李菲
陕西省高速公路建设集团公司汉宁分公司 陕西汉中 723102
摘要：随着低碳理念在我国越来越流行，绿色发展已经成为当今社会发展过程中的主流。低碳理念在公路建设过程中的合理应用可以促进绿色公路的更好建设。然而，由于其建设周期长、覆盖范围广和相关影响因素众多，绿色公路的定义尚未形成统一、清晰，也没有对公路的整个生命周期进行全面、领先的研究。此外，尚未建立系统、科学和明确的评价体系。为此， 文章针对低碳理论下绿色公路发展的新形势， 对其概念、全寿命周期建设、以及相应的评估体系构建进行了分析研究， 以期为绿色公路建设提供参考与支撑， 引领绿色公路健康发展。
关键词：绿色公路概念；高速公路；工程；实践
1绿色公路建设现状
1.1绿色公路建设战略重点
1.1.1 优化公路网络结构
推进公路结构调整、完善高速公路网、推进农村公路提档升级；全面提升道路技术结构和路面等级， 提升路网覆盖范围与通达程度；促进客运“零换乘”、货运“无缝衔接”；完善公路货运枢纽集疏运通道体系、加强综合客运枢纽和物流集聚地区的货运站场的建设；推进衔接设施建设， 为后期公路的绿色运营奠定良好的技术基础。
1.1.2 强化绿色科技创新
研究推广路面材料再生循环利用；推行绿色照明工程， 推广应用寿命长、功能可靠的发光二极管等节能灯具；积极开发利用太阳能、风能、地热能等清洁可再生能源；加强节能减排与环境保护关键技术研究；深入展开研究公路环境风险控制技术， 进一步加强公路环境风险应急应变能力；加快推进公路信息化和智能化建设， 稳步推进可视、可测、可控化的路网管理模式；ETC覆盖范围逐步扩大， 全面提高路网整体通过能力。
1.2 绿色公路建设的关键技术
绿色公路应把环保和低碳作为其建设理念。其基本原理是碳平衡。在公路设计、施工和管理中应充分利用各种绿色新技术和环保措施，实现环境效益和经济效益在整个生命周期中的和谐可持续发展。绿色道路的目的不仅是降低能源成本，优化资源配置，实现环境保护，而且是为了提高环境舒适度。
1.2.1 绿化带的“碳补偿”和服务区的“碳中性”技术设计。这项技术需要结合公路所在地区自然环境特点和气候条件， 通过对公路分隔带、边坡和服务器的绿化植物的碳氧平衡效应和固碳释氧能力进行估算， 以此确定公路绿化带的植物组配模式， 使其形成“碳补偿”和“碳吸收”的绿化带固碳设计技术， 最终实现“碳中性”的绿色公路设计。
1.2.2绿色公路中水环境敏感区的施工技术体系。由于公路建设过程的影响，沿线水环境敏感区域容易受到污染，对环境造成破坏。因此，有必要为高速公路水环境敏感区建立一套具体的绿色施工技术体系。通过总结现阶段公路路面和桥梁建设中废渣和废水的特点以及废水处理中存在的问题，有必要科学分析不同的施工方案和施工工艺对在建公路水环境敏感区的影响，研究制定节能环保的施工工艺和流程，并采用生态处理方法消除施工废水前端可能产生的污染。从而实现废渣废水排放的降低。
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1.3 绿色公路建设战略目标
我国绿色公路直至2020年的战略发展目标为:提升全行业绿色发展理念， 进一步完善绿色发展体系，明显增强创新发展能力，同时建设一批以低碳环保为设计理念、绿色施工、畅通无阻、精细管理、智能服务、资源节约、高效运营等绿色公路示范项目。显著提高道路全生命周期能源使用效率和温室气体排放控制，全面实施生态环境保护，建设生态文明中国。
2 高速公路建设时融合绿色公路概念的措施分析
2.1应用绿色施工技术
首先碳补偿、碳中性技术。其中碳补偿技术指的是在高速公路的路两边修建绿化带，借助于植被减少汽车尾气、光污染，降低大气中的二氧化碳含量；碳中性技术指的是在高速公路服务区建设时，应用碳排放来源评价指标，对服务区的内源性、外源性碳排放活动进行评价，以便可以施工期间对碳排放量进行控制，并采取碳补偿策略，例如水循环利用、室内自然采光、太阳能供电、节能通风、建筑保温等技术手段以及污水处理、废物利用、垃圾分类等技术，实现服务区碳排放的合理性，使得高速公路整体生态环境可以获得改善 。其次，水环境敏感地区的施工技术。在施工过程中，材料配比、路面清理和下雨天气会在施工作业面造成大量积水，具有高污染的特点。