摘要：我国铁路货车运输不断朝着重载和提速方向发展，对铁路运输的效率和品质提出了更高的要求。通过近年来铁路总公司下发的各类事故通报来看，铁路货车制动故障居高不下，严重影响了运输秩序，甚至危及行车安全。因此，分析货车制动管系压缩空气漏泄的原因并制定相应的措施显得十分必要。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄原因；对策
1 故障状况调查
2015年8月—2018年11月，在对铁路货车整车落成质量检查及在肯尼亚铁路货车维保期间对肯尼亚铁路货车运用质量检查时，发现处理铁路货车制动管系压缩空气漏泄故障367件。根据故障现象特点，分别按照制动管系法兰组装状态失效、制动管系及零部件裂纹、橡胶密封件破损3种类型，对367件故障进行统计，得到制动管系压缩空气漏泄常见故障统计结果，见表1。
表1制动管系压缩空气漏泄常见故障统计结果
2 管系漏泄的隐患
了解管系组成和工作原理，重视泄露故障危害，是提高货车管系质量的前提。
2.1组成及作用制动管系由制动主管、支管和制动软管、折角塞门、折断塞门及组合式集尘器等组成。制动管系是车辆制动压缩空气供给的通道，管与管、管与管系配件通过法兰、螺纹紧密联接，保持制动管系压力平稳，实现空气制动装置正常动作。
2.2漏泄故障隐患制动管系漏泄是铁路货车制动惯性故障，由于管系泄漏，导致主管压力降低，产生制动抱闸故障，严重危及车辆运行安全。
3 原因分析
制动管系漏泄故障主要有配件、管与管之间联接和试风质量不高等主要原因。
3.1法兰接头焊缝漏风
1）法兰接头焊接质量不高是漏风的直接原因。由于配件源存在质量问题，法兰接头焊缝有虚焊、沙眼现象等，在压力和外力的作用下，有的在整车落成试风试验时就能发现；有的需要经过运用一定时间，才开始出现渗漏现象并随时间推移不断加剧。
2）执行工艺不到位。在质检现场检查中发现有的焊缝处漏泄时无新品管系替换或有的检修人员简化作业未将故障管系拆卸下来焊修。
3.2法兰联接漏风
调查统计分析结果表明，单车试验合格的制动管在运用过程中发生法兰漏泄、两法兰之间的出现变形或者法兰联接螺栓松动、橡胶密封垫质量改变等问题，是造成两法兰联接处漏风的主要原因。
1）管系别劲。由于底架附属件与制动管组装的相对位置偏差大，导致管吊与管垫之间有间距，管吊卡紧固后，制动管产生相互变形，法兰联接处别劲大，运用中发生震动和在冲击力的作用下导致联接螺栓松动，极易导致漏风故障。
2）橡胶密封圈组装不正位。橡胶密封垫圈组装后应套在接头体的端头外侧，在法兰体与接头体之间的槽内，螺栓应均匀紧固。如果密封垫圈组装不正位，会使密封圈产生非正常变形，在加上车辆在线路上运行震动，造成密封圈挤压破损，导致车辆漏风。
3）橡胶密封垫圈质量缺陷。由于配件入库质量把关不严、生产厂家橡胶密封垫圈质量不合格等原因，在车辆运行过程中出现橡胶密封圈老化破损，导致车辆漏风。
3.3试风质量不高
1）管系检漏顺序不明确。由于制动阀的控制作用，制动支管处于分时充风状态，所以支管漏泄检查必须要在风管充风状态下进行检查，但是长期以来，只对支管的检漏而忽略了在充风的状态下确认，容易造成漏检现象。
2）检漏剂涂刷后检查时间的滞后性。按照新工艺要求，制动管系漏泄检查需涂专用检漏剂。根据现场的实践经验得知，检漏涂刷后的漏泄处气泡不是马上表现出来，往往经过一定的时间才起泡。所以，沿袭以往工作者一边涂刷一边检查的方法难以发现问题。
