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摘要:近年来,主动售检票(AFC)体系在城市轨道交通建造和运营中受到高度重视。AFC体系用作搜集数据和控制体系,完成票务管理的高度主动化,同时还能为城市轨道交通企业各业务部门供给业务辅助剖析决议计划效劳。介绍了现阶段AFC体系的五层架构及其所带有的常识和智能的特点。当时,AFC体系正朝着标准化、国产化及智能化方向开展,以脱节其在开展过程中所面对的技术、资金及人才瓶颈,完成可持续开展。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；发展趋势
当时国内很多城市正在兴建轨迹交通（地铁），而且都选用了主动售检票体系（AFC）。为了保证地铁正常运营，有必要做好（AFC）的检查工作。首先要深化了解每项检查的技能请求，捉住测验的关键，才干达到预期的测验作用。从检查规程来剖析，主动售检票体系的测验内容是由以下几个测验项目构成的，其间最主要的是“安全”（包含人身安全和金融安全），捉住了安全测验，就捉住了测验的底线。其次是“可靠性与快捷”，还有主动售检票体系的环境适应性（包含：气候环境和机械环境）。最后，“电磁兼容测验”是国家规则必测项目。
1体系构造
AFC体系是根据计算机、通讯、网络、主动控制技能，完成轨迹交通售票、检票、收费、计算、清分、办理等全过程的主动化体系。AFC体系为5层构造，其第1层为车票、第2层为车站终端设备、第3层为车站计算机体系、第4层为线路中心计算机体系、第4层为清分体系。
1．1第一层:车票层
城市轨迹交通的车票(ticket)是乘客所持的车费付出前言，选用无触点集成电路卡。车票按需求封装成卡片、筹码或别的方式。按付出形式可分为单程票、储值票、乘次票、一卡通、手机电子钱包等。车票层规则了各种车票类型的物理特性、电气特性、使用文件组织以及安全机制等技能请求。
1．2第二层:车站终端设备层
车站终端设备(SLE-stationlevelequipment)是用于轨迹交通车站进行车票出售、进出站检票、充值、验票剖析等读写买卖处理的终端设备。车站终端设备包含主动售票机(TVM-automaticticke vendingmachine)、半主动售票机(BOM-bookingofficemachine)、主动检票机(GATE)等设备。
1．3第三层:车站计算机体系层
车站计算机(SC－stationcomputer)体系是办理车站的票务、运转、客流计算等的计算机体系。车站计算机体系包含服务器、操作工作站、网络设备、紧迫按钮、不间断电源、打印机等设备。车站计算机体系的功用包含:接纳线路中心计算机体系下传的运转参数、运营形式、黑名单等，并下传给车站终端设备；收集车站终端设备的初始买卖数据和设备状况数据，并上传给线路中心计算机体系；实时监控车站终端设备、显现各设备的运转状况及毛病等信息、发送/转发运营指令、同步时钟；能按运营日主动处理一切数据和文件，定时生成计算陈述；能保留规则数量的事务数据和体系数据，并能完成数据备份；接纳线路中心计算机体系下传的设备更新软件，经过车站体系网络对车站终端的软件进行更新。
1．4第四层:线路中心计算机体系层
线路中心计算机(LCC–linecentralcomputer)体系是办理和控制轨迹交通线路主动售检票体系的计算机体系。线路中心计算机体系包含服务器、操作工作站、网络设备、不间断电源、打印机等设备。路中心计算机体系的功用包含:接纳、发送清分体系下传的运转参数、票价表、降级运转形式、买卖结算数据、账务清分数据、黑名单、车票分配等信息；接纳和处理各种初始买卖数据、各种设备数据；向清分体系上传各种初始买卖数据；生成各种计算剖析陈述和打印报表；能主动备份和康复体系及数据；设置和办理本线路体系和终端设备的操作权限；设置和更新体系中各种参数、同步时钟。
22.轨迹交通AFC体系规划