因此，在施工过程中，应对路段上的水环境敏感区域进行调查，以了解积水中包含的物质成分和积水处理技术的应用，从而在施工过程中严格按照施工计划进行施工，减少因施工操作不规范而导致的水环境敏感区域的发生。至于已经造成的污染，废渣和废水采用生态方法处理，以减少有毒物质对生态环境的不利影响。然后公路生态跟踪评价技术。绿色公路施工在项目筹备前期，需要对建设区域内的生态环境、动植物生长情况进行全面的调查，结合实际情况应用公路生态跟踪评价技术构建监控平台，对绿色高速公路施工全过程进行监测，根据系统实时传回的信息，对施工期间建设区域的生态环境进行评价，分析以环境保护、节能降耗为目的的公路施工影响因素，以此在后续的施工中提高施工质量，做好生态保护工作。最后，建立信息模型技术。这一技术在现阶段广泛应用于工程、铁路和建筑设计，大大提高了施工方案设计的科学性和合理性。应用该技术后，设计者可以获取项目规划、建设、运营和维护过程中的所有信息，并借助仿真图形调整施工方案，从而在公路建设中合理配置资源，及时发现施工造成的环境污染问题，从源头上减少碳排放，实现绿色施工。
2.2 加强对高速公路网络结构的优化设置
高速公路项目跨越许多领域，建设周期长，承担着繁重的社会和经济任务。因此，在施工前，项目设计者需要根据低碳减排、节能环保的理念，科学设计高速公路的总体框架，扩大高速公路的辐射范围，并对连接偏远山区的高速公路进行重点设计。不同地质地貌的施工环境需要设计和规划，使用不同的施工技术和材料进行施工，这样公路投入使用后可以有效延长使用寿命。也有必要对高速公路客运枢纽系统进行合理设计，以实现货运的无缝连接。
2.3 重视路基填挖方施工
高速公路在进行路基填挖方施工时，挖掘出的废土较多，如果不能妥善处理会对周边土壤环境造成破坏，影响动植物正常生长。因此在绿色公路概念下的路基挖掘施工中，需遵循“零弃方”原则，对挖出的废弃土进行合理利用或及时将其运输至填埋地区，避免将弃土直接堆积在挖掘区域。同时，在设计路基开挖计划时，有必要与当地环境保护部门一起展示该计划，研究开挖区域是否会影响施工现场的自然环境和植被生长，听取专业人士的意见，并进行土方开挖计划的总体设计，以避免因不加选择的开挖和弃土而造成土地资源浪费和环境破坏。此外，在设计这一环节的计划时，有必要对公路地质和地貌条件进行实地检查，确定纵向和横截面的设计参数，实现挖掘和填埋施工之间的良好连接，并在确保挖掘和填埋施工质量的基础上，保持施工路段良好的生态环境质量 。
2.4 大力发展高速公路自然景观旅游服务
在高速公路建设过程中，大多数路段需要穿过地形复杂、自然风光优美的偏远山区。这些风景具有很高的观赏价值。与此同时，随着经济的发展，人们的经济收入有了明显的提高，他们非常热衷于培养心灵的旅游活动。因此，在协调绿色道路与经济发展的关系时，公路建设者可以发展公路旅游功能。根据人们的驾驶习惯和沿途风景，他们可以将旅游服务与公路建设充分结合起来，促进边远山区生态旅游的发展，提高当地居民的生态意识，自觉进行生态环境的保护，在公路旅游功能的发挥下，实现经济收入的增长，促使公路经济功能的有效发挥，带动当地产业转型，减少粗放型经济发展模式，逐渐转为生态经济模式，使得绿色公路概念在公路建设中，获得高效的实践。
结束语
绿色交通体系中， 绿色公路是不可或缺的组成部分， 在当前全球气候变暖的背景下， 理清绿色公路建设思路、明确绿色公路概念， 开展低碳理念下绿色公路建设， 同时发现和总结绿色公路建设过程中存在的问题， 也是落实绿色发展的内在需求， 为实现绿色交通的发展， 以及完成2020年基本建成绿色低碳循环交通运输体系的战略目标奠定基础。
参考文献:
[1]马中南， 高建刚.绿色公路的研究体系探讨[J].公路交通科技， 2017， (09) :146-149.
[2]欧阳斌， 李忠奎.绿色公路发展的战略思考[J].交通建设与管理， 2018， (22) :128-132.
论文作者:李菲
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/11/30
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