3）重结果轻过程。单车试验是检查车辆制动管系是否良好的主要手段，《铁路货车制动装置检修规则》规定，检查制动管系漏泄的步骤有制动管漏泄试验、全车漏泄试验等，要求检修人员在漏泄试验时对法兰接头用涂检漏济的方法进行确认有否漏泄，此方法能有效控制制动管系漏泄，但在现场工作中发现，有工作者只关注试风结果合格，对制动管系涂检漏济检查确认不够，导致有冒泡现象而漏泄试验合格的车辆得以交检。
4 对策及建议
货车制动管系压缩空气漏泄的原因有很多，以下主要从车辆制动装置检修角度，提出防止制动管系漏泄的一些行之有效的措施。
4.1严格执行管系组装顺序
组装制动主管时，应严格执行《铁路货车制动检修规则》的规定，即“以主管三通为中心，向外顺序紧固”，将主管上各联接部位间组装应力释放到两端折角塞门处以外。组装制动支管时，也应执行制动主管组装原则，并在作业指导书等工艺文件中明确，将制动支管组装应力向末端配件处释放，如向DN20支管末端的储风缸、DN10支管的传感阀及DN15支管的脱轨阀等方向释放组装应力。若在末端配件处仍存在组装应力，应调整末端配件组装位置，必要时应调整配件吊架位置，以保证组装应力得到有效释放。
4.2提高法兰检修质量
1）防止法兰联接螺栓松动。一是落实工艺要求，抓好管系检修敲震检查，发现、处理管系别劲问题；二是一律使用扭力矩扳手紧固法兰螺栓，保证力矩在规定的范围内。
2）正确装用密封圈。货车厂段时更换橡胶密封圈必须组装正位，橡胶密封垫圈组装后应套在接头体的端头外侧，在法兰体与接头体之间的槽内，螺栓应对称均匀紧固。
3）抓好配件源头质量。一是抓好橡胶件入库复检复验关，保证配件质量合格；二是落实橡胶件贮存期要求，超过6个月的橡胶密封件严禁装车使用。
4.3加强接头体与制动管连接环焊缝处检查
在货车段修过程中，应使用专用工具（如钢丝刷等）清理焊缝处漆皮，辅以单车试验检漏手段，严格查找制动管接头体和连接环焊缝裂纹；在货车厂修过程中，应强化制动管系除锈质量，仔细检查焊缝，辅以通气保压试验，并测量接头体与制动管轴线间角度偏差，以减少裂纹故障隐患。
4.4合理应用货车运用考验结果
以法兰组装式货车入段厂修为例，车辆检修前，应借鉴《铁路货车厂修规程》7.5.12条的规定，“单车试验完成后在压紧式接头螺母与接头体外表面上沿着管件轴线方向，用红色油漆划上一条粗约5mm边缘整齐的线条”，查询车辆运行记录。若无压缩空气漏泄记录，则证明前次管系组装后磨合状态较好。这样，就可合理应用货车制动管系运用考验结果，实行“原车、原管、原状态”组装。具体作法如下：
（1）整车除锈后，使用红色油漆标记2根关联管系间配合关系，即在连接处横贯管a端头、管a法兰、管b法兰、管b端头处，划上一条粗约5mm边缘整齐的连续线段，标记施修前2根关联管系间配合状态。
（2）对管系进行检测、试验，测量其接头体与制动管间角度，测试其密封性，合格后对红色线段进行包裹防护，再行喷漆。
（3）经检测合格的制动管，全部返回原车组装，各管间关联管系、接头体间配合关系，以标记的红色线段为准。
结束语
影响制动管系漏泄的因素很多，其中还包括制动软管质量、附件装配和异物打击等多方面问题。因此，为确保车辆运行安全，必须消除各环节的隐患，确保车辆运行安全。期待本文列举的制动管系表象、成因及预防对策对有关检修单位和维修人员有所启示，在实践中不断探索，推动货车检修质量得稳步提高。
参考文献：
[1]黄毅，陈雷，杨绍清.铁路货车检修技术.北京：中国铁道出版社，2010.
[2]余明贵，陈雷，杨绍清.铁路货车运用与维修管理.北京：中国铁道出版社，2010.
论文作者:矫立志
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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