要求，为客户提供的包机飞行服务。它主要是专为企业、政府部门、机构或者个人提供先进的公务和商务空中交通工具及飞行。公务航空的特点有：机动灵活，节省时间；提高效率，确保商业秘密；行踪秘密，保护隐私；安全可靠，经济舒适；展示公司形象，提高商业信誉。
公务机是帮助企业提高盈利和快速成长最有成效的工具之一。根据普华永道会计师事务所中国公司提供的资料显示，中国企业购买新的100吨以下的小飞机，折旧率按照8年至10年的周期计算，那么，一架公务机每年的折旧额将高达几十至几百万美元，从而可以为盈利的企业节省几十至几百万美元的所得税。而实际上公务机贬值却很低，有时甚至还可以略微增值。这就是为什么购买公务机可以帮企业“省钱”的道理。此外，购买和使用公务机还可以为企业带来“广告效应”。一家拥有公务机或其管理层雇员乘坐公务机旅行，是公司经营业绩良好的信号，在外界树立起了蓬勃向上的良好形象，可使公司商业信誉升值。