“一票通”车票用于城市轨迹交通体系乘行，并能完成不出站换乘不一样线路的乘行凭据。本体系所指“一票通”车票为薄卡型非触摸式集成电路（IC）卡，包含单程票和轨迹交通运营中用于专门用处的别的票种如往返票、计次票、旅行票、留念票等车票。
图2轨道交通AFC系统
“一票通”清分体系是发行和办理轨迹交通“一票通”车票，并对车票票款进行结算的体系。线路中心计算机体系是办理与控制城市轨迹交通线路自动售检票体系的计算机体系。车站计算机体系是办理车站级的票务、作业、客流等的计算机体系。车站终端设备是装置于各轨迹交通线路车站，并进行车票发售、进站检票、出站检票、充资、验票剖析等读写买卖处理的终端设备。
3AFC体系在当前发展中所面对的新疑问
能够估计,往后或将来的AFC体系将会更复杂,技能含量更高,专业面更广,运营保护更艰难。技能、资金及人才的瓶颈将会影响和阻止AFC体系的可持续发展。在技能上,AFC体系设备简单出现设备不兼容、事务规矩不一致等疑问,简单发生设备毛病、收益丢失等运营危险,进而形成运营成本提升、运营质量下降等连锁反应。一些隐藏的设备疑问需求较长的时刻才会露出出来。在资金上,AFC体系设备终年处于超强度、超负荷的作业状况,作业时刻长,磨损严峻,一些设备未过折旧期就已经毛病百出而需求替换。另外,技能标准的更新,使原有设备无法与新线设备兼容,远远未过折旧期就被逼替换。这些都形成AFC体系的更新改造频频。因为更新改造资金有限,通常形成AFC体系更新改造周期被延伸。在人才上,随着AFC体系的不断发展,其运用范畴会越来越广,运用层级会越来越高,进而需求专业范畴更广、层级更高的人才参加其中。而城市轨迹交通公司作为传统运作型公司,因各种因素也较难聘用到各范畴中心人才。这会阻止AFC体系延伸功用的运用及开发。
4.轨迹交通AFC体系数据流程
车站设备中的数据能够分为买卖数据、寄存器数据、状况数据、收益办理数据、保护办理数据、设备参数、设备运营指令和运用程序。买卖数据、寄存器数据、状况数据、收益办理数据和设备保护办理数据由设备发生并上传到上层体系。设备参数、设备运营指令和运用程序由上层体系生成和下载。
4.1设备生成数据处理流程
设备数据生成后，设备应对数据的合法性进行检查，然后依照数据的分类别离向上发送；车站计算机体系接纳到数据后，应将数据入库，转发到线路中心计算机体系；线路中心计算机体系接纳到数据后，应将数据入库，转发到轨迹交通清分体系，轨迹交通“一票通”清分体系应将一卡通数据转发到“一卡通”清算体系。
4.2参数处理流程
中心计算机接纳来自公共交通卡清算体系的参数，并可设置本线路的设备参数。对中心计算机本身运用的参数，体系应根据参数的特性启用或保留该参数。对需求下载的参数，中心计算机应将参数自动下发到需求该参数的车站计算机；车站计算机应接纳来自中心计算机的参数。对车站本身运用的参数，车站计算机应根据参数的特性启用或保留该参数。对需求下载的参数，车站计算机应将参数自动下发到需求该参数的车站终端设备中；车站终端设备应接纳来自车站计算机的参数。车站终端设备应根据参数的特性启用或保留接纳到的参数。
结论
这些年，随着人工智能的不断打破，其分支商业智能的鼓起，使AFC体系能向智能商品方向延伸。突出表现在AFC体系第五层(清分体系层)对商业智能的运用，经过数据发掘，为运营部分、推广部分、资本部分、财务部分供给决议计划依据，乃至辅佐决议计划，大大减少了人对决议计划依据了解偏差所形成决议计划失误的危险，提升了城市轨迹交通公司的经营办理水平。
参考文献:
［1］张彦,史天运.AFC技术及铁路自动售检票系统研究［J］.中国铁路,2009,3:50-55.
［2］朱嘉斌.自动售检票系统的可靠性设计［J］.轨道交通,2008,8:67-68.
论文作者:邱明明
论文发表刊物:《电力设备》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/5
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