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摘要：城市轨道交通工程高架段短轨枕整体道床的铺设受周边施工环境、施工作业场地、水文地质条件、道路交通等多方面因素制约。本文结合工程建设条件及城市特点，针对高架段短轨枕整体道床铺设工法进行了初步分析和研究。
关键词：城市轨道交通；短轨枕；整体道床
随着城市建设和轨道交通的快速发展，高架桥施工成为城市轨道交通工程不可或缺的环节和组成部分，高架段的道床铺设也成为国内城市轨道交通建设研究的重要课题，倍受关注。高架段短轨枕整体道床的施工作业与地面线路铺设施工相比施工条件较为复杂，限制因素多，施工难度较大，因此就高架段整体道床的铺设工法进行分析，以期能够对国内同类施工起到借鉴意义。
一、施工工序
基底清理→轨料吊装至桥面→轨排组装→轨排架设→轨道精调→钢筋绑扎及焊接→模板支立→道床浇筑及养生
二、施工前准备
1）完成施工现场场地的清理、所用轨料到位。
2）完成轨道铺设施工需要的高精度CP-Ⅲ控制网、加密基标及起道量资料及设计资料下发。
3）完成铺轨地段的道床结构钢筋的加工及安装。
4）配备整体道床施工需用的工器具及材料。
三、技术要求
1）高架线曲线地段超高按全超高方式设置。
2）轨枕布置按1680对/km，轨枕间距为600mm。
3）由于高架线路预应力混凝土梁的徐变和桥墩的不均匀沉降会导致高架轨道结构高低不平顺，而整体道床混凝土一经灌筑成型，就不易调整，钢轨轨距、方向和水平达标只能靠调整扣件来实现。此外还需减少无缝线路温度力与桥梁的相互作用的影响，因此高架桥整体道床扣件应采用小阻力、大调高量的扣件。
4）高架桥上承轨台道床采用C40钢筋混凝土结构。单股钢轨下承轨台道床宽度为800mm。
5）轨道结构超高在道床（承轨台）上设置。采用外轨抬高、内轨超高不变进行全超高设置。
6）钢轨中心对应的轨枕承轨面应高出道床面≥30mm。整体道床施工时，枕下道床厚度应满足直线地段不小于150mm、曲线地段应满足各超高地段设计允许值。
7）区间承轨台道床沿线路纵向分块构筑，承轨台分块长度一般为2300mm，梁台（端）可进行局部调整，非标承轨台的长度最小为什么1100mm，最大为3500mm。
四、施工细则要求
1）基标测设
土建主体工程移交时要检查土建主体结构宽度及高度，主体结构标高应满足施工规范要求。泄水孔、杂物清理等情况。根据土建单位提供坐标表、水准基点表、主体结构限界等资料双方进行现场交接。
2）基底处理
在整体道床施工前，必须对桥面浮浆、杂物、积水进行处理，人工清理后用高压水或高压风清洁，并清理干净基底残留。对于桥面预埋的结构钢筋在交接时现场测量确认是否满足铺设要求。
3）轨排组装及铺设
轨排组装前须做好配轨计算，对钢轨的外观及几何尺寸进行检查并满足焊轨的需要。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。轨排组装时，准确按照工程技术部计算下发的轨节表，按照设计要求进行布置轨枕，1680对/km高架段轨排选择在桥面上进行钉联，在钢轨上用石笔画好轨枕间距线，将铁垫板扣件按设计要求的轨枕间距进行钉联，将混凝土轨枕用螺栓固定好后进行方枕调整。
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将钉联好的轨排用压机顶起，每2.5m设置一个承轨架，依据线路中心基标确定轨排方向及高程。
4）轨道状态调整
按照加密基标、起道量表、曲线地段曲线正矢表等资料，初步调整钢轨轨距、水平、轨向、前后高低等轨道状态。
5）钢筋制安
钢筋网在基地下料加工，现场绑扎焊接铺设。钢筋加工尺寸要严格按设计要求并结合底板实测标高加工，在经过混凝土变形缝处钢筋应断开。在基地完成高架段短轨枕道床钢筋加工后，运输至高架铺设段下，采用调车吊至桥面，进行现场绑扎。
6）道床模板支立
6.1根据高架线短轨枕承轨台设计要求及施工工艺，模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形。
6.2模板支立前应清理干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝密不漏浆。
6.3模板外侧用电钻打眼立钢筋头支顶模板底部，模板顶部与轨底之间用钢筋勾连接，模板外侧用方木支撑，支撑间距不得大于80cm，且在模板接缝处须加强支撑。
6.4支立模板时，应严格按墨线位置支立，位置偏差不大于±3mm。模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于0、-5mm。
6.5模板拆除后，应及时清除灰渣、及时维修，并按各种型号分类保管，以便以后使用，拆除模板时应注意保护道床。
7）道床混凝土浇注
7.1整体道床浇注前的各项准备工作就绪后，安排调轨人员进行一次精细调轨，确保轨道几何尺寸各项指标均在规范之内。
7.2混凝土浇注之前须安排专人用塑料袋把扣件包好并捆扎牢固，在钢轨上覆盖彩条布防止混凝土污染钢轨及扣件。
7.3道床混凝土采用商砼，灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，每次插入振捣的时间为20～30秒左右，并以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆时为准。振捣时不得碰撞钢轨、轨枕、模板并保证轨枕四周混凝土灌注密实。
7.4混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m3（不足100m3则按100m3计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护。
7.5道床混凝土表面要严格按照设计坡度3%的横向坡进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
7.6混凝土浇筑完毕12小时后覆盖开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护时间不得少于14天。
7.7砼浇注初凝前，安排调轨人员再次检查轨道几何尺寸，调整直至全部达标，并安排立模人员对道床有变形、跑模的部位进行整修、加固。
7.8砼浇筑成型强度达到5Mpa后方可拆模，达到设计强度的70%后（即一个循环周期为72小时），轨道上方可载重、行车。
7.9对拆除支撑架后的丝杠孔用膨胀混凝土填补，使道床表面平整、颜色一致。
7.10 高架线段整体道床轨道施工，结合当地室外温度及春夏季的温度，道床浇筑完成后，待达到初凝状态后，快速将钢轨两端扣件进行松懈，防止温度过高发生涨轨现象，造成道床块拉裂。
五、质量控制及检验
1）隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。
2）各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到再次验收合格。
3）工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。
4）隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，并作好验收记录、签认及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。
5）隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等填写清楚，记录表必须有技术负责人、质量检查人签字。
结束语
1）整体道床施工过程中，各道工序应保持适当间隔，使工序流水衔接、配合顺畅。
2）混凝土灌筑时，要经常检查轨道几何尺寸状态，防止象鼻泵浇筑过程中压力过大，冲击支轨架晃动，发生道床几何尺寸变形，以免影响轨道质量。
3）整体道床拆模后及时凿除漏浆、清理钢轨及扣件上残渣及作业面的施工垃圾，作到工完料清，做好成品保护，树立良好企业形象。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》；
[2]《铁道工程轨道施工质量验收及标准》；
[3]《混凝土结构工程质量验收规范》（2011）；
[4]《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
论文作者:桑继伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/5
标签：轨枕论文; 钢轨论文; 混凝土论文; 工序论文; 轨道论文; 扣件论文; 模板论文; 《基层建设》2016年7期论文;