摘要:本文的研究主要是关于重庆江北机场近距平行跑道运行方式的分析，首先介绍了近距平行跑道运行的现状及发展，分析了平行跑道的运行模式标准，突出近距平行跑道运行方式的可行性和经济性，结合重庆江北机场跑道的实际情况，选择相应的运行模式进行分析，得到相应的跑道容量，为跑道容量优化提出建议。
关键词：重庆江北机场，近距平行跑道运行方式，跑道容量
引言
进入二十世纪以来，航空运输在整个综合交通运输系统中占有越来越重要的地位。随着中国航空运输业的快速发展，国内的机场变得越来越拥挤，各机场的跑道容量逐渐达到跑和甚至超过了饱和状态。虽然我国土地资源较丰富，但人口基数大，人均占有量少，因此，如何提高跑道容量就成为民航发展的一大难题。
近距平行跑道比单跑道容量大，相对远距跑道有占地少的优点。近距平行跑道将成为中国大中型跑道的主要跑道类型之一。平行跑道可以采用隔离平行运行模式、相关平行进近运行模式和精密跑道监视下的平行进近模式，各种运行方式各有其特点，因此机场需根据自身的特点和需求来选择相应合适的运行模式，以此来提高机场的运行效率。
一 近距平行跑道运行模式的现状及发展
国内对近距平行跑道的相关平行进近运行研究还处于起步阶段，较多的是各专家对该钟运行模式的理论介绍，如2008年，丁磊对近距平行跑道配对的进近方法的概念和应用前景做了相关的介绍；2009年刘源探讨了有关近距平行跑道配对进近的可行性。对近距平行跑道相关平行进近研究较为深入的有：2003年，胡明华等综述了提高近距平行跑道容量的主要进近方法，包括空中侧向间隔信息系统(AILS)和配对进近方法的利弊；2010年，顾正兵系统地研究了近距平行跑道的仪表运行方式，提出有实际可操作性且适合虹桥机场近距平行跑道的最佳运行方式；2011年王维等通过综合分析全球各大机场的近距平行跑道构型，给出了近距平行跑道间距的建议值和入口错开的决策建议。较多的学者仅停留在近距平行跑道采用双跑道隔离平行运行模式的关键技术研究：2008年，郭海琦等通过建立计算模型，研究了近距平行跑道容量及延误水平；2009年，王维等研究了机场近距平行跑道一起一降模式下的跑道容量。对在航空器在飞行过程中扰动大气所产生的尾流进行较深入的研究的有：2009年，周彬通过提出一个仿真尾流的保守被动模型，得到了不同侧向风速情况下，不同时刻尾流的状态分布等特性；2010年，徐肖豪针对基于偏置进近程序的尾流间隔缩减技术和基于动态预测的尾流间隔缩减技术进行了详细的分析。
我国在运营中的近距平行跑道基本采用隔离平行运行模式，在机场流量较大的时候，会在一定程度上造成航班拥堵的现象，导致运行效率低下、航班延误现象严重。重庆江北机场是错列式跑道构型，本文通过研究近距平行跑道的运行模式，针对重庆江北机场进行分析，提出提高跑道容量的建议，从而减缓航班延误量。
二 近距平行跑道发展特点
近距平行跑道运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用，主要在美国和欧洲几家大型机场，当时民用航空市场发展蓬勃，机场为了扩大容量，满足市场需求，不断的征地，改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施，但是，随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护，使得建设成本大幅增长，因此，机场当局想尽办法在有限的场区范围内，增加跑道的数量，通过设计跑道按照不同的布局，实现跑道容量的最大化，提高机场的运行能力。纵观世界上多跑道机场的发展，多条跑道系统的布局受到设计理念、空域环境、地理条件等影响，跑道之间的组合方式花样百出，有十字形的，有井字形的，还有不规则形状的，经过多年对多跑道使用效率和安全性的认识，目前基本上认同在条件允许下，以平行跑道方式布局能实现跑道容量最大化。其中如果能实施平行独立进近和离场的运行模式是最优选择，在此基础上平行独立进近和离场的跑道各自能组合一条近距跑道，实施近距跑道运行，是在征用地最少、基础投资最经济条件下，利润最大化的机场规划方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在美国和欧洲的许多机场，都采用窄距跑道运行模式，在国内，还没有实施窄距跑道运行的先例。而我国近几年施行近距平行跑道弥补了我国近距平行跑道应用的空白。
