摘要：高速公路路基是路面的基础，承受着公路的自重和通过路面传递的行车荷载，而且高速路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。路基施工质量的好坏、是否稳定，会直接影响到路面的工程质量。并最终影响整个公路的使用效能。本文分析了高速公路路基分层填筑技术研究。
关键词：高速公路；路基；施工技术；质量研究
高速公路建设是一项关乎民生与社会经济发展的工程，目前国家也在持续增加对高速公路工程的投资和建设。路基建设是高速公路施工中的基础环节，路基分层建筑技术的质量直接决定了高速公路整体的施工质量。为保证路基的分层填筑技术施工质量，需在施工过程中应用先进的分层填筑施工控制技术[1]。但目前，许多高速公路在分层填筑施工过程中还未能有效应用这些填筑技术，工程中路基的质量不能保持稳定。因此，如何在施工中高效地运用分层填筑施工控制技术，是目前学者们亟需解决的问题。
一.施工准备阶段
（1）详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（2）建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效[1]。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（3）土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定[2]。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
二、 路基填筑
路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。
试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30cm-50cm，确保边坡处路基压实度。
（1）含水量检测。分层摊铺完后，检测填料含水量。
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（2）填料平整。含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填 筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50cm划纵线，沿路基前进方向每5m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50cm。地形起伏时由低处分层 填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量 计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两 侧倾斜2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。
（3）碾压。填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求[2]。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后 再进行碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40cm-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
（4）检测与控制。路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0-80cm以内的填土部分压实度不小于96%，80cm-150cm以内的填土 路堤部分压实度不小于94%，150cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0cm-80cm以下的路床部分压实度不小于 96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。
（5）边坡修整及路基整形。路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水冲刷边坡，非渗水土路基面 设路拱，形状为三角形，横坡3%。曲线加宽时，仍保持三角形。同时于路拱下部做4%的排水横坡，横坡以上部分（含路拱）填渗水土。渗水土和岩石路基面不设 路拱。①路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实；②路 基面整形须保证表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍；③外观鉴定达到边坡直顺、平整稳 定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺；④基床以下路堤填层、路堤边坡和平台允许偏差以及路基面允许偏差，应严格按设计要求及有关规范执行。
三、结束语
路基是高速公路基本组成部分，是维护高速公路稳定、确保高速公路功能、实现交通安全的重要环节部分。因此，必须加强高速公路路基分层填筑技术在工程中的运用，从设计到施工两个重点方面出发，以技术作为高速公路路基分层填筑的基本保障，形成更好的高速公路路基工程品质，确保高速公路整体的工程质量。
参考文献：
[1] 邵立军.高速公路路基施工容易出现的问题及控制措施[J].中小型企业管理与科技（上旬刊）.2015.（8）；36-38
[2] 李楠.论公路路基、路面施工质量问题及控制方法[J]. 科技创新导报，（2013）（16）；56-57
论文作者:李毅,李祥虎
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第10期
论文发表时间:2018/7/31
标签：路基论文; 压实论文; 土质论文; 高速公路论文; 填料论文; 含水量论文; 路堤论文; 《建筑模拟》2018年第10期论文;