由此可见，借鉴欧美发达国家在近距平行跑道上的完美过渡及其应用，证明近距平行跑道是能够适应航空发展的，在提高运行效率和增加容量方面有着很大的作用，为此我国在近距平行跑道的发展将会很快的得到普及，可以由大型繁忙的机场的普及应用逐渐到适用到我国各个小型机场。由于航空运输的快速发展导致空中交通流量日益益增长，现有机场的交通容量已经或将要不能满足航空运输的需求，需要进行改善。为了增加现有机场的吞吐量，跑道的数量从一条或两条扩建到多条(4—6条)，跑道的间距不断缩小。通常，间距小于1310米的平行跑道在仪表气象条件下容量损失大约30％到40％。要解决小间距跑道的运行问题，近距平行跑道进近的研究显得尤为必要。
三 机场跑道容量优化
通过上文对机场跑道容量的计算分析，我们可以提出以下方法来为重庆机场跑道容量优化提供建议。
1)改善飞机在地面的交通，规范穿越跑道的方式和时间，修建快速脱离道和滑行道，使地面交通顺畅；合理规划跑道的使用；加强进、离场飞行的管理，完善空中交通管制手段等，都可以在一定程度上提高机场跑道的容量。
2)低能见度天气更是飞机延误的主要原因，也是影响跑道容量的一个重要气象要素。由于重庆机场多雾天，在低云低能见度情况下，使用无线电导航设施进近是存在着一些限制（比如ILS信号的有效范围等），因此优化提高地面导航设备性能也是必不可少的措施之一。
3)较为灵活地选择运行条件，在满足目视条件的情况下，可以尽量多地选择目视运行，按照目视运行间隔放行航空器，高效率地利用时间，来使机场跑道容量进一步优化。
4)合理安排航班时刻表。合理安排航班时刻表可以避免航空流量高峰时造成的大量航空器在空中盘旋等待，以及地面航空器大面积的积压，从而使单位流量平均分散到各个时刻，使航空器能以最快的速度完成过站等工作，提高航空器运行率，同时也可提高机场的总流量。
5)减少航空器尾流间隔限制。按照我国目前的间隔规定，所有航空器与前面航空器在五边上的间隔至少是2分钟，而欧美等航空发达国家实施雷达管制，五边上的间隔则被缩小至3海里。按照航空器正常的五边速度，间隔为1分l0秒。减少纵向间隔可以增加单位时间内着陆航空器数量，从而增加了到场跑道容量。但如果尾流间隔被减少，就必须建设快速脱离道，并高效地利用快速脱离道使占用跑道的时间减少至最低水平。
6)减少跑道延误时间。飞机的延误与跑道容量有密切关系，同时也与需求量的大小，性质和模式有关。甚至当一小时的平均小于小时容量时也能发生延误。如果需求量的大小，性质和模式是固定的，我们可以通过减少延误来增加容量。
四 结论
本文通过介绍近距平行跑道的内容，对近距平行跑道运行模式进行分析，介绍了近距平行跑道的发展和现状，提出了影响跑道容量的相关因素，分析了平行跑道的运行模式。通过研究近距平行跑道的运行模式，对重庆江北机场在一起一降的隔离平行运行方式下的容量进行分析，希望能够通过对平行跑道运行模式的研究，能够科学、合理地提供优化跑道容量的建议，使我国的采用平行跑道的机场跑道容量得到进一步的优化，为提高民航运输的效率尽一份力。
参考文献
[1] 理查德·德·纽弗威尔,阿米第 R·欧都尼.机场系统:规划,设计和管理[M].北京:中国民航出版社,2006.
[2] 郭海琦,朱金福. 近距平行跑道容量及延误水平计算模型[J].交通运输工报,2008,8(4):68-72.
论文作者:胡刚
论文发表刊物:《科技中国》2017年7期
论文发表时间:2017/10/11
标签：跑道论文; 近距论文; 机场论文; 容量论文; 模式论文; 间隔论文; 航空器论文; 《科技中国》2017年7期论文;